Audi apresenta oficialmente o Q6 e-tron na Europa, SUV elétrico com motor de até 516cv

Audi apresenta na Europa o Q6 e-tron como novo membro da sua linha de elétricos; SUV aparece em suas versões civil e também na esportiva SQ6

A Audi apresentou ao mundo o seu novo utilitário esportivo elétrico. Membro da linha e-tron, o modelo chega para fazer a ponte entre Q4 e-tron e Q8 e-tron. O Q6 e-tron estreia depois de uma espera por um SUV médio elétrico, podendo ser o equivalente a um Q5 elétrico. O modelo chega desenvolvido a partir de uma nova plataforma modular PPE e estabelece novos padrões em termos de desempenho, autonomia, carregamento, dinâmica de condução e design. Global, o Q6 será vendido em vários mercados pelo mundo.

“Construído sobre a nova plataforma PPE, o Audi Q6 e-tron representa o próximo salto tecnológico em mobilidade elétrica premium para nossos clientes. A plataforma PPE demonstra como estamos reunindo conhecimento especializado dentro do Grupo Volkswagen e, assim, tornando a mobilidade elétrica escalável. Graças à plataforma PPE, podemos lançar modelos de grande volume com altos padrões técnicos em diferentes segmentos e, dessa forma, eletrificar ainda mais nosso portfólio”, disse Gernot Döllner, Presidente do Conselho de Administração da Audi AG, na estreia mundial do SUV, que aconteceu na fábrica principal da marca, em Ingolstadt, na Alemanha.

Em termos de design, vemos um SUV com a dianteira bem parecida com a de outros modelos elétricos da Audi. Ele possui faróis divididos em dois andares, sendo a parte superior com luzes diurnas (DRL) em LED e a parte inferior com os faróis principais, em LED Matrix. Os faróis superiores, além das luzes DRL, possuem luzes de setas e um pequeno projetor nas versões mais simples. As versões mais caras contam com um módulo de software em um dos cinco computadores de domínio do Q6 e-tron, com faróis OLED de segunda geração. Há seis painéis OLED, com um total de 360 ​​segmentos, geram uma nova imagem a cada dez milissegundos usando um algoritmo especialmente desenvolvido.

Graças à perfeita simbiose entre o design da iluminação e a nova tecnologia, a luz no novo Audi Q6 e-tron parece mais vibrante e inteligente do que nunca. A assinatura luminosa digital ativa também aponta para o futuro da tecnologia de iluminação da Audi. Na parte frontal, a assinatura luminosa digital ativa é criada pela interação do algoritmo com doze segmentos que aumentam e diminuem a intensidade da luz. Ao todo, há um total de até oito assinaturas de luz digitais nas luzes diurnas redesenhadas dos faróis Matrix LED. A grade dianteira é a tradicional Singleframe, octogonal, que traz o novo logotipo da Audi na parte interna da grade e na parte superior.

A grade dianteira é fechada, mas possui um desenho que traz elementos hexagonais com um estilo colmeia. A parte inferior da grade dianteira possui espaço para a placa. A grade conta com um contorno em preto brilhante e a parte interna traz a mesma cor da carroceria. No para-choque dianteiro, este acabamento em preto brilhante se conecta com o desenho dos faróis principais. Nas extremidades, logo abaixo dos faróis, há entradas de ar verticais e abaixo da grade dianteira ele possui uma entrada de ar trapezoidal dividida em duas barras verticais.

Há um pequeno prolongamento para as extremidades laterais da entrada de ar, em plástico preto. Em termos de vincos, há linhas que nascem a partir do desenho dos faróis principais, que atravessa a grade dianteira. Há outros vincos no contorno dos faróis principais e do acabamento em preto brilhante, terminando na entrada de ar inferior. No capô, a Audi desenhou o SUV com vincos em ‘U’ que estão presentes nas bordas do capô, se conectando com as colunas A do Q6. Há um par de vincos que nascem acima dos faróis do SUV e também se conectam com as colunas A, criando ressaltos nas extremidades do capô.

