Hyundai-CAOA pode produzir dois novos sedãs no Brasil: Aura e Elantra, de acordo com jornal

Enquanto a Hyundai Motor Brasil atua com HB20, HB20S e Creta no país, a CAOA foi perdendo espaço nos últimos anos, contando apenas com modelos como Tucson, Santa Fe, Azera e os comerciais leves HR e HD78. A CAOA já teve outros modelos como Sonata, Veloster, i30, i30CW, Veracruz e, por último a deixar o mercado, o Elantra. De acordo com informações obtidas pelo pessoal do Jornal do Carro, a CAOA prepara novidades para a Hyundai no Brasil. De acordo com informações, com uma fonte ligada ao negócio, disse que serão produzidos dois novos sedãs na unidade de Anápolis (GO). A fonte disse ao Jornal do Carro que será um sedã subcompacto e um sedã médio. As apostas que recaem para os modelos desses respectivos segmentos são, Aura e Elantra. A produção começaria no segundo semestre de 2021 e início de 2022. O Aura foi apresentado neste ano, como substituto do Xcent. O sedã subcompacto ficaria abaixo do HB20S no mercado, contando com 3,99 metros de comprimento e 2,43 metros entre os eixos. O carro é oferecido com motor 1.2 12v a gasolina desenvolve 83cv de potência e 11,7kgfm de torque e o motor 1.2 diesel entrega 74cv e 19,4kgfm. De acordo com a Hyundai, o Grand i10 Nios possui consumo de 26,2km/l com motor diesel. Com o motor a gasolina, o consumo é de 20,5km/l com câmbio manual e 20,7km/l com câmbio automatizado. Por aqui, o mais aceitável seria equipar o carro com um motor 1.0 12v Flex de 80/75cv de potência, com torque de 10,2/9,4kgfm, acoplado a um câmbio manual de 5 marchas. O Aura chama atenção pelas linhas e vincos marcantes por toda a carroceria, especialmente em partes como o capô e as laterais. Na dianteira ele possui faróis espichados e pontiagudos, enquanto a grade dianteira possui acabamento preto e ocupa a maior parte do para-choque. 

Há ainda luzes diurnas de LEDs em formato bumerangue que acompanha exatamente o contorno da grade. Na traseira, destaque para os vincos e para as lanternas, interligadas por meio de um friso cromado na base das lanternas, que invadem a tampa do porta-malas. Há ainda um aplique plástico presente na coluna C, que se une ao vidro traseiro e passa a sensação de teto flutuante. Outro modelo bem interessante para o mercado brasileiro e que se encaixa no perfil relatado pela fonte do Jornal do Carro é a nova geração do Elantra. Apresentado em abril, o sedã médio adere a nova filosofia de design da marca, que adota uma grade dianteira ainda maior e que mantém as linhas dos últimos lançamentos da marca, com os faróis desenhados colados à grade dianteira. Os faróis são bem inclinados e usam uma linha em LED na parte superior, criando uma divisão entre as luzes normais e as setas, essas últimas integradas na grade dianteira. O capô é bem longo e inclinado e traz o logotipo da Hyundai no capô, envolto por linhas que contornam o logotipo e partem em direção ao para-brisa. Visto de lateral, o Elantra 2021 traz o perfil cupê como o principal destaque do design. Além dele, o sedã segue em uma janela espia e traz linhas mais retas, enquanto uma linha ascendente nasce na porta dianteira e morre no final da parte traseira. Falando nela, o destaque fica pelas lanternas triangulares que contam com o elemento interno “H” em LED que atravessa (e se contadas) e destaca a tampa do porta-malas, que conta com um recuo e faça aparecer um spoiler, já que a própria carroceria possui esse perfil mais esportivo. O sedã passa a contar com 4,67 metros de comprimento, ganho de 5,5 centímetros. O entre eixos passa a ser de 2,72 metros, graças ao uso de uma nova plataforma. Por aqui ele deve manter o mesmo motor 2.0 16v Flex que desenvolve 167/157cv de potência com torque de 21/19,6kgfm, acoplado a um câmbio automático de 6 marchas. Até o momento, a CAOA negou as informações do Jornal do Carro.