Conexão Automotiva

Apresentado em fevereiro de 2019 e prestes a comemorar dois anos de mercado brasileiro, a Volkswagen deve apresentar as primeiras mudanças para o T-Cross. Nada muito brusco que caracterize uma reestilização ou um face-lift. As mudanças devem ser apresentadas em agosto de 2021 e deve chegar a todas as versões do modelo. O modelo ganhará o novo logotipo da marca alemã e no interior deve trazer o novo volante da marca. Visualmente ainda deve ganhar novidades na grade dianteira para abrigar o novo logotipo. A marca ainda deve apresentar pequenas adaptações no para-choque dianteiro, de acordo com informações do Autos Segredos . O T-Cross deve manter os motores 1.0 12v TSI de 128/116cv de potência com torque de 20,4kgfm e o 1.4 TSI de 150/150cv e 25,5kgfm de torque, sempre com câmbio automático de 6 velocidades e tração dianteira. Com motor 1.4 ele acelera de 0 a 100km/h em 8,7 segundos e chega a velocidade máxima de 198km/h. Ele consome 7,7km/h e 11km/l com etanol e 9,3km/l e 13,2km/l com g

Lançado no início de 2019 no mercado brasileiro, o Volkswagen T-Cross deve começar a ser exportado para outros mercados. Depois de já ser enviado para mercados como Argentina, Bolívia, México, Chile, Colômbia, Equador, Peru, Paraguai, Uruguai, Curaçao, República Dominicana, St. Maarten, Costa Rica, Guatemala, El Salvador, Honduras, Panamá, Aruba e Bahamas, o nosso T-Cross feito em São José dos Pinhais (PR) será exportado para a África. Serão sete mercados que receberão o modelo: Costa do Marfim, Gabão, Gana, Líbia, Madagascar, Ruanda e Sudão. Por lá ele será vendido nas versões Trendline, Comfortline e Highline, equipado com câmbio manual ou automático. De acordo com a Volkswagen, as adaptações para ser vendido nestes países foi mínima, mudando apenas a calibração e os manuais que estão nos idiomas inglês, francês e árabe. "A exportação para esse continente, o terceiro mais extenso do mundo com mais de 1,2 bilhão de habitantes, é uma grande oportunidade de conquistar novos mercado

A Volkswagen começou a exportação do Delivery Express, o VUC da marca alemã que é produzido pela Volkswagen Caminhões no Brasil. Foram as primeiras 9 unidades do modelo enviadas para a Guatemala, onde devem ser usado como transporte de refrigerantes da Big Cola. De acordo com a Continental, representante oficial da Volkswagen Caminhões e Ônibus na Guatemala cedeu unidades do modelo para demonstração por cerca de três meses, o que motivou a encomenda do cliente, quando foi lançado por lá. “A performance do Delivery 9.170 na operação da Big Cola demonstrou que o TCO justifica o investimento nos caminhões Volkswagen. Essa é uma ferramenta importante para a tomada de decisão, pois traz informações técnicas para o cliente fazer a aquisição da forma mais assertiva para o seu negócio” , comenta Matheus Francesco, supervisor de Vendas da VW Caminhões e Ônibus. O Delivery Express deve ser vendido com motor 2.8 Cummins Turbo Diesel que desenvolve 150cv de potência e 36,7kgfm de torque, acoplado

A Volkswagen confirmou que a versão de produção da ID Buzz Concept deve ser apresentado no ano que vem, para o mercado europeu. Entretanto, o modelo deve atrasar seu lançamento nos Estados Unidos, passando a ser lançado em 2023. Por lá, o modelo chegará um ano depois da Europa, de acordo com informações do CEO da Volkswagen, Scott Keogh. O modelo, que será produzido na fábrica de Hannover, na Alemanha, deve passar por ajustes na linha de produção e isso deve afetar o cronograma de lançamentos da Volkswagen nos mercados externos, principalmente nos principais mercados do modelo. A ID Buzz pode ser batizada de ID.7, sendo destinada primeiramente para transporte de passageiros e depois deve ganhar uma versão destinada para o trabalho duro, com espaço para cargas. Desenvolvida sobre a plataforma modular MEB, a ID.7 deve chegar entre o final de 2022 e o início de 2023, na Europa. A ID.7 deve ser a opção elétrica para a Transporter, que deve seguir em linha com motores a combustão. No entant

