Conexão Automotiva

A tomada de 12V na maioria das vezes é esquecida pelos proprietários de automóveis que possuem tal item. Quando usam, praticamente não sabem nada sobre o seu uso adequado e de como usá-la corretamente. Entre dúvidas, surge uma: é necessário desligar os aparelhos ligados na tomada na partida do veículo? Segundo o Correio Técnico, da revista Quatro Rodas, "Sim. A recomendação é que, no momento da partida, sejam desligados os aparelho da tomada auxiliar de 12V. Os veículos mais recentes, porém, já cortam automaticamente a alimentação nessa hora. Assim, evita-se um pico de tensão que pode queimar um componente eletrônico do veículo ou algo ligado à tomada auxiliar." . Ao dar a partida no veículo com aparelhos na tomada pode prejudicar a vida útil da bateria, que ficaria sobrecarregada na partida, onde deve unicamente estar associada a partida do veículo. Além disso, deixar o sistema de som ligado (em automóveis em que ao desligar o sistema de som se desliga) e desligar o veícu

O sistema de freio de um carro precisa estar em perfeitas condições para seu perfeito funcionamento. Alguns, com certeza, já ficaram "encucados" do motivo pelo qual o disco de freio ter ficado enferrujado de uma hora para a outra. Não, ele não foi trocado e muito menos é um produto de baixa qualidade. Segundo o Correio Técnico da revista Quatro Rodas, "O uso constante dos freios faz com que o disco fique brilhante, resultado da sua fricção com pastilha. A combinação da água e do oxigênio do ar com o metal produz na superfície do disco o óxido de ferro, popularmente chamado de ferrugem, que se materializa como manchas avermelhadas. Mas saiba que a ocorrência é completamente normal em veículos que ficam parados por mais de um dia. É só rodar um pouco que o uso normal dos freios removerá essa ferrugem." . Logo, o motivo pelo qual os discos de freio ganham aspecto envelhecido é pelo motivo químico e não se assuste. Seu automóvel não teve o disco de freio trocado por u

Sabemos que os motores turbo hoje já são uma realidade bem mais próxima do consumidor. Hoje, quase todos os automóveis importados contam com motor turbo e os nacionais começam a despertar para essa tecnologia, aliando-a com o conhecido Flex. Os motores turbo, além de ter cilindrada menor e potência maior, contam com bom torque em baixa rotação, são mais econômicos e mais silencioso. Mas é preciso tomar alguns cuidados com eles. Você sabe algum? Já ouviu falar que os motores turbo precisam ficar ligados por um minuto antes de desligá-lo? Sabe se isso é verdade ou não? Pois bem, segundo o Correio Técnico da revista 4R, "Sim. O eixo de uma turbina – que pode apresentar giro de quase 300 000 rpm – fica envolto numa fina camada de óleo. Quando o motor é desligado, a bomba deixa de fornecer o lubrificante, que também funciona para resfriar um sistema que pode atingir temperaturas acima de 800 ºC. Por isso, alguns fabricantes recomendam esperar de  60 a 90 segundos na marcha lenta ant

O ano de 2003 trouxe algumas boas novidades para o mercado brasileiro. A que mais merece destaque é o Ford EcoSport, que segue em linha no país até hoje na sua segunda geração. O SUV Compacto da marca norte-americano abriu esse segmento no Brasil, que foi líder até 2014, perdendo apenas 2012 para o Renault Duster. Com os novos rivais agora, será muito difícil o EcoSport voltar a liderança. Em 2003, ele concorreu como um dos principais lançamentos do ano e conseguiu vender mais de 25.000 unidades no ano de estreia, devido ao sucesso. Outro que conseguiu fazer sucesso foi o Chevrolet Corsa Sedan, a nova geração que passou a conviver com o Classic. Mais moderno, o sedã compacto da GM nunca agradou tanto como o Classic, mesmo sendo esse último, mais velho. Isso se refletiu nos dias atuais. O Classic segue em linha enquanto o Corsa Sedan deixou de ser oferecido em 2012. O Volkswagen Fox também era lançado em 2003. Com promessa de ser um automóvel brasileiro para atender o Brasil e a Euro

