Conexão Automotiva

A Volkswagen confirmou que vai aposentar o câmbio manual em seus automóveis em meados de 2030. Com o aperfeiçoamento dos câmbios nos últimos anos, a marca deve ter apenas carros automáticos. Dentro da Volkswagen do Brasil já se vê uma mudança ao câmbio automático desde a chegada do câmbio para Gol e Voyage, algo que foi visto até mesmo como uma visão de futuro da marca. Tanto que alguns carros passam a ser oferecidos apenas com a opção de câmbio sem embreagem, como Nivus, T-Cross e Taos. Na Europa, o câmbio manual começa a ser cortado a partir de 2023 e vai sair de cena por completo em 2023. Com os gastos gerados pelo Dieselgate e a aposta em carros elétricos, a Volkswagen quer focar apenas em carros automáticos, eliminando um custo de desenvolvimento a mais e já pensando que elétricos só usam esse tipo de transmissão. Com isso, a marca vai optar pelo desenvolvimento de câmbios automáticos como o Tiptronic e o automatizado de dupla embreagem DSG. Entre 2023 a 2030, a nova geração dos c

Aos poucos vai surgindo o nome dos próximos elétricos compactos da VAG. Além do Volkswagen ID.2 e do Seat Acandra, a Skoda também deve ter a sua versão de um compacto elétrico. O modelo deve ser batizado de Skoda Elroq e deve ser apresentado entre 2024 e 2025, até mesmo antes que os modelos da Seat e Volkswagen. De acordo com o Automotive News Europe, o “Small BEV” deve ser o substituto do Citigo e Fabia, assim como os demais modelos matam o Mii/Ibiza e Up/Polo. Com proposta de custar cerca de 20 mil euros sem os incentivos, os modelos podem ser alternativas bem interessantes. Na Europa, o nome Elroq foi registrado em fevereiro deste ano e em julho pediu que o nome fosse protegido em outros mercados como Singapura, Nova Zelândia, Islândia e Austrália. O elétrico também deve ser criado sobre a nova plataforma modular do Grupo VAG, a SSP. Assim como os demais, o modelo pode ser equipado com uma bateria de 30kWh que deve permitir que ele tenha uma autonomia de 193km como opção de baixo cu

A VAG confirmou no início de 2021 a criação de uma nova plataforma modular para a maioria de suas marcas, chamada de SSP. A plataforma é uma abreviatura de Scalable Systems Platform ou sistema de plataformas escaláveis deve ser a substituta das bases MEB, J1 e PPE. Prevista para ser apresentada em meados de 2025/2026, a nova plataforma ainda segue em desenvolvimento dentro do grupo alemão. O grupo já definiu que os últimos carros criados a partir da base PPE devem ser o Audi Q6 e-tron (2022), Porsche Macan (2022), Audi A6 e-tron (2023) e o Bentley Mulsanne (2024). E só agora que a Audi revelou um documento interno com as características da base PPE que permite o uso em carros com dimensões de 1,641 metro a 1,714 metro de largura e de 2,890 metros a 3,080 metros para a relação entre os eixos. A altura da carroceria destes carros poderia ser de 1,52 metro a 2,17 metros. Isso deve permitir que as plataformas possam ter uma ampla flexibilidade no desenvolvimento de carros. Essa base, que m

A VAG confirmou que pode fechar uma parceria com a Samsung SDI para o projeto de novas células prismáticas universais para baterias de elétricos. A parceria já teria sido cogitada no início deste ano, mas os rumores não eram oficiais. Agora, informações que vieram da Coreia do Sul, sede da Samsung, disseram que a parceria está sendo avaliada. A parceria faria com que as duas empresas pudessem criar uma joint-venture ou até mesmo desenvolver novas tecnologias. O Grupo Volkswagen já confirmou que é de se interesse a criação de uma fábrica na Europa para a produção de baterias. O grupo já possui seis fábricas para a produção de células para baterias de íon-lítio com meta de aumentar para 240GWh ao ano. O local para essa fábrica com a Samsung ainda é incerto, mas a VAG já fechou parceria com duas das seis fábricas, sendo que a unidade de Northvolt, Suécia, deve ser a primeira a entrar em atividade, em 2023. A segunda deve ser a fábrica de Salzgitter, na Alemanha, que produzirá a partir de

