McLaren Artura Spider estreia como opção sem teto e agora entrega motor de 700cv

McLaren apresenta oficialmente o seu novo conversível, o Artura Spider, que ganha a opção sem teto e passa a oferecer até 700cv do motor V6 Hybrid

A McLaren apresentou ao mundo o seu novo esportivo que pode rodar sem teto por aí. Trata-se do Artura Spider, que estreia a opção com teto retrátil junto de um motor um pouco mais potente, com 20cv a mais – também estendido ao cupê. Híbrido, o esportivo estreia na Europa como a opção de entrada da marca para o mundo de esportivos e também se torna o conversível mais acessível hoje da marca inglesa. A chegada do Spider complementa a linha Artura, que teve o cupê lançado há alguns anos.

“O novo Artura é, sem dúvida, o supercarro de próxima geração completo, independentemente do modelo escolhido. Aprimoramos o conjunto motopropulsor e os sistemas do chassi para oferecer mais potência, desempenho mais dinâmico e níveis ainda mais elevados de conexão com o motorista – sem comprometer o conforto na condução diária. E agora, além do novo cupê Artura, temos o Artura Spider, um novo conversível que incorpora todas essas melhorias e traz uma nova dimensão da emoção de dirigir um supercarro McLaren ao ar livre para a nossa linha.”, disse Michael Leiters, CEO da McLaren Automotive. De acordo com a marca, o Artura Spider foi desenvolvido com foco em alguns pilares com foco especial no envolvimento do motorista, desempenho, agilidade, refinamento, eficiência e qualidade.

Visualmente, estamos falando de um esportivo que muda pouco em relação a sua variante cupê. A novidade fica, claro, por conta do teto rígido que opera eletricamente a função em apenas 11 segundos. O mecanismo do teto, chamado de teto rígido retrátil (RHT) com acionamento elétrico, dá um toque diferencial ao Artura Spider. Para ele se tornar um modelo sem teto, a inglesa confirmou que trouxe novidades como estruturas de impacto em alumínio e uma estrutura traseira que abriga o sistema de propulsão híbrido. Ele também ganha uma arquitetura elétrica Ethernet que faz parte do monocoque MCLA.

Isso reduz a fiação do esportivo em 25%, diminuindo também seu peso. Outra novidade são os contrafortes de policarbonato atrás do apoio de cabeça dos bancos, que ajuda a proteger os passageiros em caso de capotamento. Entre eles, há uma estrutura de vidro que funciona como vidro traseiro. Este vidro pode subir ou descer com um toque, permitindo a entrada de som do motor na cabine. O deque traseiro do Artura Spider é um pouco diferente em relação ao cupê. A marca comenta que o esportivo possui entradas de ar de refrigeração do motor mais para trás, por conta do mecanismo do teto rígido.

Há uma cobertura que se eleva e se reposiciona quando o teto é acionado (para cima ou para baixo), possui uma estrutura leve em compósito de carbono e pode ser finalizada em fibra de carbono brilhante, mediante custo adicional. O teto rígido do Spider é feito em fibra de carbono e um painel composto, tendo um espaço central com vidro eletrocrômico que pode ser vendido como opcional. O sistema de rebatimento da capota possui dois motores elétricos que dobram o painel do teto junto de outros dois motores que levantam e abaixam a cobertura traseira e dois controlam as coberturas aerodinâmicas na borda dianteira dos reforços da cobertura.

Um motor adicional é responsável pelo funcionamento do vidro traseiro e outro pelo mecanismo de travamento do RHT. O teto é operado por um controle no teto, localizado dentro da cabine, ou pela chave do veículo quando o carro está parado, permitindo que seja aberto ou fechado pelo lado de fora do veículo. Em termos de aerodinâmica, a novidade fica por conta do arrefecimento aerotérmico para o motor, que permite a instalação do compartimento do motor e a redução de turbulência para os ocupantes. O arrefecimento aerotérmico possui quatro sistemas de dutos independentes e se diferencia do cupê pelas duas entradas de ar na tampa traseira.

Elas estão localizadas nas seções externas da carroceria traseira superior monobloco em alumínio moldado a quente. Há entradas de ar para o conjunto motopropulsor e para o compartimento do motor, além de uma saída para o ar quente. Os contrafortes do Artura Spider são esculpidos e também canalizam o ar frio para dutos discretos na cobertura do compartimento do motor. O desenho do teto do Spider foi todo pensado para a entrada de ar reposicionada na traseira, enquanto a moldura do para-brisa também foi revisada e agora incorpora pequenas aletas finamente esculpidas para reduzir a turbulência na cabine quando o teto está recolhido.

