Retrômobilismo#23: Precursor de sucesso internacional, primeiro Puma do Brasil era o GT Malzoni!

Quem por aí nunca viu um Puma nas ruas? A história da Puma no Brasil surgiu graças a uma parceria com a DKW-Vemag que produzia modelos como Belcar, Vemaguet e Candango na época. O Puma GT Malzoni surgia em 1964 como um modelo esportivo que seria usado nas pistas. O modelo era fabricado mais para competições que para consumidores, usando mecânica e chassi dos antigos DKWs. Tinha carroceria de fibra de vidro, assim como seu maior rival na época, o Willys Interlagos, que também nascia para as pistas, mas teve lançamento em 1962.

O motor era o mesmo dos populares da DKW, um 1.0 de 3 cilindros e 2 tempos, refrigerado a água rendia 50cv de potência a 4.500rpm chegava a 145km/h, com torque de 8,45kgfm de força, acoplado a um câmbio manual de 4 velocidades, o que era bastante para a época. A média de consumo era de 11,3km/l. O esportivo tinha bom rendimento graças ao seu peso, que era de 890kg. O nome de origem do GT Malzoni era que GT significava Gran Turismo ou Grand Touring e Malzoni vinha do sobrenome do seu criador no Brasil, Genaro Malzoni. Nas pistas o modelo era diferente. Não tinha muitos itens, era mais leve e tinha motor 1.0 que rendia 60cv de potência e era ainda mais "arisco" que o modelo de rua, começou a competir em 1964 até 1966.

Em 1964, o ano da sua estréia nas pistas, ganhou provas como GP Taça das Américas, em São Paulo e a 500 Quilômetros da Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro. Já em 1965, um ano depois da sua estréia, o GT Malzoni ganhava 5 provas na frente do seu maior concorrente, o Willys Interlagos, entre elas o GP de Piracicaba, o GP do IV Centenário da Guanabara e a Prova Interclubes em Interlagos. Sua posição de dirigir era impecável, com alavanca de câmbio no assoalho trazendo a manopla em forma de pêra, mas mantendo o "H" do DKW-Vemag de alavanca na coluna: marchas ímpares em baixo e pares em cima, com a ré ao lado da segunda.

Em 1966 o GT Malzoni viria a ganhar mais provas como as Mil Milhas de Interlagos de 1966, sua sétima edição, os Malzonis chegaram em segundo, terceiro e quarto lugares. Só não venceu devido à queima de um condensador de ignição a três voltas do final, quando liderava com tranqüilidade. Entre as suas compactas dimensões, o Puma GT Malzoni media 4,08m de comprimento, 1,69m de largura, 1,28m de altura e 2,45m de entre-eixos. Em 1966 o modelo ganha algumas mudanças no visual, na dianteiro com nova grade e para-choques inspirados na Ferrari 275 GT.

O início da marca Puma, o modelo tinha montagem artesanal, assim até o fim da Puma no Brasil. Por aqui ele saiu de linha em 1966, quando foram produzidas 35 unidades do GT Malzoni para consumidores (modelo de rua) e cerca de 15 unidades para as pistas, totalizando 50 unidades do GT Malzoni sendo um dos carros mais raros do Brasil, junto com alguns que você já deve ter visto no Retrômobilismo como o IBAP Democrata e o Volkswagen Karmann-Ghia Conversível. Abaixo uma foto do Puma GT Malzoni em seu lugar preferido: as pistas!

Partes do texto retirados de: Best Cars