A Volkswagen confirmou que as vendas de carros elétricos cresceu bastante nos últimos meses na Europa. Segundo um relatório divulgado pelo Grupo Volkswagen, as vendas globais de elétricos deve crescer no primeiro semestre de 2021 cerca de 165% quando comparado com o mesmo período do ano passado. Com uma estratégia de eletrificação, a VAG lançou no último ano modelos como Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.6, Skoda Enyaq, Audi Q4, Audi Q4 Sportback, Audi e-tron GT e Porsche Taycan Cross Turismo. Neste primeiro semestre de 2021 foram 170.939 unidades de carros eletrificados em todo o mundo, mais que o dobro do mesmo período do ano passado, o que representa um crescimento de 165,2%. O primeiro trimestre foram 59.948 unidades, quando o crescimento já era de 78,4%. Só no segundo trimestre foram 110.991 unidades, um salto de 259,7% em relação ao segundo trimestre de 2020. Só a Europa respondeu por 128.078 unidades vendidas, com os Estados Unidos em segundo com 18.514 unidades e a China com 18.28

A Volkswagen AG (VAG) confirmou que deve trabalhar para o desenvolvimento de novos modelos elétricos dentro do grupo. Pensando nas suas metas até 2030, o grupo confirmou, por meio do CEO da Volkswagen, Herbert Diess, alguns detalhes desse plano, que foi mais detalhado. Segundo Diess, "em 2030 os carros serão elétricos, autônomos, digitais e conectados" . A Volkswagen ainda confirmou que deve apostar na nova plataforma Scalable Systems Platform (SSP), que deve fazer sua estreia em 2025 ou 2026. Essa base deve substituir a MEB e a PPE, sendo uma plataforma única para a maioria das marcas do grupo, com exceção da Porche e possivelmente da Bugatti. De acordo com informações reveladas, a SSP deve ser uma plataforma mecatrônica que deve integrar os sistemas e componentes mecânicos e eletrônicos antes de criar a base para os primeiros carros do grupo alemão com condução totalmente autônoma. Ela deve ser construída na busca de maior simplicidade construtiva e ao mesmo tempo deve traz

Depois dos rumores, eis que vem a confirmação de que a Bugatti e a Rimac devem se unir em uma joint-venture. Por conta da Porsche, que anunciou a joint-venture, disse que a Bugatti deve ser gerida pela Rimac Group, recém apresentado e que deve criar a joint-venture Bugatti-Rimac. A Bugatti-Rimac terá sede na cidade de Zagreb, na Croácia, onde as operações devem começar no final deste ano. Fundada em 2009 como uma marca de automóveis elétricos, a Rimac tem ganhado bastante destaque com os superesportivos apresentados recentemente. O mais recente deles foi o Nevera, apresentado no mês passado. Com uma nova investida da Porsche, que possui 24% das ações da marca croata, a Rimac deve trazer a Rimac Automobili e a Rimac Technology. A maior parte deve envolver as marcas Bugatti e a Rimac, mas a Porsche também deve atuar nesta joint-venture, tendo um papel estratégico no empreendimento. Segundo Oliver Blume, CEO da Porsche, e Lutz Meschke, Vice-Presidente da Porsche, e ambos Membros do Consel

A Volkswagen confirmou que deve deixar de vender carros elétricos na Europa, Ásia e América do Norte a partir de 2035. A informação foi confirmada por Klaus Zellmer, Executivo de Vendas da Volkswagen, em entrevista ao Münchner Merkur . Com isso, modelos equipados com motor a gasolina, diesel e híbridos devem sair de cena em 2035. "Na Europa sairemos do segmento de veículos com motor de combustão entre 2033 e 2035, nos EUA e na China um pouco mais tarde" , destacou Zellmer. A América do Sul e a África devem demorar um pouco mais para despertar para os modelos puramente elétricos, por falta de condições de infraestrutura e política. "Haverá mercados em que apenas veículos elétricos a bateria serão adotados primeiro, como a Noruega. E haverá mercados em que veículos elétricos a bateria farão pouco sentido ecológico, porque a eletricidade também pode ser gerada principalmente a partir do carvão no futuro. No final das contas, a liberdade de escolha está sempre com o cliente.

