BMW revela novas imagens teaser do X5 de nova geração em fase final de desenvolvimento

BMW revela as novas imagens teaser do desenvolvimento da nova geração do X5 na Europa, que será a primeira geração multienergia do SUV 

A BMW apresentou as novas imagens teaser da nova geração do X5, que caminha para a sua quinta geração. O SUV de grande porte da marca vai se transformar, pela primeira vez, em um veículo multienergia, ou seja, estamos diante de um SUV que ganhará opções de motor a combustão (ICE), híbrido-leve (MHEV), híbrido plug-in (PHEV), elétrico (BEV) e movido a células de hidrogênio (FCEV). Com lançamento previsto para acontecer primeiro na Europa, o modelo chegará aos demais mercados logo em sequência e a produção principal continua nos Estados Unidos.

Primeiro utilitário esportivo da marca, lançado em 1999, o novo X5 continua rodando em testes antes da sua estreia. O desenvolvimento do modelo contou com a participação não só da Europa, na sede da BMW em Munique, na Alemanha, mas também da América do Norte, onde é produzido na fábrica de Spartanburg, nos Estados Unidos. Em fase final de desenvolvimento, a quinta geração passou por testes finais de calibração em sua linha de produção na fábrica do BMW Group em Spartanburg, nos EUA. A nova geração será a primeira a oferecer cinco tipos de motores diferentes.

Inicialmente, ele estreia suas opções a combustão e híbridas, mas um iX5 já está pronto e um iX5 Hydrogen desembarca em 2028. Junto ao elétrico, estreia primeiro as opções de motores a combustão a gasolina e diesel com sistema híbrido-leve de 48V e as versões híbridas plug-in. A BMW confirmou que a nova geração do X5 possui as versões 40 xDrive, 50e xDrive Hybrid Plug-in e iX5 60 xDrive. Desenvolvido a partir da plataforma modular CLAR, o novo X5 usará o motor 3.0 TwinPower Turbo que já foi confirmado para desenvolver 400cv. Com esse mesmo motor nasce a versão 50e xDrive Hybrid Plug-in.

Junto com um motor elétrico, essa versão será capaz de desenvolver 490cv. Já o elétrico iX5 60 xDrive vai entregar 578cv graças a união de dois motores elétricos. No caso do iX5 elétrico, o SUV usará a mesma plataforma CLAR, mas usa uma arquitetura elétrica de 800V que suporta capacidade de recarga de até 400kW. Mecanicamente, o iX5 usará uma bateria de 144,0kWh na América do Norte e 141,0kWh na Europa, que será a maior bateria já instalada em um BMW na história. Informações não confirmadas garantem que o SUV terá capacidade de oferecer 805km de autonomia, no ciclo WLTP.

O elétrico usa a sexta geração de motores elétricos eDrive. No caso do iX5 Hydrogen, previsto para ser lançado daqui dois anos, o SUV usará um motor movido a hidrogênio com um sistema de células de hidrogênio de nova geração. Chamado de BMW Hydrogen Flat Storage, ele traz uma inovadora bateria de alta voltagem. A terceira geração de um veículo a hidrogênio da BMW contará com um sistema de célula de combustível serve de base para um design particularmente compacto, além de alta potência e eficiência. O sistema de tanques planos consiste em sete tanques de alta pressão feitos de um composto reforçado com fibra de carbono, conectados em paralelo.

Estes são integrados a uma estrutura metálica robusta. “Essa configuração aproveita de forma excepcionalmente eficiente o espaço ocupado pelo sistema no veículo; nenhum espaço é perdido dentro da cabine. Outra vantagem é que os modelos com tecnologia de célula de combustível podem ser produzidos na mesma linha de montagem que outros tipos de sistemas de propulsão”, disse a BMW em comunicado. A nova geração do X5 usará uma série de componentes usados em veículos com a plataforma modular Neue Klasse, como o sistema Heart of Joy – que inclui o sistema BMW Dynamic Performance Control, desenvolvido inteiramente pela BMW.