A Volkswagen registrou imagens de patente do reestilizado Teramont e Teramont X na China. A dupla deve receber atualizações distintas em relação ao modelo norte-americano. O modelo foi registrado pelo órgão chinês, chamado de Ministério da Indústria da China, que mostraram o modelo por completo. As novidades devem ser alinhadas com a nova identidade visual da Volkswagen, com uma filosofia de design. O Teramont, apresentado em 2016, conta com novos faróis e uma grade dianteira revisada, bem como o para-choque dianteiro, que difere do norte-americano Atlas. Com isso, o Teramont e o Atlas passam a contar com design distintos nos dois mercados. As mudanças fizeram o modelo crescer 13mm, passando para 5,05 metros de comprimento. Na traseira, o Teramont conta com lanternas interligadas unidas por uma faixa vermelha. Já o Teramont X também trouxe mudanças visuais, com faróis dianteiros revisados, pequenas alterações na grade dianteira e novos detalhes cromados espalhados pela carroceria. No i

Surgiu mais algumas imagens que mostram o Volkswagen Polo em testes na Europa, antes de ser lançado oficialmente. O hatch compacto da Volkswagen deve ser reestilizado ainda em 2021 na Europa e deve se inspirar no Golf. O modelo compacto foi flagrado rodando em testes com bem menos camuflagens, indicando que seu lançamento está mais próximo. Na dianteira, percebe-se que o novo Polo deve contar com faróis de novo desenho, assim como uma nova entrada de ar central e visível fica uma nova entrada de ar nas extremidades, com um novo nicho para os faróis de neblina. Na traseira, o Polo deve ganhar um upgrade com novas lanternas que vão invadir a tampa do porta-malas. O modelo ainda deve receber um novo para-choque traseiro, com saídas de ar falsas que devem ser semelhantes às do Polo R-Line. De acordo com informações obtidas, os Projeto 270 para o novo Polo e Projeto 271 para o Virtus devem ser desenvolvidos para terem uma maior independência entre si. Com isso, Polo e Virtus terão uma diant

A Volkswagen confirmou que vai desenvolver uma nova versão para o Nivus para o mercado argentino. O SUV produzido no Brasil deve contar com motor 1.0 12v TSI a gasolina, associado a um câmbio manual de 6 marchas. O lançamento deve ocorrer em meados de março, de acordo com o site 16Valvulas , em entrevista com Martín Massimino, Diretor Comercial da Volkswagen Argentina. O motor em tese deve ser o mesmo do T-Cross 200TSI no mercado brasileiro, mas claramente, bebendo apenas gasolina. O motor desenvolve 116cv de potência com torque de 20,4kgfm. O Nivus começou a ser vendido na Argentina no mês de novembro e esgotou sua pré-venda por lá. Desde então já vendeu mais de 2.000 unidades, sendo que a VW quer vender cerca de 1.000 unidades mensais. Ainda não se sabe o que deve se perder do Comfortline em relação ao Trendline. Atualmente, o Comfortline é vendido com ar-condicionado, direção elétrica, sistema Keyless de alarme com comando remoto, banco do motorista com regulagem de altura, banco tr

Depois de apresentar o ID.4, a Volkswagen deve apresentar ainda em 2021 a sua versão esportiva, a GTX. O modelo deve contar com um motor elétrico que deve desenvolver 306cv de potência e acelerar de 0 a 100km/h em 6,2 segundos, cerca de 2 segundos mais rápido que o ID.4 nas suas versões civis. O ID.4 GTX deve contar com tração integral, 4MOTION, e dois motores elétricos que juntos desenvolvem 306cv de potência, com autonomia em torno dos 470km no modo WLTP. O SUV terá um motor elétrico de 204cv de potência no eixo traseiro e outro motor de 102cv para o eixo dianteiro. As versões 4x2 devem contar apenas com o motor elétrico de 204cv. A velocidade máxima é de 180km/h e 80% da bateria pode ser recarregada em 30 minutos usando carregador de alta potência. Visualmente, o ID.4 também deve contar com novidades. O SUV elétrico deve ser apresentado com um novo para-choque dianteiro, com novas luzes de LED. O GTX ainda deve receber outras novidades que devem o diferenciar as versões mais civis,

A Volkswagen confirmou que já deve aumentar a produção do ID.4, que recém começou a ser produzido na unidade de Zwickau, na Alemanha. Isso porque o SUV elétrico da marca conseguiu esgotar as unidades pré-série nos Estados Unidos apenas em 8 horas. A série especial de lançamento, a 1st Edition, terá algum lote extra para o mercado norte-americano. “Quando lançamos o novo SUV elétrico Volkswagen ID.4, o modelo da 1st Edition esgotou em impressionantes 8 horas. Esse entusiasmo nos empolgou, então criamos mais alguns modelos ID.4 da edição de estreia disponíveis para reserva. E queríamos contar a você primeiro, antes de contar a qualquer outra pessoa. Em 7 de janeiro, você pode alterar sua reserva para um SUV elétrico ID.4 1st Edition enquanto durar a reserva. Sua taxa de reserva inicial de US$ 100 será transferida automaticamente - simples assim.” , disse a Volkswagen em entrevista ao site Electrek . A marca ainda confirmou que o modelo será vendido com preços entre US$43.995, mas logo em

