Volkswagen mostra desenvolvimento do Polo Track no país e durabilidade dos testes

Volkswagen revela como foi o desenvolvimento do Polo Track antes do modelo ser lançado em nosso mercado, com duro papel de substituir o Gol

Depois de mais de 20 anos do lançamento da quarta geração do Volkswagen Polo no Brasil, em 2002, quando ele chegou para substituir o Gol, a profecia da marca alemã se cumpriu com a sexta geração, lançada em 2017. Depois de quase seis anos, o Polo finalmente conseguiu substituir o Gol. E tem a dura missão de fazer o consumidor entender que o Polo agora terá as mesmas capacidades do longevo hatch compacto. Aqui, o Track foi apresentado com essa missão.

Lançado no início deste ano, a Volkswagen confirmou que o hatch compacto tem as mesmas aptidões. No Campo de Provas de Taubaté (SP), o modelo passou por vários testes a fim de provar suas capacidades durante o desenvolvimento do Track e agora a marca revela parte destes testes em vídeo. “São milhares de horas em simulações virtuais, existem também testes de bancada de cada componente do veículo e mais de 400 mil km de testes em todo tipo de terreno e em vários tipos de piso, como aqui, em nosso Campo de Provas”, explica André Drigo, Gerente Executivo de Desenvolvimento de Produto da Volkswagen.

De acordo com Drigo, ao pilotar o modelo, que tem como características a robustez e a durabilidade. O Track se difere por vir com novos faróis, mais simples, assim como a grade dianteira e um novo para-choque dianteiro. Os faróis são os mesmos do antigo Polo de 2017, mas passam por um novo desenho interno. A grade dianteira interliga os faróis e fica com um desenho mais largo, com uma grelha em colmeia. O mesmo pode-se dizer das entradas de ar do para-choque dianteiro.

Há uma entrada de ar maior, inferior, e duas entradas de ar menores nas extremidades na parte superior, que se interligam por meio de um acabamento em plástico preto. A grelha também é em colmeia. De acordo com a Volkswagen, o novo para-choque dianteiro foi projetado para oferecer um melhor ângulo de ataque. Nas laterais, as novidades ficam por conta da ausência do acabamento no para-lama dianteiro e as rodas são de aço com calotas escurecidas, de 15 polegadas. Já a traseira é basicamente a mesma do Polo reestilizado apresentado em outubro.

A diferença é que as lanternas não usam luzes em LEDs e o nome Polo foi substituído por Track ao centro da tampa do porta-malas. Já o para-choque traseiro traz a parte da placa com acabamento em preto, assim como o difusor de ar. Na mecânica, ele será equipado com o motor 1.0 12v MPI Flex que desenvolve 84/77cv de potência com torque de 10,3/9,6kgfm, acoplado a um câmbio manual de 5 marchas. Com esse conjunto, ele acelerar de 0 a 100km/h em 13,5 segundos, chega aos 173km/h e tem consumo de 9,6km/l na cidade e 10,9km/l na estrada com etanol e 14km/l na cidade e 15,4km/l na estrada com gasolina.

Vídeo

Fotos: Volkswagen / divulgação