A Volkswagen confirmou que a eletrificação com produção nacional ainda deve demorar bastante. A marca alemã confirmou que deve deixar de vender carros a combustão na Europa em 2035. A informação foi confirmada em entrevista ao jornal alemão Muenchner Merkur e dito por Klaus Zellmer, Membro do Conselho Administrativo da Volkswagen. “Na Europa, nós vamos encerrar as vendas de carros a combustão entre 2033 e 2035, com os Estados Unidos e a China seguindo um caminho semelhante em um segundo momento. Na América do Sul e África, isso ainda vai demorar muito mais já que faltam condições políticas e de infraestrutura” , destacou o executivo. Ao que tudo indica, deveremos ter acesso a esses modelos apenas como importados, num primeiro momento. Em recente entrevista, Pablo Di Si, Presidente e CEO da Volkswagen América Latina confirmou que devem lançar seis modelos eletrificados em nosso mercado. Entre modelos elétricos e híbridos, Di Si disse que deve dar uma maior ênfase em modelos híbridos por

A JAC e a Volkswagen confirmaram que desenvolvem uma nova plataforma específica para o desenvolvimento de modelos elétricos na China. Essa nova plataforma deve ser modular e será inteligente. Conhecida como MIS, a nova plataforma deve ser usada por automóveis, picapes e comerciais leves. Ela deve contar com cerca de 13 módulos de hardware e um sistema elétrico com uma arquitetura que terá um completo sistema elétrico e eletrônico de alto desempenho. Essa plataforma deve contar com condução inteligente por meio de um controle no interior dos veículos e o carro de teste conseguiu superar o teste do alce em uma velocidade de 80km/h. Essa nova plataforma ainda deve contar com uma ampla relação entre os eixos e deve ser ajustável, podendo ser usada pela JAC e pela Volkswagen. Segundo a JAC, a plataforma MIS deve contar com três níveis: Básico, para uma condução assistida avançada; Standard, com capacidade de condução autônoma em estrada e; Melhorada, que pode executar condução autônoma em c

Se a Alfa Romeo ficou às moscas nos últimos anos, era porque a FCA (hoje Stellantis, junto com a ex-PSA) tinha algo em mente com a marca. Isso porque surgiu informações de que a VAG esteve interessada na compra da marca italiana. Você já imaginou um Alfa Romeo com motor TSI? De acordo com o Autocar, o Grupo Volkswagen confirmou que tentou novamente adquirir a empresa em 2018, depois de uma tentativa em 2011.  Há 10 anos, o ex-CEO da Volkswagen, Ferdinand Piëch, disse que queria fazer a Alfa Romeo ser uma marca capaz de vender cerca de 400 mil unidades ao ano, globalmente, dentro de um prazo de cinco anos.  Isso porque a VAG queria uma marca esportiva de veículos, mas nem tão esportivos como um Porsche, Lamborghini ou Bugatti. A ideia era ter uma marca esportiva mais acessível, mas ainda assim sendo mais premium. A meta era fazer a Alfa ficar abaixo da Porsche, com esportivos menores. Essa segunda investida aconteceu em junho de 2018, fruto da insistência dos alemães. A proposta foi rec

Depois de rumores indicarem que a Bugatti poderia ser compartilhada entre a VAG e a Rimac, surgiu informações que o Grupo VAG revelou. De acordo com informações do Conselho de Administração da VAG e CEO da Porsche, Oliver Blume, o futuro da Bugatti deve ser definido em breve. A informação foi revelada para o Automotive News Europe . O grupo alemão ainda avisou que trabalharia em uma parceria com uma marca de automóveis croata, o que recai 100% das suas chances de ser com a Rimac. Com isso, ao que tudo indica, a Bugatti deve ser uma joint-venture entre a Porsche (responsável pela Bugatti dentro da VAG) e a Rimac. Isso permite que a Bugatti possa viver com o melhor de dois mundos. A engenharia alemã junto com a tecnologia dos carros elétricos. Recentemente, vale lembrar, que a Porsche adquiriu ações da Rimac, passando de 15% para cerca de 24% e essa porcentagem por aumentar. Isso porque a Rimac pode ter a “guarda” compartilhada da Bugatti em troca de oferecer mais ações para a Porsche. C