Você já foi a uma oficina para trocar o óleo e tinha um sugador de óleo de motor? Ficou receoso para saber se isso seria prejudicial a saúde do motor ou que possa causar algum dano? Segundo a revista Quatro Rodas na seção Correio Técnico, "Quando bem executado, o sistema a vácuo (ou de sucção) não causa dano. Prova disso é que ele é amplamente difundido nos Estados Unidos. Mas o método não é recomendado por algumas montadoras e técnicos porque exige um funcionário bem treinado e experiente, além de um nível de pressão adequado ao tipo de motor. Segundos seus detratores, ao retirar o óleo por drenagem, temos a certeza de que ele se esgotou por completo. Já no método que faz a aspiração, o técnico pode ter deixado um pouco de lubrificante velho em algum canto do cárter, dependendo do desenho interno. Seus críticos argumentam ainda que, se houver uma partícula metálica depositada no fundo, por ser mais pesada, ela pode não ser puxada pela mangueira de pressão. Mas o processo de su

Você conhece muito bem os testes de impacto. Conhecidos como "Crash-Test", eles testam a segurança de um automóvel. Na América do Sul que realiza esse teste é o LatinNCAP, órgão que surgiu em 2010 para melhorar a qualidade dos carros latino-americanos. Dentro de cinco anos os nossos carros melhoraram de 0 estrelas a 5 estrelas graças aos testes de impacto. Ele são "jogados" contra uma parede a 64km/h. Mas o motor vai desligado? Segundo o Correio Técnico da revista Quatro Rodas, "Sim, o motor é desligado, mas há vários parâmetros que devem ser seguidos antes do teste de impacto. O óleo do motor e o fluido da transmissão são drenados, assim como o combustível do tanque e das respectivas mangueiras de alimentação. Estes são preenchidos com solvente colorido (para revelar vazamentos após a colisão sem o risco de derramar combustível no local) e, depois, o motor é ligado para que ele funcione até morrer. Os pneus são calibrados com a especificação de fábrica e o

Quem dirige carros com câmbio manual já deve ter percebido a diferença. E para pegar o hábito dessa mudança demora algum tempo, mas não de incômodo. Quem trocou de carro, sendo que o antigo tinha a posição de ré para a direita-baixo e quando trocou de carro percebeu a mudança quando deu a ré para a esquerda-cima. Assim, o Correio Técnico, da revista Quatro Rodas, respondeu a essa dúvida: "Em alguns carros, a posição da ré na alavanca do câmbio manual é para a frente, em outros é para trás. Qual a diferença?" . "Não há diferença funcional em posicionar a marcha à ré para frente ou para trás. O que aconteceu é que, durante o desenvolvimento dos primeiros câmbios manuais, cada fabricante estabeleceu seu padrão, lembrando que com o tempo o número de marchas também foi mudando. Assim, num câmbio de três velocidade, seria natural que a ré ficasse na posição da quarta marcha. Mas, quando finalmente surgiu a quarta, onde a ré seria colocada? Desse modo, cada marca adaptou-se

No Brasil, raramente neva mesmo no inverno. Mas o Sudeste e principalmente os três estados do Sul sentem mais o frio. E o carro, também sofre com o inverno. Afinal, o consumo de combustível é maior na época mais fria do ano? Segundo a sessão Correio Técnico da revista Quatro Rodas, diz que sim: "Sim, faz sentido. A quantidade da ar/combustível necessária para ocorrer a combustão é chamada mistura estequiométrica, que no caso da gasolina é 14,6:1 – ou seja são necessários 14,6 gramas de ar para 1 grama de combustível. Quando a temperatura ambiente cai, a densidade do ar aumenta, exigindo mais gasolina para a combustão completa. Marginalmente ainda há outros fatores que podem contribuir para o aumento de consumo. A pressão dos pneus cai 1% a cada 6 graus Celsius, o que aumenta o atrito de rolamento. Dias mais frios também fazem com que o motor gaste mais energia para chegar à temperatura normal de trabalho. Por último, o arrasto aerodinâmico do veículo aumenta, em razão da maior

Lançada em 1999, a direção elétrica veio para substituir a direção hidráulica. Quando foi apresentada em 1999, já representava 4% das vendas globais. Em 2011 esse percentual pulou para 30%. Para esse ano de 2015, espera-se que suba para 50% as vendas de carros com direção elétrica no mundo. No Brasil ela já é realidade e vem substituindo a hidráulica de forma crescente. No Brasil, o primeiro carro com direção elétrica foi o Fiat Stilo, em 2003. Desde sua apresentação, cerca de 5 bilhões de combustível no mundo foram economizados, por gastar menos que a antecessora. Mas como ela funciona? A direção elétrica independe do motor e dispensa todas as correias que fazem a bomba de óleo funcionar, comum nos carros com direção hidráulica. O motorista aplica um torque ao volante no sentido de girá-lo e um sensor óptico especial armazena a finalidade do condutor em realizar uma curva, a velocidade angular de giro do volante o ângulo, o sentido de giro e comunica-se com a central eletrônica do