Apresentado em 2018 no Brasil, o Volkswagen Virtus foi andando nas ruas da Índia. O sedã foi o responsável por inaugurar os sedãs compactos maiores, algo que foi visto depois por Chevrolet Onix Plus e Nissan Versa. Na Índia, a Volkswagen vende o Vento, o sedã do antigo Polo. Ainda vende o Skoda Rapid, com a mesma plataforma. Ao que tudo indica, o sedã da Volkswagen flagrado pelo site Rushlane deve estar na Índia para testes ou desenvolvimento de um novo modelo. Apesar das chances do Virtus será vendido por lá serem baixas por conta do seu tamanho, a Volkswagen pode adotar uma solução específica para o mercado indiano, que vai substituir Vento e Rapid de uma só vez. Uma coisa bastante interessante é que o novo projeto deve ser desenvolvido para atender as marcas Skoda e Volkswagen, com um sedã feito sobre a plataforma MQB-A0-IN, usando o motor 1.0 12v TSI a gasolina e a central multimídia VW Play, com tela de 10,25 polegadas. O primeiro carro do Grupo VAG a usar essa plataforma será o S

A Volkswagen deu início a produção do ID.4 na fábrica de Zwickau, na Alemanha. O SUV elétrico da marca alemã passa a ser produzido junto com o hatch médio ID.3. Considerado estratégico para a Volkswagen, o SUV passa a ser o segundo modelo com a plataforma modular MEB a ser produzido na Europa. "Seguindo o ID.3, este já é o segundo modelo baseado na matriz de acionamento elétrico modular (MEB). Daqui para frente, o carro será fabricado e vendido na Europa, na China e, posteriormente, também nos EUA. É assim que estamos expandindo a plataforma MEB globalmente e estabelecendo as bases econômicas para o sucesso de nosso ID. família." , disse Ralf Brandstätter, CEO da Volkswagen. Na mecânica, o ID.4 vem com motor elétrico que desenvolve 204cv de potência com torque de 31,6kgfm, com tração traseira. Ele acelera de 0 a 100km/h em 8,5 segundos e chega a velocidade máxima de 160km/h. A versão mais potente, a Pro, conta com dois motores elétricos que desenvolvem 302cv de potência. A ba

A Volkswagen confirmou a estreia de um carregador autônomo para os seus carros. Investindo na sua infraestrutura de mobilidade elétrica, os alemães apresentaram um protótipo funcional de um robô capaz de carregar os carros elétricos de maneira autônoma. O funcionamento do robô móvel é basicamente, simples: ao estacionar o carro, ele podem ser ativados por aplicativos ou automaticamente pela conectividade Car-To-X, por meio que ele possam se comunicar diretamente com o carro. Assim que o processo de recarga for concluído, as baterias são desconectadas automaticamente. “Criar uma infraestrutura de carregamento eficiente para o futuro é uma tarefa fundamental que representa um desafio para toda a indústria. Estamos desenvolvendo soluções para ajudar a evitar intervenções únicas e caras. O robô e nossa estação de carga rápida flexível são apenas dois exemplos” , disse a VW. O modelo possui um sistema de recarga de 25kW, oferecendo carga de corrente contínua com capacidade de 50kWh. O desen

A Volkswagen apresentou oficialmente a linha 2021 do up! no mercado brasileiro. O hatch subcompacto chega ao mercado apenas na versão Xtreme 170TSI, equipado com motor 1.0 12v TSI Flex capaz de desenvolver 105/101cv de potência com torque de 16,8kgfm e câmbio manual de 5 marchas. Com esse motor ele acelera de 0 a 100km/h em 9,3 segundos e chega a velocidade máxima de 183km/h. O hatch conseguiu vir equipado com ISOFIX presente desde seu lançamento, o hatch não precisava adicionar o acessório. A alteração não deve mudar em nada no carro, mas ele deve perder o cinto de segurança do banco do meio. No lugar onde ia o passageiro do meio, a Volkswagen colocou um aviso. Lançado em 2011 na Europa, o up! europeu já foi apresentado na época com espaço para quatro ocupantes e quando a Volkswagen trouxe o carro para o Brasil, além de espichá-lo, a marca aproveitou e aumentou a capacidade de ocupantes. De série, o up! Xtreme é equipado com banco do motorista e coluna de direção com ajuste milimétric