A Porsche apresentou oficialmente os seus primeiros modelos elétricos, mas já desenvolve opções de bateria que são mais eficientes. Contando com uma arquitetura elétrica de 800V, os Taycan e Taycan Cross Turismo contam com capacidade de recarga em estações de recarga rápida de 800V. Essas baterias quando numa estação rápida, conseguem recuperar boa parte da autonomia em 22 minutos, carregando 80% da bateria. No entanto, isso não parece suficiente para a Porsche. Isso porque a empresa deve desenvolver baterias que conseguem recuperar 100% das baterias em apenas 15 minutos. Essas novas baterias devem contar com uma maior densidade deve reduzir a quantidade de matérias-primas necessárias para a produção destas baterias. A informação foi confirmada pelo CEO da Porsche, Oliver Blume, que destacou que as novas baterias ainda devem ser compartilhadas com novos modelos da VAG. Com sede em Tübingen, na Alemanha, a Porsche deve construir uma fábrica exclusivamente para a produção de baterias par

A Lamborghini recebeu algumas propostas para ser vendida. De acordo com informações da VAG, o grupo recebeu propostas de 7,5 bilhões de euros de uma holding recém criada na Suíça. De acordo com a informação, a empresa é a Quantum Group AG, sediada em Zurique, que forma um consórcio com uma empresa de investimentos chamada de Centricus Asset Management, com sede em Londres. A intenção desse grupo seria a criação de uma “plataforma de investimentos em tecnologia e estilo de vida”, com o nome Outlook 2030. Além disso, a mesma empresa ainda deu um novo lance sobre a empresa, aumentando em 2 bilhões de euros a sua proposta inicial, de 7,5 bilhões. A proposta de 9,5 bilhões de euros também foi negado pelo grupo VAG. Para a Agência Reuters, a Quantum destacou: "É claro que nossa oferta ainda é válida. Afinal, pesamos e pensamos cuidadosamente em nossa decisão sobre a Lamborghini e a oferta e conceito em anexo. E se houver vontade de negociar - sejam investimentos, garantias ou o preço de

A Volkswagen veio confirmar ao público que não deve desenvolver nada sobre motores alimentados por células de combustível de hidrogênio. A informação foi confirmada pelo CEO do Grupo Volkswagen, Herbert Diess, que disse que não está interessada na tecnologia, que parece estar ganhando mais atenção nos últimos meses. De acordo com Diess, os carros a hidrogênio não devem ser uma solução para a VAG. "Está provado que o carro a hidrogênio NÃO é a solução para o clima. No transporte, a eletrificação prevaleceu. Debates falsos são uma perda de tempo. Por favor, ouça a ciência!" , destacou Diess em seu perfil no Twitter. Essa não é a primeira vez que a VAG desmente qualquer possibilidade de estudo ou desenvolvimento de novidades com a mecânica a hidrogênio. Apesar de ter apresentado conceitos de modelos Fuel Cell entre 2014 a 2018 com a Volkswagen e a Audi, a VAG parece ter chegado à conclusão que o desenvolvimento de carros a hidrogênio seria prejudicial ao clima, representando um

Ao que tudo indica, a Ford e a Volkswagen deve estreitar os laços da parceria que possuem ao ponto de que a Ford pode desenvolver um novo carro sobre a base MEB, da Volkswagen. A norte-americana, que ainda investe pesado na eletrificação da sua linha, deve contar com o apoio da Volkswagen para criar um segundo modelo sobre a plataforma elétrica. Além do SUV compacto que deve ter uma capacidade de produção de cerca de 600.000 unidades entre 2023 a 2029, que será feito em Colônia, Alemanha, a Ford pode ter um segundo modelo sobre a mesma plataforma, que seria produzido na mesma fábrica. De acordo com informações da Agência Bloomberg , a Ford estaria próxima de tomar a decisão de desenvolver um segundo carro sobre a base. "A Ford Motor Co. está se aproximando de uma decisão de licenciar a tecnologia de carro elétrico da Volkswagen AG para um segundo modelo a ser vendido na Europa, disseram pessoas familiarizadas com o assunto, um movimento que aprofundaria os laços entre duas das mai