De perfil, o Q6 e-tron é um SUV bem tradicional, com carroceria de linhas bem definidas e que lembra bastante o irmão Q5, mas com um toque um pouco mais aerodinâmico com um caimento de teto levemente suave, que não faz dele um SUV cupê. O desenho dos vidros acompanha o arco do teto na parte superior, que possui um desenho levemente cupê. Já o desenho inferior é reto e ascendente, terminando nas janelas vigias que são mais retangulares. O contorno dos vidros possui acabamento de contorno em preto brilhante, assim como nas colunas B e C. Há um acabamento em preto brilhante na coluna D que liga os vidros laterais com o vidro traseiro.

Os retrovisores possuem base na coluna das portas, com repetidores de setas integrados. Em termos de vincos, a carroceria possui um vinco que nasce a partir dos faróis e termina ainda nas portas dianteiras. Na mesma altura, nasce outro vinco nas portas traseiras que terminam nas lanternas. Os para-lamas possuem vincos que acompanham as caixas de rodas na cor da carroceria e ajudam a alargar a carroceria. Esses vincos dos para-lamas se conectam entre si por meio de um vinco na parte inferior das portas. Ascendente, ele acompanha um acabamento em preto brilhante presente na parte inferior.

Nas saias laterais, há um vinco trapezoidal. As portas possuem maçanetas convencionais e o bocal de recarga da bateria fica no para-lama traseiro. Por fim, ele possui rodas de liga leve de 18 polegadas (235/65 R18) e 20 polegadas (255/50 R20), dependendo da versão. No teto, destaque para um teto solar panorâmico, rack de teto e uma antena estilo barbatana de tubarão. De traseira, o novo Q6 e-tron se destaca por contar com um vidro traseiro levemente inclinado emoldurado por um acabamento preto brilhante nas laterais. Há um aerofólio com brake-light e as lanternas são horizontais.

Elas invadem a tampa do porta-malas e se conectam entre si. Com iluminação em LED, as lanternas, assim como os faróis, contam com a tecnologia OLED, que muda a assinatura das lanternas também. Todos os segmentos OLED digitais são utilizados para essa finalidade. Os segmentos de luz individuais interagem de forma que a intensidade luminosa total da assinatura luminosa não varie. Pela primeira vez, as lanternas traseiras digitais OLED podem se comunicar com o entorno do veículo de forma direcionada (Car-to-X). A Audi também aprimorou as funções de segurança.

O Q6 possui lanternas traseiras digitais OLED 2.0, os proprietários podem personalizar seu Q6 e-tron de uma maneira completamente nova. Acima da barra que une as lanternas, o Q6 e-tron possui o logotipo da Audi e há vinco horizontal com acompanha o desenho das lanternas. Abaixo da barra que une as lanternas está o espaço para a placa, na tampa do porta-malas. Há um vinco em ‘U’ bem largo que define este espaço. No para-choque traseiro, o SUV traz um acabamento em preto brilhante onde fica refletores, lanternas de neblina e luzes de ré agrupadas de forma horizontal.

A parte inferior traz uma área na cor da carroceria e mais um espaço em preto brilhante para o difusor de ar em preto brilhante. Nas extremidades, o difusor conta com barras horizontais inseridas dentro de um ‘U’ invertido. Por dentro, ele representa um novo padrão do futuro dos interiores dos seus carros. Há um painel com acabamento em dois tons, sendo cores claras reforçando um ambiente mais aconchegante. O acabamento mais claro das imagens, parecendo um bege, é chamado de Softwrap e se estende para os painéis das portas, passando por todo cockpit e até mesmo no console central.