A Volkswagen confirmou o fim da produção do e-Golf na Alemanha. O hatch médio elétrico deixou de ser feito na unidade de Dresden, onde conviveu alguns meses de mercado com o ID.3. Lançado em 2014, a versão elétrica do Golf foi produzido até o final do mês passado. Desde 2017 o e-Golf era produzido na fábrica de Dresden, onde foram produzidas 50.401 unidades do hatch. De 2014 a 2017, o modelo foi produzido em Wolfsburg. No total, foram 145.561 unidades produzidas da versão elétrica, em sete anos de mercado. "O fim do e-Golf é também o início dos preparativos finais para o ID.3. Em apenas algumas semanas, estaremos abrindo o próximo capítulo para a Transparent Factory. Depois de Zwickau, somos o segundo local na Europa a fabricar veículos com base no novo sistema modular e-drive" , destaca Danny Auerswald, Chefe da Fábrica de Dresden. O hatch médio elétrico traz um motor elétrico capaz de desenvolver 136cv de potência e as baterias de lítio garantem uma autonomia de 230km. De a

Após o investimento pesado no desenvolvimento da sua linha de carros elétricos, a Volkswagen deve se despedir de alguns modelos dentro de alguns anos. Entre os sedãs, Passat e Arteon devem ser os primeiros a se despedirem do mercado europeu. Por lá ele devem ser substituídos pela versão de produção do ID Vizzion Concept, que estreia em 2023. O sedã deve ser batizado de ID.7 ou ID.8 e será mais um modelo desenvolvido sobre a base MEB. Além deles, a Volkswagen confirmou as novas gerações de Passat Variant e Tiguan, que devem ser as últimas gerações dos modelos. Na Europa, surgiram as primeiras especulações sobre a nova geração da Passat Variant, que seguirá sem a versão sedã. Já o Tiguan terá uma terceira geração, vista como bastante importante por ser o carro mais vendido da Volkswagen no mundo. Visualmente, essas novas geração não devem contar com um design muito diferente do que conhecemos. Nessas novas gerações, tanto a Passat Variant como o Tiguan devem usar e abusar de motores híbr

Apresentado no Salão do Automóvel de Genebra de 2019, o ID Buggy Concept está oficialmente cancelado. O buggy não deve ser desenvolvido pela Volkswagen como se esperava. Por se tratar de um nicho, o modelo teve seu desenvolvimento decretado por Ralf Brandstätter, CEO da Volkswagen. Além dele, o ID Ruggdzz também foi cancelado. Ambos os modelos off-road seriam desenvolvidos sobre a plataforma modular MEB, específica para modelos elétricos. “Não, não vamos fazer este carro. Tínhamos um parceiro, mas no final não deu certo” , disse Brandstätter à revista Autocar . O executivo se refere a startup alemã e.GO, que pediu falência por problemas financeiros. A empresa iria produzir o buggy em troca da plataforma MEB para um modelo subcompacto que estava em desenvolvimento. O conceito acelerava de 0 a 100km/h em 7 segundos e com uma autonomia de 250km, ele infelizmente não traz uma tração 4x4, mas tem uma generosa altura em relação ao solo, além de pneus BF Goodrich All-Terrain TA, várias proteç

O Volkswagen Golf saiu de linha no Brasil. O hatch médio deixou de estar presente no site da marca, que passa a contar apenas com up!, Gol, Fox e Polo entre os hatchs. Apresentado em setembro de 2013 na sétima geração, o Golf encerrou seu ciclo com apenas a versão GTE, híbrida, cara e com pouco apelo pelo fim de carreira do hatch. Tanto que todas as 70 unidades finais do GTE foram vendidas para uma locadora. O Golf chegou ao Brasil em 1994, importado do México e passou a ser produzido por aqui em 1998, com a quarta geração, que fez um sucesso bem grande. A geração IV do Golf fez tanto sucesso que ele ganhou uma sobrevida em 2007, que ficou conhecido como Golf 4,5. Em 2013 o hatch passou da quarta para sétima geração, quando veio importado da Alemanha. Depois passou a ser importado do México e foi nacionalizado. Na época, a sétima geração do Golf chamou muito a atenção dos consumidores pela sua mecânica, design e tecnologias. Por aqui ele foi vendido com o errante motor 1.6 16v MSI mas