O software responde como uma unidade de controle de alto desempenho que atua de forma dez vezes mais rápida que os sistemas antecessores. Ele é o responsável por ajustar o trem de força, os freios, as subfunções da direção, o carregamento e a recuperação de energia em milissegundos. Usado no iX5 e no iX5 Hydrogen, o software também atua na capacidade de frenagem extremamente suaves, além de aumentar a eficiência recuperando mais energia durante a desaceleração com a frenagem regenerativa. Com motores a combustão e híbridos, os sistemas digitais e altamente interconectados de dinâmica de condução garantem que o carro sempre utilize a tração disponível da melhor forma possível.

Ao mesmo tempo, ele vai oferecer uma condução equilibrada em todos os momentos. Ele gerencia a dinâmica transversal de décima geração, instalado de série, e a limitação de deslizamento das rodas próximo ao atuador, ambos suportados por componentes de chassi precisamente ajustados. Visualmente falando, a BMW não deu muitas informações sobre o modelo. As linhas remetem bastante ao design do iX3, mas com proporções maiores e com rodas de até 23 polegadas. O novo BMW X5 vem de série com suspensão adaptativa cujos amortecedores são controlados eletronicamente para cada roda individualmente, além de uma distribuição de peso próxima de 50:50.

Ele também ganha amortecedores que podem ser ajustados continuamente, permitindo desde uma condução muito confortável até uma condução esportiva e dinâmica. Equipado com o Adaptive Chassis Control Professional, disponível como opcional para o BMW iX5 totalmente elétrico e para os modelos híbridos plug-in, maximiza o desempenho dinâmico. Inclui suspensão pneumática de dois eixos com amortecedores controlados eletronicamente, direção ativa integral e estabilização ativa da carroceria. De série, a BMW confirmou que o SUV será vendido com um pacote ADAS de Nível 2, que inclui tecnologias lançadas para carros com a plataforma modular Neue Klasse.

Entre eles, o Motorway and City Assistant opcional, que inclui assistência de entrada e saída em estradas e assistência de endereço a endereço em áreas urbanas. Com os sistemas de assistência ao condutor ativos, isso significa que o condutor pode acelerar, dirigir e frear conforme necessário, sem desativar instantaneamente o sistema de assistência durante o processo. A lógica de funcionamento descomplicada e os visores claros do BMW Panoramic iDrive garantem que a condução assistida seja intuitiva e controlável em todos os momentos, permitindo o uso seguro do mais alto nível de automação SAE 2.

A interação simbiótica entre o condutor e o veículo também pode ser vivenciada com funções de segurança ativa que operam discretamente em segundo plano, como companheiros silenciosos. Um bom exemplo é o Assistente de Manutenção na Faixa, que detecta a intenção do condutor com base no comportamento da direção e na direção do olhar. O sistema só intervém com avisos e correções na direção quando o condutor está realmente a sair da sua faixa involuntariamente ou quando detecta uma colisão iminente. Outras funções de segurança incluem manobras evasivas automáticas dentro da própria faixa de rodagem, aviso de mudança de faixa e aviso de colisão lateral – com intervenção na direção quando existe risco de colisão lateral.

Há também aviso de tráfego cruzado e travagem automática ao entrar numa rua ou ao sair de um lugar de estacionamento. Além dos equipamentos novos, a BMW confirmou que ele será vendido com atualizações significativas em funcionalidades atuais, como o BMW Symbiotic Drive. Uma versão esportiva, possivelmente chamada de M60 (um X5M deve aparecer depois), deve aparecer em sequência com um motor 3.0 TwinPower Turbo na Europa e um 4.4 V8 Biturbo na América do Norte. Além do X5M, um iX5M também deve aparecer no futuro, com motor com mais de 600cv. Mais detalhes devem surgir em breve.

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Fotos: BMW / divulgação