A Audi também confirmou que o SUV usará um acabamento interno com acabamento em materiais reciclados, inclusive nos bancos. Destaque para um quadro de instrumentos com tela de 11,9 polegadas conectado com a tela da central multimídia em uma tela curva projetada como um arco e voltada ao motorista. A tela da central possui 14,5 polegadas. Chamado de Audi MMI Panoramic Display, fino e independente, possui um design curvo e tecnologia OLED. O acabamento onde ficam as duas telas possuem um desenho que remete à grade dianteira Singleframe.

Abaixo das telas, existe um sistema de iluminação. Na frente do passageiro existe uma terceira tela de 10,9 polegadas que possui funcionalidades de entretenimento que usa uma tecnologia de privacidade ativa com tecnologia de obturador que permite que o passageiro possa assistir vídeos e filmes sem distrair o motorista – que não enxerga a tela – chamado de visor do passageiro MMI. O passageiro também pode auxiliar o motorista com a funcionalidade de navegação por GPS. O painel possui um acabamento que imita madeira e que ajuda a dividir a parte superior do painel com a parte inferior.

Ainda falando sobre a parte superior do painel, há um Head-Up Display (HUD) de realidade aumentada (AR), que será vendido como opcional. A tela reflete um grande plano de imagem inclinado através do para-brisa para o motorista, mostrando informações sobre o SUV. Entre as informações estão velocidade, sinais de trânsito e ícones de navegação. O plano de imagem é inclinado para a frente para uma experiência de AR aprimorada. O foco do olho humano se move junto com ele. Esse processo e a alta distância da imagem virtual criam a impressão de que os itens representados estão flutuando a até 200 metros de distância e que eles interagem diretamente com o ambiente.

O motorista pode entender rapidamente os displays sem se confundir ou se distrair com eles. O HUD-AR possui um alcance de 88 polegadas, na perspectiva do motorista. A imagem é inclinada para a frente para aprimorar a impressão de realidade aumentada. O foco do olho humano acompanha o movimento. Esse processo, aliado à grande distância virtual da imagem, cria a impressão de que os elementos exibidos estão flutuando a até 200 metros de distância. O painel ainda possui saídas de ar-condicionado horizontais nas extremidades, com um friso horizontal ao centro.

O mesmo acontece com as saídas de ar-condicionado centrais, que aparecem abaixo da faixa bege do modelo das imagens. O volante possui um desenho moderno, com aro superior e inferior achatados e com quatro raios. Há controles multifuncionais em preto brilhante e detalhes prateados. No console central, ele possui duas entradas USB e uma tomada 12V ao lado. Há também porta-copos na sequência. Em um acabamento preto brilhante no console central estão alguns controles como botão Start/Stop, botão dos modos de condução, pisca-alerta e a opção de desligar o ESP.

Há um seletor no lado direito para o volume do sistema de som. Depois, existe a alavanca do câmbio por botão e do freio de estacionamento de mesma maneira. No lado direito, ele deve trazer espaço de recarga por indução para smartphones. Entre os bancos, ele possui um porta-objetos com descansa-braço. Outro ponto que se nota é que o fundo do painel conta com um sistema de iluminação que invade os painéis das portas dianteiras, ficando acima dos alto-falantes da Bang & Olufsen. A faixa de luz tem um brilho de até 1.200cd. A luz de interação (IAL) executa três funções centrais.

Ela ajuda a encenar o interior, por exemplo, com uma função de boas-vindas, e exibe quando o veículo está travado e destravado; ela se funde com a luz de contorno para que, se a primeira estiver inativa, ela apareça na mesma cor que a segunda e; auxilia na segurança ao visualizar os indicadores de direção dinâmicos. No entanto, a IAL continua sendo um display adicional e não substitui os indicadores de direção no cockpit virtual. Por fim, ele também exibe outras informações, como o nível de carga e o progresso do carregamento, exibidos como uma luz pulsante.

