Mercedes-Benz revela as primeiras imagens teaser do desenvolvimento do novo GLB

Mercedes-Benz já desenvolve a nova geração do GLB na Europa e SUV enfrenta bateria de testes com temperaturas que podem chegar a -40ºC 

A Mercedes-Benz revelou as primeiras imagens teaser do desenvolvimento da segunda geração do GLB na Europa. O SUV compacto-médio da marca ganhará uma nova geração completa e vai continuar oferecendo uma opção de sete lugares mais acessível. O modelo segue em testes de homologação e desenvolvimento e apareceu dentro das sedes de Stuttgard e Sindelfingen em túneis de vento climáticos testando as habilidades do SUV em temperaturas que simulam uma nevasca de até -40ºC. Além disso, as imagens teaser revelaram o novo interior do SUV.

Mas antes de falar sobre o design interno, vamos aos testes que colocaram o novo GLB à prova. Ao fim do seu desenvolvimento já, a Mercedes-Benz confirmou que o novo GLB foi levado ao Centro de Tecnologia da Mercedes (MTC), em Sindelfingen, na Alemanha, para testar suas habilidades de um carro quase de produção. O modelo é equipado com limpadores de para-brisa com sistema de aquecimento que pode funcionar trabalhando intensamente mesmo em condições extremas. Eles operam para manter a boa visibilidade que a extrema condição põe a prova. Junto a isso, a alemã avaliou o conforto térmico supremo e a visibilidade clara.

Para garantir que a nova geração seja aprovada nos rigorosos padrões da marca, ele passou por extensivos testes em túneis de vento climáticos de última geração. Simulando temperaturas entre -40ºC e 40ºC, os túneis possuem canhões de neve de última geração permitem a produção de neve com uma grande variedade de tipos e em uma ampla faixa de temperatura. Combinado com o potente ventilador do túnel de vento, a Mercedes-Benz consegue simular nevascas intensas, onde os flocos de neve são lançados em direção ao veículo de teste a velocidades de até 200km/h.

Os túneis de vento ainda possuem uma pista rodante que simula a superfície da estrada, onde potentes motores elétricos acionam quatro rodas cada, permitindo que os modelos com tração integral 4MATIC sejam avaliados em condições realistas. Este teste consegue ser feito com veículos com velocidade máxima de até 265km/h. Os veículos também podem ser reabastecidos e carregados dentro dos túneis. O edifício ocupa uma área de 70 x 60 metros. Além das duas bancadas de teste, abriga escritórios e uma sala de controle. De lá, os técnicos podem regular a temperatura, a umidade, a velocidade do vento e outros parâmetros. Cada teste pode ser observado de perto através de grandes janelas totalmente isoladas.

O túnel também pode simular condições extremas de calor, com a temperatura podendo chegar a 60ºC. Há uma simulação que coloca o carro à prova de ter que andar sob uma iluminação solar com 32 lâmpadas que emitem um espectro de radiação correspondente à luz solar natural. Em uma área de 8 x 2,5 metros, a intensidade da radiação pode variar entre 200 e 1.200 watts por metro quadrado. O nível mais alto é comparável à luz solar muito intensa, como a encontrada apenas em locais desérticos remotos, como o Vale da Morte, nos EUA.

Há uma ferramenta no túnel de calor chamada de Hot Road que simula uma superfície de estrada onde a temperatura pode ser ajustada continuamente com temperaturas entre 50ºC e 70ºC, replicando condições térmicas de uma estrada num escaldante verão. Os túneis também simulam todas as condições meteorológicas possíveis, podendo testar qualquer condição em qualquer momento, o que ajuda no desenvolvimento de cada veículo. A equipe de engenheiros da marca ainda pode examinar uma variedade de componentes e funções do veículo, como os limpadores de para-brisa. Para manter a funcionalidade perfeita, eles precisam ser testados em condições extremas.

