Novo Peugeot 208 é registrado em imagens de patente na Argentina e antecipa reestilização

Peugeot registra imagens de patente do novo 208 na Argentina, no INPI; hatch compacto ganha as novidades ainda neste mês de setembro

A Peugeot registrou as primeiras imagens de patente da reestilização do 208, que ganhará novidades visuais ainda neste ano de 2024, neste segundo semestre. O hatch seguirá o mesmo design que o modelo europeu recebeu no ano passado. As imagens (abaixo) foram registradas no Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (INPI) e confirmam que o nosso 208 sul-americano será o mesmo do modelo europeu. Aqui, o hatch é feito na fábrica de El Palomar, na Argentina, de onde é exportado ao nosso país com motores 1.0 e 1.0 Turbo.

Em termos de design, o novo 208 ganha novos faróis redesenhados com um novo layout interno, mas mantendo o formato. Os faróis passam a contar com três projetores de LED e com uma reposição das setas de direção, que passam a ficar na parte abaixo dos projetores – com uma iluminação Full-LED. Os fróis são conectados diretamente com a grade dianteira, que possui um novo formato e recebe uma grelha bem diferente. De acordo com o modelo das imagens, existem quatro seções de barras horizontalmente inclinadas de cada lado do logotipo, com a mesma cor da carroceria.

Falando em logotipo, ele adere ao novo logotipo da marca, enquanto o espaço da placa fica logo abaixo. O para-choque dianteiro muda bastante, ganhando novos vincos, sendo um deles que acompanha a parte inferior da grade dianteira e se conecta nas extremidades com as luzes diurnas (DRL) em LED. Se no modelo anterior existia o ‘dente do leão’, agora as luzes DRL passam a representar as garras do leão, com três barras verticais que funcionam como luzes DRL. Essa iluminação está envolta de um acabamento em preto brilhante, com vincos no seu entorno.

Esse acabamento preto brilhante ainda possui pequenas entradas de ar. Abaixo da grade dianteira, ele possui um acabamento em preto brilhante, que faz as vezes de um splitter dianteiro. O novo 208 traz o mesmo capô. De perfil, por conta da reestilização, o 208 muda apenas as novas rodas de liga leve que variam de 16 (195/55 R16) a 17 polegadas (205/45 R17), que variam de acordo com cada versão. No teto, ele troca a antena convencional por uma antena estilo barbatana de tubarão. Na traseira, as mudanças ficam por conta de um novo aerofólio vazado, com acabamento em preto brilhante.

O novo 208 ainda recebe um novo layout das lanternas, que passam a ter três barras (garras) horizontais e com um acabamento escurecido. Este acabamento se conecta com a barra em preto brilhante que une as duas lanternas. Esta troca o logotipo Peugeot pelo nome da marca escrito por extenso, enquanto o para-choque traseiro possui um acabamento em preto brilhante. Esse acabamento fica com o espaço da placa e nas extremidades possui refletores horizontais e ao centro traz lanterna de neblina. A parte inferior possui pequenas aletas verticais.

Internamente, o novo 208 ganha estofamento em couro Alcântara preto nas versões mais caras, com detalhes da costura em Verde Adamite, exclusivo da versão GT. Outros detalhes ficam por conta de um acabamento do painel e dos apoios de braços que contam com costuras em Verde Adamite também. O quadro de instrumentos continua com uma tela digital de 10,0 polegadas, que possui na versão topo de linha GT, um display 3D. Personalizável, o quadro de instrumentos pode mudar de cor do display, bem como o layout e a hierarquia das informações de acordo com suas preferências.

A central multimídia também é a mesma, com uma tela de 10,3 polegadas. Ambos possuem o sistema Peugeot i-Connect e o Peugeot i-Connect Advanced. A tela da central possui conectividade com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de ter navegação GPS, atualizações Over-The-Air (OTA), comando de reconhecimento de voz ‘Ok Peugeot’ e outros. Outras novidades ficam por conta de novas entradas USB, que desde a versão de entrada passa a contar com três portas, sendo duas USB-C e uma USB-A. Mecanicamente, o hatch será vendido com as mesmas opções.

Entre elas, está o 1.0 6v Firefly Flex de 75/71cv de potência com torque de 10,4/9,8kgfm quando abastecido com etanol/gasolina, acoplado a um câmbio manual de 5 marchas e o 1.0 12v Turbo 200 Flex de 130/125cv, com torque de 20,4kgfm e um câmbio automático CVT que simula 7 marchas. Mais detalhes serão revelados em breve. 

Fotos: Peugeot / divulgação

Patentes: Instituto Nacional de la Propiedad Industrial – INPI / reprodução