O Artura Spider é equipado com novas rodas de liga leve de 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira, com medidas 235/35 ZR19 na dianteira e 295/35 ZR20 na traseira. As rodas são equipadas com pneus Pirelli P Zero que ajuda na frenagem e aprimora a dirigibilidade. Opcionalmente, ele pode ser equipado com os pneus Pirelli AP Zero Winter. No interior, o esportivo recebeu acabamento com materiais refinados como os bancos McLaren Clubsport que usa um arco elíptico que combina a amplitude de movimento esperada de um encosto rebatível com a leveza e o suporte preciso de um banco concha, o banco Clubsport se adapta igualmente bem à estrada ou à pista.

O apoio lombar ajustável pode ser especificado como um recurso adicional. Os motoristas que desejam um banco mais tradicional, mas ainda esportivo, podem optar pelos bancos de conforto com ajuste elétrico, aquecimento e memória. O interior também traz o sistema operacional MIS II que conecta o quadro de instrumentos digital com a central multimídia. Este sistema também é o responsável por ativar o Controle de Derrapagem Variável (VDC) e recursos do pacote ADAS de assistência ao condutor, como o Alerta de Saída de Faixa e o Reconhecimento de Sinais de Trânsito.

Opcionalmente, ele será vendido com o Controle de Cruzeiro Adaptativo Inteligente com Modo de Seguimento Selecionável, o Assistente de Farol Alto Automático, o Monitoramento de Ponto Cego e a Detecção de Tráfego Cruzado Traseiro. Com foco em ser um esportivo mais leve, a fim de alcançar características dinâmicas e desempenho excepcional, o Artura Spider possui peso de 1.457kg, apenas 62kg a mais que o Artura em sua carroceria cupê. Ele consegue ser 83kg mais leve que os conversíveis rivais na sua faixa de preços. Desenvolvido a partir de uma base monocoque MCLA em fibra de carbono, o esportivo possui estruturas de chassi e subchassi dianteiro e traseiro em alumínio.

Em termos de porte, temos um esportivo com 4,539 metros de comprimento, 2,640 metros entre os eixos, 1,913 metro de largura (2,080 metros com os retrovisores) e 1,193 metro de altura. O porta-malas possui capacidade de 160 litros com a capota fechada e 124 litros com a capota aberta. O tanque de combustível possui 65 litros. Mecanicamente, a McLaren confirmou que o motor 3.0 V6 Biturbo a gasolina desenvolve 605cv de potência e 59,6kgfm junto de um motor elétrico de 95cv e 22,9kgfm garantem uma potência combinada de 700cv e 73,4kgfm, acoplado a uma transmissão automática SSG de 8 velocidades.

Há diferencial eletrônico E-Drift que envia a força para a tração traseira (RWD) e traz o motor elétrico próximo ao câmbio. A calibragem do câmbio no Coupé e no Spider foi aprimorada com relações mais curtas e um novo recurso de pré-enchimento que proporciona trocas de marchas mais rápidas em 25%. O ganho de 20cv a mais veio do motor V6, enquanto o torque se manteve o mesmo. Pesando 160kg, o motor possui cárter seco e possui uma inclinação em V de 120º. O esportivo possui os modos de condução Electric, Comfort, Sport e Track, sendo esses três últimos os responsáveis por mudar a dinâmica do esportivo, como os amortecedores.

O ESP também possui graus de intervenção alterados entre estes modos. Ele possui uma bateria compacta de 7,4kWh que precisa de 2h30 para ser carregada de 0% a 80% e oferece uma autonomia de 33km. A bateria possui cinco módulos e possui química de íon-lítio e é refrigerada por meio de tubos de resfriamento, e o conjunto – incluindo uma unidade de distribuição de energia que transfere a energia da bateria da traseira do veículo para os componentes auxiliares na dianteira – é montado sobre um piso estrutural de fibra de carbono. O conjunto é parafusado na base traseira do monocoque, otimizando a rigidez, distribuição de peso e a proteção em caso de colisão.

