Conexão Automotiva

A Toyota comemorou a marca de 1.500.000 de unidades produzidas na fábrica de Zárate, na Argentina. Responsável pela produção de Hilux e SW4, a dupla é produzida na Argentina desde 1997, ou seja, 23 anos de produção no país vizinho. Segundo a Toyota, 1.267.000 unidades foram da Hilux e 233.000 unidades vieram da SW4, grande parte das unidades exportadas ao Brasil. A operação fabril da Toyota representa 36,7% de toda a indústria automotiva da Argentina. A unidade 1.500.000º foi uma Hilux, recém reestilizada, na cor branca. Vale destacar que em 2016 a unidade tinha chegado a marca de 1.000.000 de unidades, ou seja, apenas quatro anos foi preciso para produzir mais 500 mil unidades. Isso demonstra como os últimos anos fizeram os dois modelos ganharem mercados, tanto na Argentina como no Brasil. A Toyota tinha um ritmo de produção de uma unidade nova a cada 94 segundos e, desde então, retomou a produção em maio e opera atualmente em dois turnos, com 560 novas unidades produzidas por dia. “E

A Renault confirmou que não deve mais lançar a Alaskan no mercado brasileiro. A picape médio foi oficialmente descartada para o nosso mercado, de acordo com a revista Autoesporte. A picape deve deixar de ser cogitada para o mercado por algumas questões, disse a revista. A primeira dela é que a Renault não quer concorrer com a Nissan Frontier, irmã de projeto. Além disso, a Renault destacou a forte concorrência do mercado, com modelos como Chevrolet S10, Toyota Hilux e Ford Ranger. Por fim, o motivo derradeiro é que a picape foi apresentada em 2016, ou seja, já deve receber uma atualização visual. Pesam ainda mais a decisão a pandemia, que afetou o mercado brasileiro e a instabilidade cambial em nosso mercado. Na Argentina, a Alaskan nas versões Confort, Emotion, Intense e a Iconic. As versões mais simples devem ser destinadas ao trabalho e terão o motor 2.3 dCi Turbo Diesel de 160cv de potência e 41kgfm de torque, com opção de tração 4x2 ou 4x4, sempre com câmbio manual de 6 marchas. A

Após a dura missão de fechar três fábricas no mercado brasileiro de uma só vez, a Ford deve passar por um rápido processo de recuperação com novos modelos. A marca deve apostar em utilitários esportivos, picapes e modelos esportivos e elétricos. Aqui no Brasil, a Ford deve apresentar, até o final de 2022, ao menos sete novidades. Caso todos os modelos daqui forem lançados, a Ford terá nove modelos novos em seu lineup, além de contar com os atuais Territory, Mustang e Edge. Caso todos esses modelos forem lançados, a Ford terá 12 carros em linha em 2023 (e se nenhum outro sair de linha). O modelo mais esperado pelo mercado é a Maverick, que será apresentada ainda em 2021 e virá importada do México. O modelo deve ser a resposta da Ford para a Fiat Toro. Por aqui, a Maverick deve ser equipada com o motor 1.5 EcoBoost Turbo Flex, desenvolvendo cerca de 182cv de potência e um câmbio automático de 8 marchas. A picape será, junto da Ranger, os dois modelos mais vendidos da Ford, de longe. Isso

A Peugeot confirmou que a Landtrek deve demorar para chegar a três países: Argentina, Brasil e Colômbia. Esses três mercados devem esperar a picape que seria produzida na unidade de Nórdex, em Montevidéu, no Uruguai. De acordo com informações da imprensa argentina, a picape deve ser importada da China para os demais países latinos, por isso contam com motores 2.4 Turbo a gasolina e o 1.9 Turbo Diesel, que não são adequados ao padrão de picapes médias na região. Na Argentina, chegou um lote de unidades da picape chinesa para testes de adaptações. Nestes três países, a chegada da picape via China seria totalmente inviável, por ter que pagar imposto de importação. Num segmento de volume como este, seria totalmente desinteressante oferecer a picape importada. Por isso, a PSA resolveu produzir a Landtrek no Uruguai, onde ela deve ficar livre de imposto de importação. A picape será feita na mesma fábrica que hoje são produzidos Citroën Jumpy, Peugeot Expert e Kia Bongo (e que, em breve, deve

