Retrômobilismo#13: A elegância e a imponência do "V" no Simca Chambord!

Surgiu no final dos anos 50, em Outubro de 1959, o francês Simca Chambord no Brasil, que tinha a imponência de carro de luxo e carro presidencial. É considerado o primeiro carro de luxo vendido no Brasil, entre 1959 à 1967. O Chambord no Brasil ficou conhecido na televisão da época, quando ele foi usado pelo ator Carlos Miranda, protagonista da popular série de TV O Vigilante Rodoviário. Fabricado no Brasil em São Bernardo do Campo (SP), (Atualmente é o depósito das casas Bahia) era lançado o Chambord, que media 4,75 metros de comprimento, 1,71 metros de largura, 1,45 metros de altura e 2,69 metros de entre-eixos e pesava 1.215kg.

O motor usado pelo Chambord era o 2.4 V8 Aquillon (Na verdade um 2.35), de origem Ford, que rendia 84CV de potência a 4800rpm e tinha 15,5kgfm de torque, de tração traseira. Tinha suspensão dianteira independente tipo McPherson e molas helicoidais na traseiro de eixo rígido. O fraco motor lhe rendeu o apelido jocoso de "O Belo Antônio" (bonito, porém impotente). Na linha 1963 chegava as mudanças no motor, que passava a render 100CV, mostrado no Salão do Automóvel em 1962. O apelido logo foi esquecido quando a Simca adotou mudanças na motorização do sedan nos anos seguintes, quando em 1966 ganhava outro apelido: "um senhor carro".

Em outubro de 1963 com linha 1964 nada mudava, mas em outubro de 1964, a linha 1965 chegava com o Tufão com o mesmo motor V8, mas agora gerando 112CV a 4800rpm e 16,0kgfm de força, disponíveis a partir dos 2750rpm, e em Junho de 1965 era feito o teste pela revista Quatro Rodas: no 0 a 100km/h ia em 16,5 segundos, chegando a velocidade máxima de 150km/h e o consumo era de 9,7km/l, tendo ficado ainda mais econômico e mais veloz. Em Março de 1966 o motor V8 ganha mais alterações, com o famoso "Emi-sul", que tinha válvulas no cabeçote e novo carburador, gerava 140CV de potência e 21,0kgfm de força, motor disponível tanto para o Chambord e seus derivados como para a perua Jangada.

Como um bom modelo da época, rendeu algumas variantes, como o próprio Chambord, vendido entre 1959 à 1967, o Chambord Presidénce, a variante mais alongada e muito usado em Brasília, foi lançado em 30 de Agosto de 1960, tinha rodas raiadas e um visual mais exclusivo e luxuoso, com frisos cromados espalhados pela carroceria. Saía de linha em 1966, vendendo 848 unidades. Em 1962 o Rallye era a versão mais esportiva do Chambord, que trazia pequenos detalhes visuais, e também saiu de cena em 1966, com 3.992 unidades comercializadas. Em Julho de 1963, chegava as versões mais simples, denominadas de Alvorada e Profissional. O Alvorada tinha estofamento e acabamento das portas mais simples, painel simples entre outros detalhes existentes no Chambord. Saiu de cena em 1964, com apenas 378 unidades vendidas. Já o Profissional era o ressurgimento do Alvorada em 1965, mas ainda mais simples que o Alvorada e era destinado a taxistas da época. Surgiu graças a pedido do governo, mas suas vendas eram contabilizadas com o Chambord, não tendo dados de venda.

No fim de tudo, o francês Simca Chambord era sinônimo de luxo e elegância, e vendeu 48.128 unidades juntando todas as suas variantes, sendo que 42.910 unidades eram apenas do Chambord, o maior sucesso dentre eles. Trazia o visual típico da época, com duas cores e o famoso "rabo de peixe", tinha visual bonito e apenas as famílias mais ricas poderiam o tê-lo, principalmente naquela época, quando a maioria da população brasileira era considerada de classe baixa. O fim dos modelos da Simca se deu quando a Chrysler acabou comprando a marca em 1970 e dando um fim a francesa. O principal exemplo disso no Brasil era o Esplanada, no início com marca Simca e depois virou Chrysler...