Conexão Automotiva

Após o fim de linha da Town&Country, a Chrysler deixou de contar com uma presença no mercado brasileiro. Agora, o fim do Journey marca o fim da Dodge em nosso mercado. Mais uma vez. Assim como a Chrysler, a marca vive de períodos em nosso mercado, desde que chegou ao nosso mercado, no final da década de 1960. O fim de linha do Journey, no final do ano passado e o consequente fim de estoque do utilitário esportivo fez com que a marca norte-americana passe a vir ao nosso mercado apenas com as importação independentes de Challenger e Charger. Desde 2016 que a operação oficial da Dodge no Brasil contava apenas com o Journey, após o fim de linha do Durango. Curiosamente, o nome Journey finaliza a segunda jornada da marca em nosso mercado. Por aqui, o Journey chegou em 2008, ou seja, o SUV foi o carro mais vendido da Dodge nos últimos doze anos. Após do fim de operação com modelos zero quilômetros, a Dodge deve se unir com a Chrysler e vão continuar operando em nosso mercado para atender

Agora é oficial. A Toyota confirmou que deve deixar de oferecer a dupla Etios Hatch e Etios Sedan ao mercado brasileiro. Responsáveis por inaugurar a fábrica de Sorocaba (SP), lá em 2012, a dupla sairá de linha, apenas no Brasil. Isso porque a Toyota confirmou que a dupla deve continuar sendo produzida em São Paulo para abastecer os mercados vizinhos, como Argentina e Paraguai, Uruguai e Peru, mercados onde o Etios ainda consegue ter um volume de vendas bem interessante. O fim de linha do Etios para o mercado nacional serve para abrir caminho para o Corolla Cross. “Decidimos, estrategicamente, focar a produção para ganhar força de oferta neste novo modelo, mas sem abrir mão da importante missão que o Etios possui na América Latina”, destacou Rafael Chang, Presidente da Toyota do Brasil. Apesar de saber que isso já aconteceria, o Etios foi a primeira aposta da Toyota para estar num segmento de compactos, antes da estreia do Yaris. Lançado em setembro de 2012, o Etios Hatch e Etios Sedan

A SRT será a única marca a ser extinta dentro da Stellantis. Braço direito do desenvolvimento das versões esportivas de modelos da Chrysler, Dodge e Jeep, a SRT até mesmo se alçou como marca ao lançar a última geração do Viper, em 2012. Embora a SRT vire história dentro da ex-FCA, todos os engenheiros e funcionários devem ser convertidos para a Stellantis, ou seja, a SRT só deixa de existir no papel. A marca-preparadora também não deve contar com prejuízos muitos grandes, porque não tinha nenhuma fábrica com dedicação exclusiva para seus carros. A informação é do site Mopar Insiders , que tiveram informações com representantes do Grupo Stellantis e que confirmaram a informação. “Todos os elementos centrais da equipe de engenharia de desempenho da SRT foram integrados na organização global de engenharia de nossa empresa. Esta ação terá o benefício bidirecional de garantir que as ofertas de produtos SRT e centradas no desempenho de nossas marcas continuarão cumprindo com os mais altos pa

Lançado em julho do ano passado, a Honda se despediu oficialmente o Civic Si no mercado brasileiro. O cupê esportivo saiu de linha menos de um ano após ser reestilizado no mercado. O esportivo saiu de cena por conta do seu fim nos Estados Unidos, onde o cupê era produzido. A Honda já confirmou que o Civic não deve ser desenvolvido em uma carroceria cupê na próxima geração. O Si começou a ser vendido ao Brasil em 2007, na oitava geração do Civic. Naquela época, o Si era vendido com a carroceria sedã. A próxima geração já veio com a carroceria cupê, mas só em 2015. Ele começou a ser importado do Canadá e trazia novamente a carroceria cupê do Civic ao nosso mercado, depois do cupê ser vendido no início da década de 1990. Acredita-se que cerca de 100 unidades dessa geração veio ao nosso mercado, ou seja, foi um carro bem raro e com chances de se tornar um potencial item de colecionador dentro de alguns anos. A nova geração do Civic Si veio também em carroceria sedã em 2018, com o motor 1.5