O mesmo vale para a suspensão pode bloquear as entradas de ar – um risco real causado pela água pulverizada por caminhões que passam. Em baixas temperaturas como de -15ºC a -20ºC, o sistema de aquecimento deve demonstrar que consegue descongelar um para-brisa congelado rapidamente. Uma câmera registra o processo de descongelamento, o que no caso do novo GLB levou cerca de 15 minutos, apenas. A marca fala que a nova geração do seu SUV consegue criar um patamar de conforto climático ainda mais alto. Em um percurso de 20 minutos com temperatura externa em -7ºC, ele aquece o interior duas vezes mais rápido que o antecessor.

O processo de aquecimento começa assim que o motorista chega ao veículo. O aquecimento começa com a parte superior do corpo e das mãos, garantindo conforto térmico rápido. Depois, o sistema se torna mais intuitivo e confortável de usar, podendo ser adaptado às necessidades individuais de diversas maneiras. Independentemente de os ocupantes estarem carregando o carro, sentados no veículo ou até mesmo tirando uma soneca, o sistema regula o aquecimento e o resfriamento de forma integrada, graças à sua estratégia operacional inteligente e preditiva. A novidade é a chegada de uma nova bomba de calor adaptada ao Vision EQXX.

Ela utiliza três fontes de energia em paralelo como o calor residual do motor elétrico e da bateria, além do calor ambiente. Com esse calor gratuito, o SUV consegue contribuir com a alta eficiência do GLB de segunda geração. Há um processo com cerca de um terço da energia elétrica que um aquecedor auxiliar comparável necessitaria para a mesma potência. Em termos de design, a nova geração do GLB não consegue revelar muita coisa. Se nota apenas que os faróis devem ser mais retangulares, com luzes diurnas (DRL) em LED em estrela de três pontas e projetores em LED.

Os faróis devem se conectar por meio de uma barra em LED e a grade dianteira deve crescer, com o logotipo da marca ao centro. De perfil, a nova geração terá um design evolutivo com um design de carroceria quadrada e ampla área envidraçada. Os retrovisores possuem base nas portas e as maçanetas são retráteis (pop-up). na traseira, as lanternas parecem ter um desenho em ‘L’ e se conectam entre si por uma barra que une as lanternas. A tampa do porta-malas possui um vinco horizontal e o para-choque traseiro possui o espaço da placa ao centro e refletores nas extremidades laterais.

Por dentro, as novidades ficam por conta da nova geração do sistema de telas para quadro de instrumentos, central multimídia e da tela de entretenimento para o passageiro, a MBUX Superscreen. O painel possui uma tela menor para o quadro de instrumentos e duas grandes telas para a central multimídia e a tela de entretenimento. Nas extremidades, há saídas de ar-condicionado circulares, com iluminação em LED. Com acabamento Silver Shadow, as saídas de ar flutuam dentro do acabamento que possui basicamente as telas. Abaixo da multimídia ficam as saídas de ar centrais com um desenho mais tradicional, horizontal e com barras horizontais.

Logo abaixo estão os controles físicos do sistema de ar-condicionado. Outro destaque são as portas com corpo principal côncavo que se integra ao fundo e painéis centrais flutuantes de dimensões generosas com um compartimento de armazenamento aberto. A maçaneta, com design clássico em forma de tubo, tem um aspecto simples, porém robusto e esportivo. O console central ganha um desenho flutuante que se conecta sob a super tela do MBUX e oferece um desenho tridimensional, com espaço para a recarga por indução para smartphones e dois porta-copos em formato mais estético.

Ao fim, o novo volante foi projetado para ser mais ergonômico e intuitivo de operar e a marca voltou a oferecer o interruptor basculante para o limitador e o Distronic, bem como um seletor giratório para o controle de volume. Internamente, a Mercedes-Benz confirmou que a nova geração vai ter opções de cinco ou sete lugares, nas disposições de banco 2+3 e 2+3+2. A marca fala que a nova geração ganha em espaço interno para a cabeça nas duas primeiras filas de bancos. Isso acontece por conta do teto do SUV com novo teto solar panorâmico e os ocupantes da segunda fila ganham em conforto com mais espaço para pernas e apoio para as coxas.