A luz de interação faz parte do pacote de luz Ambiente Plus. As maçanetas são convencionais e possuem um desenho próximo do painel e os controles de travar/abrir as portas, retrovisores elétricos e vidros elétricos ficam numa posição tradicional. Mais abaixo há um botão para abrir a tampa do porta-malas e um porta-objetos. A marca também confirmou que o interior do Q6 e-tron vai contar com materiais sustentáveis. O Softwrap, por exemplo, na variação S-Line, usa um tecido reciclado Elastic Melange que é feito 100% em poliéster reciclado. Os bancos contam com costuras contrastantes em Elastic Melange e o tecido dos bancos em Argument é oferecido como padrão com o forro do teto em preto, no mesmo material.

No modelo S-Line e SQ6, os bancos devem ser mais esportivos com acabamento em microfibra Dinamica, com uso de materiais reciclados, ou couro Nappa fino com costura diamante. O acabamento intermediário do painel, como aquele que imita madeira, também é feito com matérias-primas renováveis. Além da opção que imita madeira, chamado de Sweetgum natural em marrom claro, a Audi oferecerá as opções bétula linear natural em cinza pedra, bem como alumínio escovado fosco em antracite. Na linha S e no modelo S, os clientes podem escolher entre alumínio escovado fosco em antracite, estrutura de micro-sarja de carbono ou malha de alta tecnologia em antracite.

Esta última é um tecido de poliéster inovador e de aparência técnica, com estrutura háptica e novo visual, feito de materiais reciclados. Os tapetes do Audi Q6 e-tron são feitos de Econyl. Na produção deste material, redes de pesca antigas, carpetes e resíduos industriais são reciclados. Em termos de espaço, a Audi confirmou que o interior do Q6 e-tron é espaçoso graças ao uso da nova plataforma PPE pensada para elétricos. A marca ainda ajudou a desenvolver um interior repleto de porta-objetos e bandejas. Já a nova arquitetura eletrônica vai permitir que o Q6 e-tron tenha uma experiência digital bem mais ampla.

A arquitetura eletrônica E3 traz várias funções de conectividade. Durante o desenvolvimento, o objetivo principal foi criar uma estrutura padronizada e preparada para o futuro. A arquitetura orientada a funções é baseada em uma nova estrutura de computadores de domínio com cinco computadores de alto desempenho (Plataforma de Computação de Alto Desempenho, HCP), que controlam todas as funções do veículo – desde o sistema de infoentretenimento e funções de direção até a direção semiautomatizada em estágios evolutivos posteriores. Falando em conectividade, ele possui uma nova plataforma de infoentretenimento desenvolvida pela Cariad, baseada no Android Automotive.

Com atualizações Over-The-Air (OTA), o SUV terá todos seus recursos sempre atualizados. Ele também conta com uma assistente de voz autodidata da Audi, tanto online quanto offline. Profundamente integrado ao veículo, o assistente agora é representado pela primeira vez por um avatar no painel (chamado de Audi Assistant Dashboard) e no HUD-AR. O usuário ativa o assistente com a frase ‘Hey Audi’ ou pelo contato no aplicativo myAudi. Em relação à multimodalidade, o novo conceito de exibição e operação permite que o motorista procure a estação de carregamento mais próxima usando o diálogo de voz e selecione na lista, criada por IA, que usa o display sensível ao toque.

Comandos falados também são exibidos no visor como texto e o assistente digital aprende continuamente com o comportamento do usuário para oferecer o melhor suporte possível. Esse suporte pode ser dividido em três categorias: sugestões proativas (informações contextuais são usadas para sugerir funções para ativação de forma proativa e situacional), rotinas inteligentes (sequências operacionais recorrentes são automatizadas, como o uso do ar-condicionado do assento de acordo com determinadas temperaturas externas) e listas inteligentes (como listas de chamadas). Graças à loja de aplicativos, os usuários têm acesso a aplicativos na central multimídia.

Desenvolvida com a Cariad e a Human Ignite, o motorista pode acessar aplicativos populares de terceiros de forma direta e intuitiva. Os aplicativos selecionados são instalados diretamente no sistema de infoentretenimento da Audi – sem a necessidade de um smartphone. Os usuários também podem interagir com seus aplicativos por meio de comandos de voz. Por fim, o sistema de som será da Bang & Olufsen, oferecido como opcional. Ele vai trazer a máxima em termos de acústica, apostando em alto-falantes dispostos por todo interior do Q6. Isso garante o Sistema de Som Premium Bang & Olufsen.