Demorou longos 23 anos para a Fiat Strada de primeira geração sair de linha. A picape compacta não conseguiu se manter com o sucesso da nova geração, que tem filas de espera de cerca de 90 dias. Vendida por R$65.490, o modelo é pouco mais barato que a versão Endurance CP da Strada, que é vendida por R$67.490. A Fiat confirmou o fim da produção da picape na fábrica de Betim (MG), sendo que a antiga geração respondia por apenas 3% das vendas da Strada. "A Fiat optou por descontinuar, a partir de janeiro de 2021, a produção da versão Hard Working, priorizando, assim, as entregas da segunda geração do modelo" , explicou a Fiat em comunicado. Segundo a italiana, teve uma migração natural do consumidor da velha para a nova geração, principalmente para a Endurance Cabine Plus. Além de menor, a primeira geração não oferece a mesma segurança e os mesmos itens de série da nova geração que, apesar de serem poucos na versão de entrada, são maiores que na geração antiga. Ambas compartilha

A Lotus confirmou o fim de produção da sua linha de esportivos formadas por Evora, Elise e Exige. O fim de linha do trio tem muito a ver com o processo de renovação que a empresa deve passar nos próximos meses. Produzido na unidade de Hethel, no Reino Unido, foi confirmada a saída de linha do trio mas ao mesmo tempo apresentou uma imagem com quatro esportivos da marca, sendo um deles o Evija e outros três modelos cobertos. Ao que tudo indica, esses três novos modelos podem ser as novas gerações do trio ou os substitutos. Antes de se despedir oficialmente destes carros, a Lotus deve apresentar séries de despedida dos modelos e nos últimos anos a marca inglesa vinha apresentando uma série de melhorias nos carros, mas já tinha passado da hora de uma nova geração. No desenvolvimento dos substitutos, a Lotus levou em conta o legado dos modelos que se despedem do mercado, de acordo com Matt Winde, Diretor Executivo e Engenheiro da Lotus. O primeiro carro que deve ser apresentado será o Proje

A Volkswagen confirmou o fim da produção do Golf na fábrica de Puebla, no México. A sétima geração do hatch médio era feita e abastecia a América do Norte e alguns mercados latinos. Por aqui, o Golf chegou a ser enviado do México, depois de vir da Alemanha e antes de ser nacionalizado. O Golf era vendido desde 1974 nos Estados Unidos e a nova geração pode ser importada via Alemanha. O fim da produção do Golf no México já era esperada desde que a Volkswagen confirmou que o modelo seria produzido apenas na fábrica da Alemanha. Esse foi um acordo que o sindicato da fábrica alemã de Wolfsburg, na Alemanha. Até chegar da Alemanha à América do Norte, o Golf deve ficar um pouco ausente do mercado norte-americano, mas ele deve seguir à venda no país. Por lá é possível que ele seja vendido nas versões GTI e R, além da GTE que também pode ser lançada por lá. Desde 1974, o Golf já vendeu mais de 2,5 milhões de unidades na América do Norte. O hatch chegou a ser produzido em Westmoreland, na Pensil

Infelizmente, a Spyker confirmou a sua falência. A marca holandesa ficou sem dinheiro e desde agosto do ano passado lutava para continuar viva, quando apresentou um projeto de reestruturação financeira. A falta de dinheiro e investidores é vista como a principal causa disso tudo e de acordo com o RTL Nieuws, a Spyker não teve outra saída além de anunciar sua falência. Esse é um duro golpe para a empresa que tinha conseguido acordos para retomar a produção ainda em 2021, com modelos que estavam no papel há anos, como o B6 Venator e o D8 Peking-to-Paris. No ano passado, a Spyker tinha dito que tinha passado “alguns anos muito duros desde o desaparecimento da Saab” , mas “esses dias definitivamente se foram e a Spyker se tornará um jogador importante no segmento de mercado dos superesportivos” . De acordo com site que decretou a falência da marca, em entrevista com Victor Muller, Diretor Executivo da marca, o dinheiro esperado para fazer a marca retomar sua produção não chegou, o que fez

