Audi apresenta o Q5 e-tron no Salão de Guangzhou, que possui motor de até 301cv

A Audi apresentou oficialmente o Q5 e-tron no Salão do Automóvel de Guangzhou, na China. Apresentado como o primo do Volkswagen ID.6, o Q5 e-tron é mais um modelo desenvolvido a partir da plataforma modular MEB. Visualmente, o SUV mantém boa parte do conceito, com a grade dianteira Singleframe, fechada, junto de faróis compactos em “L”, contado com a grade por meio de um acabamento em preto brilhante. Ele possui ainda uma entrada de ar inferior e nas extremidades do para-choque dianteiro ficam pequenas (e falsas) entradas de ar. Visto de lateral, o apelo familiar do Q5 e-tron fica bem visível por ele possuir uma ampla área envidraçada, com arco das caixas de roda em acabamento plástico preto e o rack de teto com acabamento prateado em algumas versões. O modelo da imagem acima, por exemplo, possui uma série de acabamentos em preto brilhante, como a carroceria em dois tons. As maçanetas devem ser convencionais, mas serão aerodinâmicas. Por fim, a coluna C do SUV possui um acabamento prateado ou preto brilhante que conecta a vigia traseira e está na base inferior dos vidros, trazendo o nome ‘e-tron’, que identifica os modelos elétricos da Audi. Visto de traseira, o Q5 e-tron possui lanternas finas e compridas, que se conectam e percorrem toda a traseira. O para-choque ainda possui um acabamento diferenciado na parte inferior, prateado em algumas versões ou preto nas versões com estilo mais aventureiro. O espaço da placa na traseira deve ser amplo e o logotipo da Audi deve ser bem destacado. O carro conta com três versões: 35 e-tron, 40 e-tron e 50 e-tron. De acordo com a marca alemã, ele tem 4,876 metros de comprimento, 2,890 metros de entre-eixos, 1,860 metro de largura e 1,675 metro de altura, sendo desenvolvido sobre a plataforma modular MEB. O peso será de 2.410kg. As rodas terão aros de 19 a 21 polegadas, variando de acordo com cada versão. No interior, o SUV possui uma disposição de bancos em 2+3+2 e conta com um painel que é bem parecido com os demais modelos elétricos da marca. 

Ele traz um quadro de instrumentos com uma tela digital de 10,25 polegadas e uma central multimídia com tela de 11,6 polegadas. O novo volante e traz várias teclas sensíveis ao toque no lugar dos botões físicos. Acima do quadro de instrumentos há um head-up display de realidade aumentada, esse último oferecido como opcional. Esse HUD possui dois espelhos de dois níveis, que projeta as informações que são mais importantes primeiro. Segundo a Audi, os motoristas poderão ler facilmente as informações da tela, em tirar os olhos da estrada. O interior de linhas retilíneas ainda possui diferentes conectores USB tipo C, assim como o carregador sem fios para telefones móveis compatíveis. A tela da central multimídia é voltada ao motorista, com o Q5 e-tron tendo o mesmo painel da linha Q4 e-tron. Na mecânica, ele deve ser vendido nas mesmas versões 35 e-tron, 40 e-tron e 50 e-tron quattro. O modelo mais acessível é equipado com um motor elétrico que desenvolve 180cv de potência e 31,6kgfm de torque, que possui bateria de 55kWh. A versão 40 e-tron possui motor de 204cv de potência e os mesmos 31,6kgfm. Ela traz uma bateria de 81kWh, que permite ser recarregada em estações de até 125kW. A versão topo de linha, 50 e-tron, entrega 301cv e 47kgfm, possui a mesma bateria de 81kWh, mas com tração integral. No Q5 e-tron, as duas primeiras versões contam com tração traseira e a topo de linha oferece tração integral. O elétrico pode ser recarregado em tomadas de corrente alternada (CA) e corrente contínua (CC), dependendo da bateria. A bateria menor pode chegar a 7,2kW com carga CA e até 100kW no carregamento rápido, enquanto a de maior capacidade permite até 11kW com CA e até 125kW. Em uma estação de 125kW, ele pode recuperar 130km em 10 minutos. Se seguir o mesmo desempenho do primo Volkswagen ID.6, ele acelera de 0 a 100km/h em 6,6 segundos e as versões de tração dianteira aceleram de 0 a 100km/h em 9,3 segundos, ambos com máxima de 160km/h. A autonomia deve variar entre 436km e 588km, ambas no ciclo NEDC.