Volvo registra patente de uma tecnologia que quer diminuir o arrasto aerodinâmico

Volvo registra imagens de patente de um sistema que ajuda no arrasto aerodinâmico, um processador de dados e um sistema de aquecimento na Europa

A Volvo está interessada em aumentar a eficiência energética dos seus carros. Para isso, a marca sueca segue trabalhando na eficiência dos seus carros e registrou imagens de patente de uma nova tecnologia no European Patent Office (EPO). De acordo com o registro de patente, a tecnologia inventada pela Volvo visa reduzir o arrasto aerodinâmico dos carros com um método que adiciona um sistema de aquecimento do carro, aquecendo a parte externa e superior, junto de um aparelho de processamento de dados, um sistema de aquecimento e um programa de computador.

Junto a tudo isso, o registro de patente inclui um meio de armazenamento legível por computador. De acordo com a Volvo, o entendimento dos engenheiros é que uma das resistências mecânicas que um veículo precisa vencer para se mover é o arrasto, por exemplo, o arrasto do ar. E o arrasto aumenta como uma função quadrática da velocidade de deslocamento do veículo. Assim, a resistência mecânica resultante do arrasto é mais importante em velocidades relativamente altas do veículo. Também foi dito que o arrasto depende em parte das condições ambientais e em parte das características do veículo.

“Portanto, uma abordagem conhecida para aumentar a eficiência energética de um veículo é reduzir o arrasto, por exemplo, otimizando geometricamente o contorno externo do veículo ou proporcionando superfícies externas lisas. A redução do arrasto tem o efeito de aumentar a autonomia proporcionada por uma determinada quantidade de energia. Em um veículo elétrico a bateria, a quantidade de energia pode ser definida pela carga completa da bateria. Em um veículo com motor de combustão interna, a quantidade de energia pode ser definida pelo conteúdo energético de um volume total de combustível em um reservatório”, disse a Volvo em registro da patente.

A tecnologia apresentada pela Volvo visa reduzir o arrasto aerodinâmico. Mas como? O método consiste em fazer com que um sistema de aquecimento do veículo aqueça pelo menos uma parte da superfície externa do veículo. Essa superfície externa pode ser aquecida utilizando o sistema de aquecimento do veículo. O sistema de aquecimento faz parte do veículo e todos os componentes do sistema de aquecimento estão localizados no interior do veículo, ou seja, eles seriam reaproveitados. O aquecimento de uma parte da superfície externa do veículo tem o efeito com a densidade do ar, diminuindo a resistência ao movimento, facilitando que o veículo corte o ar e economize energia ou aumente a sua eficiência.

Uma vez que o arrasto é relacionado com a densidade do ar na carroceria, o aquecimento da superfície externa do veículo reduz este arrasto. No geral, a utilização deste método oferece uma forma simples e viável de reduzir o arrasto e, assim, aumenta a eficiência de um veículo. Por superfície externa, a Volvo se refere aos vidros e a carroceria. O sistema de aquecimento da carroceria inclui o capô, teto e a tampa do porta-malas e o aquecimento pode ser feito de forma sequencial ou simultânea. Em um modelo elétrico, a Volvo disse que esse sistema poderia ajudar a eficiência e na autonomia.

O sistema de aquecimento aquece pelo menos uma parte da superfície externa do veículo e compreende aquecer a superfície externa usando uma potência de aquecimento pulsada. Outra adição que seria necessária é um sistema de aquecimento dos vidros, um para cada um dos vidros, separados por vidro dianteiro, traseiro e os laterais. Cada um dos aquecedores dos vidros teria que ter um aquecedor fixado em uma janela ou parcialmente integrado a uma janela. Caso o elemento de aquecimento esteja fixado à janela do veículo, ele pode estar fixado na parte interna da janela.

O sistema de aquecimento do veículo é acionado automaticamente para aquecer pelo menos uma parte da superfície externa do veículo. Isso significa que não é necessária nenhuma ação específica do usuário do veículo para que o sistema de aquecimento aqueça a superfície externa do veículo. Assim, o conforto do usuário é elevado e, ao mesmo tempo, o arrasto pode ser reduzido pelo método da presente invenção, sempre que apropriado. Junto a isso, ele tem um sistema que recebe dados de temperatura ambiente que sejam indicativos de uma temperatura ambiente.

Ao mesmo tempo, o sistema de aquecimento do veículo pode aquecer pelo menos uma parte da superfície externa do veículo a uma temperatura superior à temperatura ambiente. Para a área externa, a Volvo destacou que os computadores que decidem qual superfície ou superfícies devem ser aquecidas. Alternativamente, o sistema consegue compreender e decidir qual parte ou partes de uma superfície externa devem ser aquecidas. Não aquecer todas as superfícies ou partes de superfícies ao mesmo tempo pode ser chamado de aquecimento assíncrono. As superfícies ou partes de superfícies aquecidas podem ser ativadas após um determinado período.

Adicionalmente ou alternativamente, a velocidade do veículo e/ou outras condições de condução podem ser consideradas para o funcionamento do sistema. Nesse contexto, por exemplo, uma superfície frontal pode ser aquecida primeiro, depois uma superfície lateral e, por fim, uma superfície traseira. Para isso, podem ser implementados tempos de ativação diferentes para cada superfície. A patente ainda pode ser explicada pelo registro no EPO (veja aqui). Não se sabe, no entanto, se a tecnologia será colocada em prática.

Fotos: Volvo / divulgação

Patentes: European Patent Office – EPO / reprodução