Ele aciona 22 alto-falantes com 830 watts. Quatro estão integrados aos encostos de cabeça dos bancos dianteiros, um design que permite à Audi introduzir as chamadas zonas sonoras pela primeira vez. Os alto-falantes das portas dianteiras vão ser responsáveis por emitir o grave do som, causando menos vibrações. Desenvolvido a partir da plataforma modular Premium Platform Electric (PPE), a Audi diz que o Q6 e-tron possui 4,771 metros de comprimento, 2,899 metros entre os eixos, 1,993 metro de largura e 1,648 metro de altura. O SUV traz um porta-malas com capacidade de 526 litros de capacidade, que pode ser aumentado para 1.529 litros com a segunda fila de bancos rebatida.

Os bancos traseiros contam com um sistema de rebatimento em 40:20:40, com espaço para cinco ocupantes na disposição de bancos em 2+3. Na dianteira, existe um frunk de 64 litros onde pode ficar o cabo de carregamento móvel (modo 3) ou bolsas de viagem menores podem ser convenientemente guardados. A versão SQ6 possui porta-malas de 514 litros e com a segunda fila de bancos rebatida o espaço é de 1.517 litros. Na dianteira, existe um frunk de 64 litros onde pode ficar o cabo de carregamento móvel (modo 3) ou bolsas de viagem menores podem ser convenientemente guardados.

O peso do SUV varia de 2.200kg até 2.400kg, dependendo da versão. Mecanicamente, o Q6 e-tron usa motores síncronos de ímã permanente (PSM). A versão de entrada usa o motor elétrico traseiro (RWD) de 292cv e 45,8kgfm, com uma bateria de 83,0kWh (75,8kWh úteis) capaz de oferecer uma autonomia de 529km no ciclo WLTP. Em termos de desempenho, essa versão acelera de 0 a 100km/h em 7,0 segundos e atinge a velocidade máxima de 210km/h. Já o Q6 e-tron Performance traz um motor elétrico de 326cv e 49,5kgfm, também de tração traseira.

A diferença é que essa versão é a primeira a trazer a bateria de 100,0kWh (94,9kWh úteis), com uma autonomia de 637km nessa versão, no mesmo ciclo WLTP. No desempenho, essa versão acelera de 0 a 100km/h em 6,6 segundos e máxima de 210km/h. O Q6 e-tron Quattro é a primeira versão com tração integral (AWD). Este traz um motor elétrico de 387cv e 87,2kgfm, tendo um motor que envia torque de 28,0kgfm para o eixo dianteiro e 59,1kgfm para o eixo traseiro. Nessa versão, a autonomia é de 621km. Em termos de desempenho, acelera de 0 a 100km/h em 5,9 segundos e máxima de 210km/h.

Há uma segunda opção Quattro. Ele entrega 428cv e 87,2kgfm, com a mesma entrega de torque para os eixos dianteiro e traseiro. A autonomia dessa versão é de 631km e ele possui capacidade de acelerar de 0 a 100km/h em 5,4 segundos e máxima de 210km/h. Por fim, o SQ6 e-tron traz dois motores elétricos que juntos desenvolvem 516cv e 87,2kgfm, mesmo torque do Quattro. Nesse caso, ele possui motores elétricos mais potentes. Com a mesma bateria, a autonomia é a menor de todas as versões: 596km. Em termos de desempenho, o SUV acelera de 0 a 100km/h em 4,3 segundos. A velocidade máxima é de 230km/h.

