Laffite apresenta o Atrax, um utilitário (hiper) esportivo que entrega 1.167cv e com tração AWD

Laffite apresenta um utilitário esportivo cupê e com pegada off-road, o Apex, que terá tração AWD e um torque de brutos 254,9kgfm extraídos de motores elétricos

A Laffite Automobili é uma nova marca europeia criada por Pascal Cohen e Bruno Laffite, que nasce com um design dos seus carros criados pelo estúdio GFG Style, fundado por Giorgetto e Fabrizio Giugiaro. Bruno ainda é sobrinho do ex-piloto de Fórmula 1, Jacques Laffite. Uma das Apex, um SUV cupê de duas portas e com uma forte pegada off-road, ao mesmo tempo que tem um exímio desempenho. Ele consegue ter mais forte que o LM1, um cupê com todas características de um carro de Le Mans.

Em termos de design, o Apex se destaca pelas linhas invocadas. Na dianteira, ele possui faróis afilados e com luzes diurnas (DRL) em LED, sendo conectados entre si por meio de uma barra em preto brilhante. O para-choque dianteiro tem uma entrada de ar inferior com grelha em losangos e nas extremidades tem entradas de ar novamente com esse mesmo acabamento. Os faróis de neblina são destacados da carroceria e a entrada de ar ainda tem uma área que é obstruída por conta de um guincho. Toda a parte inferior do Apex ainda possui um acabamento em fibra de carbono, fazendo as vezes de um acabamento em plástico preto.

O modelo ainda possui um capô mais baixo, não tanto como no LM1, mas ainda assim mais baixo. Nas extremidades, existem saídas de ar com lâminas em fibra de carbono. Acima do para-lama dianteiro, ele possui câmeras que vão fazer as vezes de retrovisores, que vão passar as imagens por meio de câmeras no painel. De perfil, o destaque fica pelas linhas compactas do Apex, com duas portas. As duas tem abertura estilo tesoura, se abrindo para cima. O modelo também traz dois vincos horizontais e ascendentes. A parte inferior às portas ainda tem um acabamento em fibra de carbono também.

Após os vidros laterais, ele possui duas saídas de ar verticais em um acabamento em preto brilhante. As rodas possuem um belo conjunto onde o consumidores poderá optar pelas rodas de 22 polegadas (com pneus 325/55 R22) ou partir para um lado mais extremo com pneus de 17 polegadas e com pneus de 37 polegadas. Ambos são um Pirelli ATR Scorpion. O ATR também é resistente à aquaplanagem e ao desgaste, ao mesmo tempo que oferece excelente tração. No teto, ele possui dois scoops com entradas de ar, enquanto as linhas são bem cupês. No lugar do vidro traseiro, o Apex possui compartimento do estepe com um acabamento que prende a roda ali.

Esse acabamento é em preto e lembra uma aranha, como bem cita a Lafitte, de funcionamento hidráulico. Ele possui lanternas circulares e um acabamento em preto brilhante que une as duas lanternas com pequenas faixas que prolongam as lanternas, mas que não se conectam. Ao centro, ele traz o nome Laffite por extenso e logo abaixo tem o espaço para a placa. O para-choque traseiro traz um grande difusor de ar na parte inferior, com três aletas verticais, em um acabamento em fibra de carbono. Esse acabamento ainda traz uma grelha com saídas de ar e ao centro tem uma lanterna de neblina. Nas extremidades do para-choque, ele tem saídas de ar.

O para-choque traseiro tem um vinco horizontal que percorre toda a traseira, ficando abaixo da placa e acima dessas saídas de ar das extremidades e do difusor. No interior, ele possui um acabamento bicolor em preto e amarelo que lembra combinações de carros superesportivos. Ele tem um Head-Up Display (HUD) e três telas que percorre todo o topo do painel (quadro de instrumentos, central e tela de entretenimento), enquanto o painel também tem quatro saídas de ar-condicionado circulares em uma faixa em LED. Cada saída possui o seu próprio controle, com um aro prateado no entorno.