A Volkswagen confirmou o fim da produção do e-Golf na Alemanha. O hatch médio elétrico deixou de ser feito na unidade de Dresden, onde conviveu alguns meses de mercado com o ID.3. Lançado em 2014, a versão elétrica do Golf foi produzido até o final do mês passado. Desde 2017 o e-Golf era produzido na fábrica de Dresden, onde foram produzidas 50.401 unidades do hatch. De 2014 a 2017, o modelo foi produzido em Wolfsburg. No total, foram 145.561 unidades produzidas da versão elétrica, em sete anos de mercado. "O fim do e-Golf é também o início dos preparativos finais para o ID.3. Em apenas algumas semanas, estaremos abrindo o próximo capítulo para a Transparent Factory. Depois de Zwickau, somos o segundo local na Europa a fabricar veículos com base no novo sistema modular e-drive" , destaca Danny Auerswald, Chefe da Fábrica de Dresden. O hatch médio elétrico traz um motor elétrico capaz de desenvolver 136cv de potência e as baterias de lítio garantem uma autonomia de 230km. De a

A Alfa Romeo deve passar por um longo processo de renovação nos próximos anos, em parceria com a Strllantis. A marca italiana deve passar a contar apenas com Giulia e Stelvio no lineup, momentaneamente. Isso porque a marca enfim confirmou o fim de linha da dupla 4C e Giulietta, que “passou morrendo” todo ano de 2020 para morrer bem no final do ano. Na Itália, a Alfa Romeo se despediu do 4C com uma série limitada de 33 unidades, que prestaram homenagem ao 33 Stradele. A série especial foi batizada de 33 Stradele Tributo e todas as unidades foram pintadas na cor Rosso Villa d’Este, um tom de vermelho escuro e metalizado que contrasta com o acabamento dourado das rodas de liga leve de 18 polegadas na dianteira e 19” na traseira. Entre os destaques, o 4C vinha com detalhes em fibra de carbono exposta no pilar do para-brisa e nas carcaças dos retrovisores. Outro modelo que se despediu das linhas de montagem foi o Giulietta, que de acordo com fontes foi desligado da fábrica no dia 22 de deze

A Honda se despediu do mercado russo. A nipônica confirmou que deve deixar de vender seus carros por lá depois de ter vendido apenas 79 unidades no mês de novembro. Vendendo apenas CR-V e o Pilot no mercado russo, a Honda tinha revelado a última novidade por lá com a reestilização do CR-V, em setembro de 2019. O SUV médio tinha recebido a reestilização de meia-vida e deixou de ser oferecido junto ao Pilot. A mudança na operação afeta apenas a parte automotiva, pois a empresa deve continuar vendendo motos na Rússia. Além deles, equipamentos elétricos como geradores cortadores de grama e outros também devem se manter em linha, assim como o pós-venda deste veículos. O motivo da saída dos automóveis Honda do mercado russo foram a reestruturação de sua operação global. O impacto da saída da Honda é bem menor que de outras marcas, como a General Motors e a Ford. Por lá, a Honda vendia apenas carros importados. Nos últimos anos, a Honda perdeu vendas e foi viu seu portfólio ser reduzido drast