Em termos de bateria, ele usará baterias de íons de lítio com 12 módulos e 180 células prismáticas com capacidade de 100,0kWh (94,9kWh úteis), que garantem uma autonomia de até 625km. Tendo uma arquitetura elétrica de 800V, o Q6 e-tron consegue ser carregado em estações de recarga rápida de até 270kW (260kW na versão com bateria de 83,0kWh), conseguindo recuperar 255km de autonomia em 10 minutos e o estado de carga (SoC) aumenta de 10% para 80% em cerca de 21 minutos. Se a estação de recarga for menos potente, ele consegue carregar em 400V, dividindo a arquitetura de 800V em duas baterias de 400V.

Assim, ele consegue ser carregado em estações de recarga rápida de 135kW e também pode ser carregado em casa, por WallBox. A marca oferece carregadores domésticos de 11kW. O SUV possui um sistema avançado de recuperação de energia. Cerca de 95% de todas as frenagens do dia a dia podem ser realizadas por esse sistema. O Audi Q6 e-tron recupera até 220kW de energia. A Audi comentou que o Q6 é o primeiro Audi a ter braços de controle estão posicionados à frente dos braços da suspensão. Isso resulta, sobretudo, em vantagens de espaço para o posicionamento da bateria de alta tensão.

Os componentes recém-desenvolvidos proporcionam propriedades cinemáticas aprimoradas. A cremalheira da direção agora está fixada a um subchassi. A cinemática refinada do eixo proporciona uma dinâmica de condução notavelmente aprimorada. O novo eixo dianteiro também melhora o comportamento da direção, tornando o veículo significativamente mais ágil. A distribuição de torque com predominância na traseira, como parte de um sistema de tração integral altamente variável, também aprimora as características dinâmicas de condução do Q6 e-tron. As diferentes dimensões dos motores elétricos nos eixos traseiro e dianteiro permitem a distribuição de torque com predominância na traseira, mesmo sob carga máxima.

Para complementar a distribuição de peso com predominância na traseira e garantir ainda mais aderência e dinâmica de condução, os pneus traseiros do Q6 e-tron são mais largos que os dianteiros. Os freios são ventilados a disco na dianteira e na traseira em todas as versões. De série, ele possui assistente de Adaptive Driving Assistant Plus. Este sistema não só auxilia na aceleração, na manutenção da velocidade, no distanciamento e na orientação na faixa de rodagem, como também utiliza dados de mapas de alta resolução e dados de outros veículos, agregados na nuvem, para otimizar a condução do Q6 e-tron.

O SUV utiliza sensores de radar, a câmera frontal e sensores ultrassónicos para uma orientação fácil de operar. O veículo utiliza a informação recolhida para criar um percurso virtual e segue-o de forma fiável e o mais confortável possível em toda a gama de velocidades e em engarrafamentos. O assistente de estacionamento traseiro, o controle de velocidade de cruzeiro, o aviso de saída de faixa, o assistente de eficiência, o assistente frontal ativo e o sistema de aviso de distração e sonolência são itens de série desde o lançamento. Os clientes têm a opção de adicionar outros sistemas de assistência e um pacote de segurança como parte de diversos pacotes de equipamentos.

O SUV também possui o assistente Audi Drive Select. Quando ativado, essa função ajusta automaticamente o modo de seleção de condução para se adequar ao estilo de direção individual do motorista e à situação de condução em questão. De acordo com a Audi, o Q6 e-tron será produzido na fábrica de Ingolstadt, na Alemanha, de onde será enviado para vários mercados. Os componentes da carroceria da série Q6 e-tron são fabricados por 328 funcionários por turno e 1.150 robôs, com um grau de automação de 87%. Na Europa, ele será vendido com opções de cores externas e internas.

Externamente, ele poderá ser vendido nas cores Brilliant Black, Glacier White, Chronos Gray, Mythos Black, Ascari Blue e Daytona Gray. Por dentro, o Q6 e-tron possui as opções Black, Okapi Brown, Atlas Beige e Black com Rock Gray. Na Europa, o SUV começa em 68.800 euros. Já nos EUA, começa em US$ 63.800.

Fotos: Audi / divulgação