O volante tem quatro raios e um desenho que lembra bastante de carros de competições, com um pequeno visor ao centro. Há paddle-shifts que altera o sistema de som que reproduz a experiência auditiva. O console central tem um desenho bem estranho em preto brilhante e amarelo que não traz funções, enquanto os painéis das portas tem um desenho bem simples, com um puxador na cor do interior. Ele tem bancos com estofados em couro amarelo e preto, assim como já antecipado nas linhas internas do Apex. Ele é desenvolvido a partir de uma estrutura monocoque também, com proteção em aço aos ocupantes.

Ele traz uma parte dianteira e traseira do chassi em alto módulo que otimiza a rigidez e diminui o peso. A carroceria é feita em fibra de carbono com algumas peças em fibra de cânhamo. Há três configurações de suspensão hidráulica selecionáveis ​​no volante para elevar ou abaixar o carro com diminuição da rigidez da mola, enquanto os bancos, volante e pedais são fixos. A Laffite chama ele de ‘HyperSUV’ não à toa. Ele vem com um conjunto de motores elétricos que juntos desenvolvem 1.167cv, mas com um torque de 254,9kgfm, um câmbio de alumínio de alta resistência com 2 relações para otimizar o torque em baixas rotações e tração AWD.

O modelo permite acelerar de 0 a 100km/h em 3,8 segundos e máxima de 240km/h. A marca não fala sobre a sua bateria, mas confirma que ele possui uma autonomia elétrica de 440km. Essa bateria recupera de 10% a 80% em 22 minutos quando plugado em uma estação de recarga de 350kW. O modelo também traz 5,000 metros de comprimento, 2,950 metros entre os eixos, 2,000 metros de largura e 1,500 metro de altura. O peso é de 2.200kg. O Apex também traz uma suspensão de dupla braço triangular com haste que otimiza o curso e o desempenho da suspensão em qualquer altura em relação ao solo.

Ao mesmo tempo, a Laffite criou um aerofólio na traseira que otimiza o fluxo aerodinâmico e o levantamento hidráulico de rodas para troca de pneus em situações críticas. A soleira de carbono exposta apresenta três elementos de aço altamente gráficos, que protegem contra qualquer contato com o solo. Ao todo, serão 26 Atrax construídos, cada unidade no valor de US$ 1.690.000. “O Atrax é a gênese da nossa marca, que representa a primeira paixão e sonho do Bruno. Há mais de trinta anos, prevíamos correr juntos no mundialmente famoso rali Paris-Dakar.”, destacou Pascal Cohen, um dos fundadores da Laffite.

“Queria que o Atrax combinasse a agressividade e a tecnologia de um carro de corrida e, ao mesmo tempo, fosse manso e manejável. Queria que parecesse uma fera, abaixado, pronto para pular e, o mais importante, queria que tivesse pneus enormes. Eu queria ter um carro que fosse tão capaz de levá-lo elegantemente para uma noite na cidade quanto de levá-lo para um passeio esportivo no deserto. Conseguimos isso oferecendo duas versões, incluindo uma versão mais amigável à cidade, que escolhemos chamar de Atrax Stradale. Em ambos os modelos, o motorista tem um volante incrível que inclui a capacidade de alterar uma infinidade de configurações”, diz Bruno Laffite, fundador da marca.

“Como sempre faço quando olho para o futuro, além do meu trabalho de design, também tento criar novos tipos de carros, como o hiper SUV. Hoje, finalmente, as montadoras também estão lançando modelos similares no mercado. Porém, no caso da Laffite Automobili já demos um passo além, tanto em termos de design como de usabilidade. O Atrax pretende ser um SUV desportivo com formas excepcionais e extremas, com volumes generosos e interiores espaçosos que acomodam uma arquitetura de 2+1 lugares – uma grande surpresa!”, disse Fabricio Giugiaro, designer responsável pelas linhas do Apex.

Fotos: Laffite / divulgação