O modelo de cinco lugares oferece opcionalmente os bancos da segunda fila com ajuste longitudinal sob trilhos, equipamento de série na versão de sete lugares. Nessa função, os encostos da segunda fileira podem ser ajustados em vários ângulos, e toda a fileira de bancos pode ser movida longitudinalmente. Isso permite maximizar o conforto dos passageiros ou aumentar o volume do porta-malas. Em relação a geração anterior, a terceira fila de bancos ganha em facilidade de acesso graças a amplitude de ajuste significativamente maior da função Easy-Entry. Caso os bancos seis e sete não sejam necessários, a terceira fila pode ser recolhida no piso do porta-malas.

A nova geração do GLB também ganha um novo teto solar panorâmico, que prevê maior sensação de espaço interno e luminosidade. O teto solar possui proteção contra a radiação solar, ele é composto por vidro laminado de segurança com isolamento térmico, revestimento refletor de infravermelho e revestimento de baixa emissividade (Low-E) na parte interna – o que reduz o calor no verão. No inverno, o revestimento Low-E reduz a perda de calor refletindo o calor interno de volta para a cabine. Com 200 nanômetros, a película infravermelha é mais fina que um fio de cabelo humano, que tem um diâmetro de aproximadamente 50.000 nanômetros.

A transparência do teto pode ser controlada entre 10 a 20 milissegundos. Os passageiros podem escolher entre transparente, para uma visão clara para cima, e opaco (leitoso), para maior privacidade. O modo opaco (leitoso) não só protege contra olhares indiscretos do exterior, como também oferece melhor proteção contra o brilho excessivo sob a luz solar direta. A função é controlada através de um menu correspondente nas configurações do veículo, acessível pelo visor central. O teto solar panorâmico também pode ser vendido, opcionalmente, com iluminação. Com isso, o vidro cria uma espécie de céu estrelado, personalizado e luminoso.

A luz é emitida a partir de módulos de LED frontais. Por fim, o SUV conta com o novo sistema operacional Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) que transforma o novo GLB em um companheiro inteligente que pensa, aprende e evolui com o motorista. Com a quarta geração do sistema MBUX, o sistema operacional oferece novas animações de boas-vindas redesenhadas, avanço da função Zero Layer, uma ampla gama de aplicativos, o Assistente Virtual MBUX com diversos avatares que respondem a emoções e alimentado por inteligência artificial generativa, navegação com o Google Maps e o poderoso sistema de navegação 3D MBUX Surround.

De série, o controle de distância Distronic traz um hardware composto por oito câmaras, cinco sensores de radar, 12 sensores ultrassónicos e um computador de alto desempenho refrigerado a água com reservas de energia suficientes para futuras funções e atualizações regulares remotas. Todos os sistemas de assistência sob a designação MB.Drive serão oferecidos. De acordo com as informações, a nova geração do GLB terá a plataforma modular Mercedes Modular Architecture (MMA) e uma versão GLB Electric com uma bateria de 85kWh capaz de oferecer uma autonomia com mais de 600km de autonomia. Ele pode trazer o motor elétrico de 272cv e 34,1kgfm.

Outra opção é uma versão de tração integral com dois motores elétricos de potência combinada de 380cv e 52,4kgfm. A nova plataforma permite que o SUV tenha uma arquitetura elétrica de 800V e uma capacidade de recarga rápida de até 320kW. Com motores a combustão, é esperado o uso dos motores 1.5 Turbo com uma bateria de 1,3kWh na transmissão automatizada de dupla embreagem de 8 marchas. As versões mais caras podem trazer um motor 2.0 Turbo, especialmente as versões AMG. Mais detalhes surgem em breve.

Fotos: Mercedes-Benz / divulgação