Renault revela detalhes mecânicos do Renault 5, que estrea a inédita plataforma CMF-B EV

Renault inicia testes com plataforma modular CMF-B EV para o futuro Renault 5, que promete um desempenho e dirigibilidade “de primeira classe” para o compacto

A Renault confirmou que a plataforma modular CMF-B EV começou seus testes de resistência e ajuste fino antes de equipar o futuro Renault 5. A plataforma servirá para ser usada em vários produtos elétricos compactos da marca. Modular, a plataforma quer dar continuidade ao histórico da plataforma CMF, que já existe nos modelos a combustão e híbridos, responsável por diminuir os custos de produção em escala. A marca confirmou que iniciou os primeiros protótipos, conhecidos como ‘mulas’ do hatch com essa plataforma, testando ele em diferentes tipos de terreno e aderência.

A nova plataforma deve ajudar a marca francesa na redução de custos em 30% em relação ao Zoe, que deve sair de linha em favor do novo hatch. A marca ainda confirma que serão nove unidades de mulas de testes do Renault 5, já usando as técnicas quase de um modelo de produção. As mulas serão testadas em ajustes finos estáticos e dinâmicos e testes de resistência, as mulas estão sendo testadas neste inverno em condições de baixa aderência como gelo e neve, em Arvidsjaur, na Lapônia, Suécia. Ele ainda será testado em centros técnicos em Paris, na França, e Aubevoye, Normandia.

O centro de Aubevoye é a única da Renault que dispõe de meios e ferramentas de ponta para reproduzir qualquer tipo de estresse que os veículos serão submetidos às mãos dos clientes. São 613 hectares de área que possui 35 pistas diferentes, cobrindo 60km, sendo 42 linhas de testes, 2 túneis de vento, 18 câmaras de corrosão e 272 hectares de floresta, que esconde um pouco os testes. Já os testes de condições extremas de frio congelante serão feitos no Círculo Polar Ártico, na região de Arvidsjaur, no extremo norte da Suécia, considerada uma das regiões mais frias da Europa. Por lá, as temperaturas facilmente chegam aos -30ºC.

Nessas condições, a bateria deve ser colocada à prova, juntamente com outras peças. Também são realizadas verificações do desempenho dos sistemas de bordo, como aquecimento, desembaçamento e degelo, e para garantir que os freios, amortecedores e Controle Eletrônico de Estabilidade (ESP) funcionem como deveriam na neve. Também são testados em condições que garantam que neve não se acumule nos freios. Como é o primeiro carro a vir com essa plataforma, o Renault 5 deve assumir uma função mais competitiva em sua categoria, a fim de ter um melhor desempenho na sua categoria.

“Os testes realizados em protótipos de chassis rolantes nos ajudarão a confirmar as decisões tomadas em termos de conforto e dirigibilidade no próximo Renault 5 elétrico. Sem revelar nada, os primeiros test drives são uma indicação clara de que é um digno descendente do Megane. E-Tech elétrico com o melhor desempenho da categoria para sua categoria; resultados encorajadores que nos levam a avançar com os testes até seu lançamento comercial previsto para o próximo ano.”, disse Jérémie Coiffier, Chefe de Engenharia da Família B EV. Voltando ao assunto da plataforma, a Renault confirma que a nova plataforma é mais fácil de fabricar, desenvolver e otimizar o veículo.

Isso permitirá que os carros de nova geração possam ser mais modulares, com um chassi otimizado com eixo traseiro com suspensão multilink e centro de gravidade mais baixo com baterias instaladas sob o piso garantirão maior desempenho dinâmico. “A nova plataforma CMF-B EV é uma grande oportunidade do ponto de vista do ‘produto’ porque significa que o futuro Renault 5 elétrico irá proporcionar um verdadeiro prazer de condução, mantendo-se ao mesmo tempo muito competitivo no seu segmento.”, destaca Delphine De Andria, Diretora de Desempenho de Produto do Segmento B-EV.

O novo motor e baterias também foram testados. De acordo com a marca, existe um maior compartimento do motor da plataforma CMF-B EV é mais compacto porque as peças utilizadas em um motor elétrico são menores do que aquelas utilizadas em um motor de combustão interna. Ele será equipado com um motor síncrono eletricamente, algo que já aconteceu com o Mégane E-Tech Electric, que apresenta um melhor rendimento e não precisa de metais mais raros, o que diminui também os custos de produção.

A Renault confirma que o hatch ainda terá capacidade de recarga rápida DC num hatch com arquitetura elétrica de 400V. A Renault confirma que o hatch virá com um motor mais pequeno e mais leve em cerca de 20kg, garantindo que o modelo seja mais agradável e dinâmico de conduzir. A bateria do 5 troca os 12 módulos vistos na bateria Zoe para 4 módulos grandes significa que a arquitetura é mais simples e 15kg mais leve. Outro ponto considerado pela Renault é uma bateria que se adequa melhor na plataforma, trazendo maior rigidez à parte inferior da carroçaria, melhorando também a acústica e o prazer de condução.

Fotos: Renault / divulgação