Mercedes-Benz revela novo teaser com imagens e detalhes sobre o novo AMG GT 4-doors

Mercedes-Benz revela novas imagens teaser do novo AMG GT 4-doors, que continua em desenvolvimento na Suécia, em novos testes de inverno 

A Mercedes-Benz apresentou as novas imagens do desenvolvimento da segunda geração do AMG GT 4-doors. O sedã cupê da marca será o primeiro esportivo a ser transformado em um modelo elétrico, ao ser desenvolvido a partir da moderna plataforma modular AMG.EA, na qual estreia com o sedã. Enquanto ele ainda não é lançado, a marca da estrela de três pontas revelou novas imagens dos testes do sedã no gelado inverno do norte da Suécia. Nestes testes, o sedã parece estar chegando ao fim do seu desenvolvimento.

De acordo com a marca, “nos lagos congelados e estradas cobertas de neve do centro de testes da AMG, tudo gira em torno da tração perfeita, da distribuição de potência superior e do controle absoluto do veículo. Os testes na neve e no gelo permitem explorar os limites de um veículo com mais rapidez e segurança, além de otimizar os sistemas de controle em detalhes”, disse em comunicado. Durante os testes, a Mercedes-Benz confirmou que vem testando o sistema central de controle da dinâmica de condução desenvolvido pela Mercedes-AMG, chamado AMG Race Engineer.

Com uma unidade de controle associada com três controles rotativos de dinâmica de condução, o comportamento de condução do futuro Mercedes-Benz AMG GT Coupé de quatro portas pode ser ajustado de forma ainda mais precisa e individual do que antes. O sedã vai contar com seletor Response Control, que coordena a resposta dos motores elétricos aos comandos do pedal do acelerador. Isso depende de outros fatores, do programa de condução selecionado, de confortável e harmonioso a extremamente preciso. O AMG GT 4-doors terá potência de sobra, com a arte de levar essa potência para a estrada conforme a necessidade e a situação, com máxima agilidade e tração, mas mantendo uma segurança exemplar.

O seletor rotativo Agility Control altera a agilidade em torno do eixo vertical (comutável individualmente apenas nos modos de condução S/S+/Race com ESP desligado) e, consequentemente, o comportamento em curvas. A distribuição de potência variável e adaptável permite a percepção de uma distância entre eixos mais curta ou mais longa. Isso cria um comportamento de condução completamente diferente, desde uma ligeira subviragem até uma condução neutra ou sobreviragem controlada. O seletor rotativo Traction Control é utilizado para controlar a derrapagem e influencia na intervenção do controle de tração.

Essa intervenção acontece por meio de nove níveis (selecionáveis apenas nos modos de condução S/S+/Race com ESP desligados), sendo eficaz em modelos como o AMG GT R e o AMG GT Black Series. Durante curvas dinâmicas, o controle rápido da distribuição da força motriz para a roda traseira interna cria um momento de guinada definido em torno do eixo vertical, permitindo uma entrada na curva mais espontânea e precisa. A roda externa é crucial para essa agilidade, embora a interação mais precisa entre as rodas interna e externa seja decisiva para uma sensação de condução ideal. O espectro de desempenho varia de extremamente estável a altamente dinâmico.

Há também três controles rotativos de dinâmica de condução, que liberam toda a funcionalidade quando o modo ESP estiver desligado. Eles permitem que o motorista mais experiente possa ter níveis de dinâmica de condução em pistas fechadas, com função ‘Response Control’ disponível quando o ESP estiver desligado. Ele também será equipado com uma tração integral AMG Performance 4MATIC+, que será o primeiro esportivo totalmente elétrico da marca. Ele usa três motores de fluxo axial, da Yasa. Os motores elétricos são desacoplados e permitem a máxima variabilidade na distribuição de torque entre as rodas dianteiras e traseiras.

Há ainda uma distribuição de torque entre as rodas dianteiras e traseiras. Além disso, há a distribuição individual da força motriz entre as duas rodas traseiras (vetorização de torque). O controle ideal do torque de tração é contínuo e baseado na situação. A transição imperceptível da tração traseira para a tração integral e vice-versa ocorre com base em uma matriz sofisticada que integra os algoritmos de controle em toda a arquitetura do sistema do veículo. Para garantir tração e estabilidade ideais na neve e no gelo, sensores detectam instantaneamente a patinagem das rodas e distribuem o torque com precisão de acordo com a situação de condução.