A Peugeot apresentou oficialmente a picape média Landtrek pela primeira vez na América Latina. A estreia ficou por conta do México, onde a picape fez seu lançamento. A picape roda em testes na região e em vários países latinos, tendo acumulado mais de 2 milhões de quilômetros. Visualmente, a picape mantém a identidade visual da marca do leão. Ela conta com faróis retangulares pequenos, que se conectam com a ampla grade dianteira com o logotipo bem destacado no meio e faróis com duas faixas em LED, posicionadas de forma a imitar as presas de um leão. A traseira possui quase a mesma aparência da irmão de projeto, a Kaicheng F70, com lanternas em LEDs e posicionada na vertical. No interior, a central multimídia com tela de 10 polegadas é destacada no painel, volante oval e pequeno, com base achatada, painel que mescla analógico e digital e até mesmo os botões do console central, além da manopla do câmbio. A inspiração veio do interior do 508. Ela pode ser equipada com banco do motorista c

Apresentada pela primeira vez em 2018, a versão GR-S da Toyota Hilux saiu de cena com a chegada do modelo reestilizado. No entanto, não é um fim definitivo. O modelo deve retornar ao mercado no final de 2021. De acordo com informações obtidas, o modelo reestilizado deve também ganhar a versão dentro de alguns meses no exterior, antecipando as novidades que virão ao nosso mercado. Quem confirmou isso foi Ignacio Limpenny, Diretor de Vendas e Marketing da Toyota Argentina, em entrevista ao site 16 Válvulas. De acordo com o executivo, a versão deve seguir as mesmas mudanças do modelo apresentado no mês passado, que trouxe nova grade dianteira trapezoidal e novo desenho interno nos faróis. A picape deve receber novos faróis com iluminação Full-LED, novo reposicionamento dos faróis de neblina (assim como novos nichos dos faróis de neblina), que ficam mais nas extremidades do para-choque dianteiro, que também é uma peça nova. Na parte inferior do para-choque dianteiro, a picape conta com uma

Apresentada em junho na Tailândia, a reestilização da Hilux chegou ao mercado brasileiro. A picape média líder do segmento no acumulado de 2020 passa por sua segunda atualização visual desta geração. Lançada em 2015, a picape tinha passado por mudanças visuais em 2018 (um face-lift) e agora trouxe mudanças mais profundas, dignas de uma reestilização. Visualmente, a Hilux se inspira na Tacoma ao trazer uma nova grade dianteira trapezoidal e novo desenho interno nos faróis. A picape deve receber dois tipos de faróis, sendo um para as versões mais simples e outro para as versões mais caras, com iluminação Full-LED (como o modelo das fotos). Os faróis mais simples contam lâmpadas halógenas e apenas com faróis DRL e luzes das setas em LEDs. Ainda na dianteira, a picape recebe um reposicionamento dos faróis de neblina (assim como novos nichos dos faróis de neblina), que ficam mais nas extremidades do para-choque dianteiro, que também é uma peça nova. Na parte inferior do para-choque dianteir

A Mitsubishi decidiu reajustar os preços da L200 Triton no mercado, tanto nas carrocerias Outdoor como na Sport. Ambos os modelos sofreram um aumento de preços que varia de R$5.000 a R$9.000... sem nenhum acréscimo na lista de itens de série. Só preço mais caro mesmo. A L200 Triton Outdoor começa em R$158.990 na versão GLX MT, um aumento de R$9 mil sobre os R$149.990 cobrados anteriormente. A picape também encareceu R$9 mil nas versões GLS AT e HPE AT, que custam, respectivamente, R$171.990 e R$191.990. Por fim, a Outdoor HPE-S passa a ser vendida por R$211.990, um aumento de R$8 mil! As versões Sport, com o novo design da picape, também aumentaram de preços. Nesse caso, as três versões da Sport (GLS AT, HPE AT e HPE-S AT) aumentaram R$5 mil. Com isso, a picape começa em R$193.990, R$217.990 e R$237.990, respectivamente. A L200 Triton Outdoor foi apresentada em junho deste ano, enquanto a L200 Triton Sport foi lançada em agosto. Ambas as picapes conta com o mesmo conjunto mecânico, o 2