Só a bateria pesa 88kg ao esportivo e o motor elétrico em 15,4kg. A marca também fala que o motor V6 recebeu melhorias no som do motor, com um sistema de escape valvulado revisado que incorpora um ressonador afinado e um formato cônico ascendente nos tubos de escape para refinar o ronco do motor nas faixas de rotação média e alta. O sistema de escape esportivo opcional é oferecido, com um tom mais nítido nas saídas de escape. Isso acontece graças a um sintetizador de escape que canaliza as ondas sonoras autênticas do tubo de escape para a cabine.

Em termos de desempenho, estamos falando de um esportivo que acelera de 0 a 100km/h em 3,0 segundos e alcança a velocidade máxima de 330km/h. O Spider ainda alcança os 200km/h em 8,4 segundos e os 300km/h em 21,6 segundos. Outra melhoria mecânica está ligada aos novos suportes do motopropulsor, que ajuda a melhorar a estabilidade, sensação de direção e agilidade. Ele traz uma suspensão traseira com braço oscilante superior com dois braços inferiores e uma barra de ligação à frente do centro da roda, maximizando a estabilidade. A suspensão traseira traz o sistema Proactive Damping Control da McLaren.

As válvulas dos amortecedores foram recalibradas, oferecendo maior capacidade de resposta. O desempenho das Unidades de Controle de Domínio (DCU) na arquitetura Ethernet também foi aprimorado, otimizando as taxas de resposta de amortecimento e dirigibilidade em até 90%, o que melhora a reação aos comandos do motorista e às variações na superfície da estrada. Ainda falando sobre a mecânica, temos um Artura Spider com sistema de freios carbono-cerâmica com pinças de freio em alumínio leve e novos dutos de refrigeração dos freios. Ele possui um sistema de frenagem que funciona com a cinética do eixo traseiro e com taxas de resposta de amortecimento revisadas.

O Spider precisa de 31 metros para a parada a partir de 100km/h e de 124 metros vindo de 200km/h. A suspensão é adaptativa e independente, tendo a dianteira com braços triangulares duplos em alumínio e a suspensão traseira com braço triangular superior e multilink. De série, ele será vendido com o sistema Launch Control, que otimiza o desempenho na pista e traz o recurso Spinning Wheel Pull-Away. Este recurso permite uma derrapagem acentuada das rodas ao acelerar a partir da imobilidade com o acelerador totalmente aberto, mas só é ativado quando o controle de estabilidade (ESP) é desativado.

Ele também é equipado com o sistema Pirelli Cyber Tyre, que traz sistemas eletrônicos do Artura e apresentando um sensor eletrônico dentro de cada pneu, a Pirelli Cyber Tyre gera dados em tempo real que permitem aos motoristas ajustar os limites de pressão dos pneus, explorando ao máximo o potencial dos pneus instalados. Ele também possui um sistema de cancelamento de ruído da Pirelli (PNCS), que absorve o som na parte interna da parede do pneu. Há ainda um sistema de som McLaren de cinco alto-falantes é de série.

Opcionalmente, o futuro proprietário pode equipar o seu Artura Spider com componentes externos e internos em fibra de carbono e um novo sistema de elevação do veículo mais rápido. Opcional também é o sistema de som surround Bowers & Wilkins de 12 alto-falantes do Artura, disponível exclusivamente com o Pacote Tecnológico, composto com alto-falantes de médio alcance Continuum da Bowers & Wilkins e por tweeters de cúpula dupla de alumínio Nautilus. As rodas podem variar de desenho e receber cores diferentes, inclusive com parafusos de titânio, reduzindo a massa não suspensa em aproximadamente 0,4kg – o que demonstra o cuidado dedicado à redução de peso.

Uma paleta ampliada de tintas para exteriores, algumas das quais disponíveis no Artura pela primeira vez, é introduzida para o novo Spider; vinte cores Elite são oferecidas além das cinco cores padrão, com mais dezoito cores MSO também disponíveis. No pós-venda, ele possui garantia de fábrica de cinco anos, sem limite de quilometragem; garantia de bateria de seis anos ou 75.000km e garantia de carroceria contra perfuração de dez anos. Essas garantias podem ser estendidas. Um plano de manutenção de três anos também está incluído, assim como um pacote de assistência rodoviária de cinco anos. No Reino Unido, ele terá preço inicial de 221.500 libras.

Fotos: McLaren / divulgação