A Volkswagen confirmou que deve erguer uma nova fábrica na China, para a produção de automóveis elétricos. A Volkswagen deve erguer uma produção para a joint-venture Volkswagen-Anhui, que envolve a Volkswagen e a JAC. Essa terceira fábrica deve permitir que a marca possa desenvolver novos automóveis em parceria com a JAC, desenvolvidos sobre a plataforma MEB. Depois das fábricas de Anting (da SAIC-Volkswagen) e da Foshan (FAW-Volkswagen), a Volkswagen deve concluir a construção dessa fábrica em meados de 2022 e deve iniciar a produção dos elétricos no segundo semestre de 2023. A unidade deve ter capacidade de produção de 350.000 unidades de elétricos. Como parte do seu plano de eletrificação, o Grupo VAG China confirmou que quer 1,5 milhão de unidades produzidos por anos dos chamados New Energy Vehiches (NEVs), somente na China, até meados de 2025. Com as três fábricas, a Volkswagen deve ter uma capacidade de produção de 950.000 unidades apenas na China. Para atingir a meta, entende-se

Depois de revelar uma imagem de um compacto substituto do Seat Ibiza, que pode ser apresentado pela Cupra em meados de 2025, surgiu informações de que esse novo modelo pode ser um SUV compacto elétrico que deve ser apresentado. De acordo com informações com o Top Electric SUV, o modelo deve ser criado a partir da plataforma modular MEB Lite e deve ser mais um projeto da VAG para criar compactos elétricos. Esse novo modelo deve contar com representantes da Volkswagen e Seat, ou seja, pode ser que o carro ainda tenha um irmão da Skoda. O trio deve ser um concorrente para modelos como Peugeot e-2008, Hyundai Kona EV, MG ZS EV e Opel Mokka-e, que são os únicos SUVs compactos elétricos à disposição do consumidor europeu. Esses modelos devem ser criados com baterias de 30kWh a 35kWh, com autonomia em torno dos 250km, no ciclo WLTP. Acredita-se ainda que os modelos tenham um preço médio entre 20.000 a 25.000 euros, sem os benefícios fiscais dados a carros elétricos no Velho Continente. A prod

Durante o Power Day, a Volkswagen bombardeou o mundo com as informações do Grupo VAG para os próximos anos. Pretendendo se tornar líder entre os carros elétricos até meados de 2025, a VAG confirmou que investirá US$46 bilhões em eletrificação nos próximos cinco anos e ter capacidade de entregar cerca de 1 milhão de elétricos puros a partir deste ano de 2021. Só neste ano, Volkswagen ID.4, Audi e-tron GT, Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron, Audi Q4 Sportback e-tron, Volkswagen ID.6 e Cupra Born devem começar a serem vendidos ou serão apresentados. Até 2030, o grupo prevê que 60% de suas vendas serão de modelos elétricos, apenas na Europa. O plano prevê que a liderança global em mobilidade elétrica deve partir do pressuposto de quatro pilares: Hardware, Software, Baterias e Carregamento e Serviços de Mobilidade. O plano da eletrificação se baseia em três regiões: Estados Unidos, Europa e China. Por enquanto, a VAG possui as plataformas MEB, PPE e J1, sendo que em 2025 deve ser revelada a base S

A Volkswagen coA Stellantis e a VAG confirmaram que não devem mais desenvolver motores a combustão. Dentro da VAG, a confirmação foi dada pela Audi e pela Volkswagen, visto que as marcas são responsáveis por outras marcas do grupo. No caso da Audi, a informação foi confirmada por Markus Duesmann, que confirmou a informação para o Frankfurt Allgemeine Zeitung . "Não desenvolveremos mais um novo motor de combustão interna, mas adaptaremos nossos motores de combustão interna existentes às novas diretrizes de emissão" , disse Duesmann em entrevista. Dentro da Audi e das marcas premium do grupo, o fim dos motores a combustão começam a partir de 2030, ou seja, até lá, as marcas devem contar com os motores atuais, trabalhados com algumas melhorias e auxílios elétricos com conjuntos híbridos. Na Volkswagen, a informação foi confirmada por Ralf Brandstätter, CEO da Volkswagen, que disse que a marca tampouco deve desenvolver os motores a combustão. Em entrevista ao Automobilwoche , Bra