A Ford reajusta os preços de EcoSport e Ranger no mercado brasileiro. A dupla encareceu entre R$1.300 a R$6.700, dependendo da versão e claro, do modelo. No caso do EcoSport, o SUV compacto da marca viu seus preços aumentarem entre R$1.300 a R$1.700. As versões SE Direct AT, SE MT e SE AT foram os únicos que mantiveram seus preços, enquanto as versões FreeStyle MT, FreeStyle AT, Titanium AT e Storm AT que aumentaram de preço. Com isso, as versões FreeStyle se deslocaram um pouco das versões SE. O Titanium, que não tem estepe pendurado na traseira, passou de R$102.490 para R$104.090, mas quem mais encareceu mesmo foi a versão topo de linha, a Storm. Essa chega aos R$115.190, graças ao aumento de R$1.700. No caso da Ranger, os aumentos foram bem mais generosos. A picape viu seus preços aumentarem entre R$4.400 a R$6.700 e, diferentemente do EcoSport, todas as versões da picape encareceram. Com isso, a Ranger mais em conta passa a ser a XL Cabine Simples 2.2 4x4, com câmbio manual, que co

A Nissan confirmou que a nova geração da Frontier deve ser desenvolvida pela Mitsubishi. E a Nissan confirmou que a nova Frontier não deve ser uma cópia da L200 Triton, que deve ser lançada em 2024, ao contrário do que se imaginava. As duas picapes não devem ter nem mesmo a base igual, de acordo com a Nissan. Cada uma deve ter os desenvolvimentos ser independentes. Após a Mitsubishi entrar na Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, a Mitsubishi deveria ser a chefe do desenvolvimento das picapes, mas isso não aconteceu. Ao que tudo indica, a Nissan deve ficar responsável pelo desenvolvimento da nova Frontier e da Renault Alaskan, se a marca persistir no segmento. De acordo com informações do site Motoring, o desenvolvimento da nova geração da Nissan Frontier não terá o apoio da Mitsubishi, mesmo as duas marcas fazendo parte de um mesmo grupo. De acordo com Ivan Espinosa, Chefe de Planejamento de Produto Global da Nissan, disse: "Cada empresa tem seus próprios requisitos e é assim que fu

Ainda é muito cedo para falar sobre mecânica da Peugeot Landtrek, um dos próximos lançamentos da PSA para a América Latina. O modelo tem até 2022 para ser lançada no Uruguai, onde deve ser produzido, Brasil e Argentina. De acordo com informações do site Autos Segredos, a picape está confirmada, até o momento, a ser produzida com o motor 1.9 Turbo Diesel, que deve desenvolver 150cv e 35,7kgfm, acoplado a um câmbio manual de 6 marchas. Ao que tudo indica, essa motorização deve ser usada para as versões destinadas ao trabalho, com foco em vendas para empresas, produtores rurais e frotas. Isso porque o modelo deve ser próximo ao que a Ford oferece o motor 2.2 Turbo Diesel de 160cv ou a Nissan oferece para a Frontier um 2.3 Turbo Diesel de 160cv. Até mesmo a questão do câmbio manual, preferência desse tipo de veículo. A Peugeot ainda oferece a opção de câmbio automático de 6 marchas para essa motorização, mas não sabemos se ela deve ser oferecida por aqui. Por enquanto não se fala de uma no

A Nissan apresentou oficialmente a Navara reestilizada na Tailândia. Conhecida na América Latina como Frontier, a picape média passou pela primeira mudança visual dessa geração, apresentada em 2014 lá fora e chegando aqui apenas em 2017. A mudança da picape veio bem a calhar porque quase todas as suas concorrentes mudaram recentemente. Ela se inspira claramente na Titan, irmã maior vendida nos EUA, para essa reestilização. Visualmente, destaque para os faróis com duas linhas DRL em LED e a nova grade dianteira, que faz a picape beber na fonte de inspiração da irmã maior Titan, que terá contorno cromado, com o nome Frontier em alto relevo. A versão mais simples deve manter os faróis halógenos, mas com máscara negra. A linha 2021 da picape ainda deve ganhar um novo para-choque dianteiro, com novos faróis de neblina, em posição mais elevada. Nas laterais, as novidades devem ficar pelas novas rodas de liga leve, enquanto a versão apresentada nas imagens, a PRO-4X, possui um logotipo nas la