Como todos os motores elétricos são controlados de forma independente, a potência de tração ideal é mantida, tendo ainda um sistema de freios hidráulicos composto de alto desempenho. Este sistema combina um freio de carbono-cerâmica no eixo dianteiro com um freio de aço no eixo traseiro, permitindo um design otimizado em termos de peso e adaptado às necessidades do veículo. O conceito inovador de frenagem garante aos condutores uma sensação precisa e agradavelmente modulada no pedal do freio, independentemente de a força de frenagem ser gerada pela recuperação de energia, pelo sistema de frenagem por fricção ou por uma combinação de ambos.

Já a suspensão AMG Active Ride Control conta com estabilização semiativa da carroceria junto da suspensão pneumática AMG Active Ride Control está incluída. Ela oferece um amplo equilíbrio entre esportividade e conforto por meio de molas pneumáticas com três opções de ajuste e estabilização semiativa da carroceria. Há ainda um reservatório de pressão de 8,2 litros que permite fazer operações rápidas de elevação e rebaixamento, incluindo controle de nível dependente da velocidade. Os amortecedores ajustáveis em extensão e compressão contam com elementos hidráulicos semiautivos interligados que substituem as barras estabilizadoras convencionais.

Isso reduz os movimentos de inclinação da carroceria e também possibilita a ampla utilização dos programas de condução AMG. Uma nova tecnologia de baixo peso, desenvolvida por meio de fundição e forjamento, economiza peso e aumenta a taxa de reciclagem. O sistema conecta hidraulicamente as molas, tornando a taxa de compressão variável. Isso aumenta o conforto em superfícies irregulares e melhora a precisão em curvas, graças a uma maior rigidez torcional da cambagem. Em linha reta, o sistema pode ser totalmente aberto para o máximo conforto. O princípio básico baseia-se na interconexão hidráulica dos lados de compressão e extensão dos amortecedores.

Uma bomba central e válvulas regulam a pressão do sistema para definir o suporte de rolagem desejado e, consequentemente, a rigidez da suspensão. A Mercedes ainda confirmou que são três inovadores motores de fluxo axial, combinados com células de bateria com refrigeração direta, são o coração do novo AMG GT 4-doors. A bateria permite um alto desempenho que pode ser utilizado com frequência e em sequência. O consumo de energia durante o carregamento também é convincente, mesmo em condições de frio extremo. O controle de temperatura da bateria é adaptado de forma inteligente a diversas situações de condução e funciona nos dois sentidos.

O primeiro é o aquecimento até a faixa de temperatura ideal ocorre de forma rápida e precisa, assim como o resfriamento eficiente. O diferencial está no fato de as células individuais serem agrupadas em módulos soldados a laser. Integrado a esses módulos está o resfriamento direto das células, o que garante a dissipação ideal de calor e também permite o aquecimento direcionado. Um fluido refrigerante de alta tecnologia, à base de um óleo eletricamente não condutor, circula ao redor de cada célula, mantendo-a em temperatura ideal. O óleo flui por canais de resfriamento nos módulos, garantindo o controle constante da temperatura de todas as células.

Por fim, a Mercedes ainda destacou que o sedã continua a rodar em testes de inverno extremos perto do Círculo Polar Ártico. Para isso, a empresa mantém seu próprio centro de testes em Arjeplog, uma cidade sueca na Lapônia. Lá o sedã é testado é testado em temperaturas congelantes, muito abaixo de zero, em estradas cobertas de neve e no gelo puro de lagos congelados. Além dos testes em estradas no extremo norte, testes intensivos são realizados em pistas especialmente preparadas. Estes incluem subidas íngremes com inclinações de até 20%, pistas com diferentes coeficientes de atrito, percursos de teste de dirigibilidade e pistas circulares no gelo quase liso dos lagos.

Tais condições extremas impõem as maiores exigências aos sistemas de condução e controle dos veículos. O programa completo de testes para validação de um novo modelo compreende mais de 500 testes individuais, complementados pelo ajuste específico da dinâmica de condução e do sistema ESP. Mais detalhes do sedã serão divulgados em breve.

Fotos: Mercedes-Benz / divulgação