O Volkswagen Golf saiu de linha no Brasil. O hatch médio deixou de estar presente no site da marca, que passa a contar apenas com up!, Gol, Fox e Polo entre os hatchs. Apresentado em setembro de 2013 na sétima geração, o Golf encerrou seu ciclo com apenas a versão GTE, híbrida, cara e com pouco apelo pelo fim de carreira do hatch. Tanto que todas as 70 unidades finais do GTE foram vendidas para uma locadora. O Golf chegou ao Brasil em 1994, importado do México e passou a ser produzido por aqui em 1998, com a quarta geração, que fez um sucesso bem grande. A geração IV do Golf fez tanto sucesso que ele ganhou uma sobrevida em 2007, que ficou conhecido como Golf 4,5. Em 2013 o hatch passou da quarta para sétima geração, quando veio importado da Alemanha. Depois passou a ser importado do México e foi nacionalizado. Na época, a sétima geração do Golf chamou muito a atenção dos consumidores pela sua mecânica, design e tecnologias. Por aqui ele foi vendido com o errante motor 1.6 16v MSI mas

Com a decisão da Ford de ontem, Ka, Ka Sedan e EcoSport devem deixar de serem produzidos no Brasil o quanto antes. O trio de modelos da marca representa o total de 84,29% das vendas da marca norte-americana em 2020, ou seja, um volume bem significativo. O Ka é o modelo mais antigo dos três. O Ka foi lançado aqui em 1997 como um subcompacto com um design bem arredondado. Em 2007 o modelo ganhou uma segunda geração com uma receita nacional e em 2014 ganhou a sua terceira geração. Nessa última geração, o Ka enfim se tornou um carro com maior capacidade de alcançar mercado, com um modelo que ficou maior e aderiu as quatro portas. Isso fez o modelo da Ford se tornar um dos cinco mais vendidos do mercado, posição que ele acabou perdendo apenas em 2020. Mesmo assim, o Ka fechou o ano passado em uma honrosa 6º colocação. Entre 2002 a 2020, o Ka vendeu 1.093.031 unidades, com destaque para o seu resultado de vendas nos anos de 2018 e 2019, quando ele vendeu mais de 100 mil unidades.  Foram 104.

O cenário não é nada bom para a Ford no Brasil. Desde 2018, quando a empresa confirmou o processo de reestruturação global, a Ford tinha 11 modelos em linha no nosso mercado. A Ford tinha EcoSport, Edge, Fiesta, Fiesta Sedan, Focus, Focus Fastback, Fusion, Ka, Ka Sedan, Mustang e Ranger. E ainda controlava a Troller, que sempre vendeu apenas o T4. Em 2019, Fiesta, Fiesta Sedan, Focus e Focus Fastback saíram de linha e a Ford fechou a fábrica de São Bernardo do Campo (SP). Com isso, a marca se manteve com sete modelos em linha mais a Troller. Agora, a notícia bombástica dessa tarde (veja aqui), com o fechamento das fábricas de Camaçari, na Bahia, Taubaté, em São Paulo, e Horizonte, no Ceará, fez com que o portfólio da Ford ficasse ainda mais frágil. Se a marca não tivesse lançado o Territory no ano passado, a Ford teria apenas Ranger, Mustang e Edge em linha. Apavorante esse cenário. Isso porque a Ford sem Ka, Ka Sedan e EcoSport, a marca teria vendido apenas 21.859 unidades em 2020. An

A Ford revelou hoje pela tarde, uma notícia que deve ter deixado muitos fãs da marca bem tristes. O fim da produção de automóveis no mercado brasileiro, informação que caiu como uma bomba no mercado. Depois de fechar a fábrica de São Bernardo do Campo (SP), em 2019, se cogitava que a operação brasileira passasse a ter momentos melhores. No entanto, a Ford confirmou que as fábricas de Camaçari (BA), Taubaté (SP) e Horizonte (CE) devem ser fechadas até o final de 2021. A decisão deve fazer com que Ford Ka, Ford Ka Sedan, Ford EcoSport e Troller T4 saiam de linha até o final deste ano. Com isso, a única fábrica que deve restar na América do Sul é a de General Pacheco, na Argentina. “A Ford está presente há mais de um século na América do Sul e no Brasil e sabemos que essas são ações muito difíceis, mas necessárias, para a criação de um negócio saudável e sustentável. Estamos mudando para um modelo de negócios ágil e enxuto ao encerrar a produção no Brasil, atendendo nossos consumidores co