Muto se fala sobre o uso do câmbio automatizado, sobre os trancos e com conforto "precário" devido aos soluços que os passageiros sentem. Mas, eles trazem um ponto favorável em relação aos veículos com câmbio manual, por exemplo: a embreagem tem uma vida maior. Segundo o Correio Técnico da revista Quatro Rodas, "realmente pode haver aumento da durabilidade do sistema em função do uso adequado do conjunto da embreagem. Enquanto no câmbio manual há uma possibilidade de uso inadequado na troca de marchas, com o automatizado quem faz essa mudança é o sistema computadorizado do veículo, eliminando qualquer chance de erro. Além disso, práticas como descansar o pé esquerdo no pedal e segurar o carro na embreagem em aclives são péssimos hábitos que aumentam o desgaste e que nunca ocorreriam nos automatizados." . O uso do câmbio automatizado deve ser levado em consideração, o uso do veículo e também se o consumidor não liga para desconforto dos trancos, em troca de apenas

Quanto mais marchas, menos o motor trabalha, correto? Sim. E com a crescente preocupação da economia de combustível, porque não adotá-lo? Segundo a coluna Correio Técnico, da revista Quatro Rodas, "quanto mais marchas requerem mais engrenagens e mecanismos de engate mais complexos. Isso aumenta o preço do veículo (algo mais sensível em modelos de entrada) e eventualmente o peso, sem a garantia de que o consumo será menor ao se considerarem todas as condições de uso – especialmente nos veículos de menor torque, caso do Siena 1.0 6 Marchas, lançado em 1998. Na busca por economia, os engenheiros têm investido mais na otimização do gerenciamento do motor, na desativação de cilindros, na injeção direta e em outras soluções com maior garantia de sucesso. O aumento do número de marchas acaba sendo uma segunda etapa." . O maior exemplo de compacto com câmbio manual de 6 marchas foi o Fiat Siena 6 Marchas, lançado em 1998. Naquela época, a marca apostou em uma fórmula diferente no

Cresceu o número de carros com lavadores de faróis de fábrica. Mas a oferta de carros com faróis de xenônio também cresceu nos últimos anos no Brasil. O que isso tem em comum? É a exigência dos lavadores de faróis em veículos equipados com faróis de xenônio. Segundo a coluna Correio Técnico da revista Quatro Rodas, "O lavador, geralmente com um forte jato de água, serve não apenas para limpar a sujeira, que diminui a luminosidade do farol, mas principalmente para evitar mudanças na trajetória da forte luz do xenônio, o que pode ofuscar os motoristas trafegando no sentido oposto. Na Europa, esses lavadores são obrigatórios em faróis com fontes de luz superiores a 2 000 lumens, o que incluiria alguns faróis halógenos no seleto grupo dos modelos de xenônio. Os jatos de alta pressão (50 bars) para faróis foram lançados em 1972, na Europa. Com o advento das lentes de policarbonato, os pequenos limpadores móveis, semelhantes aos do para-brisa, foram sendo aposentados e substituídos p

Como funciona bateria de um carro elétrico? É a mesma de um veículo movido a combustão? Segundo o Correio Técnico, da revista Quatro Rodas, "Não. As baterias tradicionais são do tipo chumbo-ácido, de baixa densidade de carga, projetadas apenas para uso intermitente, como iluminação e partida. Os modelos destinados a veículos elétricos ou híbridos são de alta densidade de energia, projetados para uso contínuo e prolongado, geralmente de íons de lítio ou de hidreto de níquel metálico. Na verdade, um carro elétrico tem um conjunto de pequenas baterias que trabalham interligadas. No Nissan Leaf, são 48 módulos espalhados sob o assoalho. Como ficam todas juntas, um sistema de ventiladores ajuda a eliminar o calor se a temperatura subir demais com o uso excessivo." . Essas baterias costumam ser muito mais leves do que outros tipos de baterias recarregáveis do mesmo tamanho. Os eletrodos de uma bateria de íon-lítio são feitos de lítio e carbono leve. Além disso, o lítio também é

Situação corriqueira, um pneu furar é algo bem furar. Mas surge a dúvida. O que é melhor? Reparar o pneu com macarrão ou por vulcanização. Segundo a seção Correio Técnico, da revista Quatro Rodas, "Os dois métodos, se executados com boa técnica, produzem resultados adequados. Mas os fabricantes de pneus são categóricos em afirmar que o macarrão só deve ser usado em situação de emergência. Nesse processo, uma massa alongada é inserida dentro do furo. Sua vantagem é permitir o reparo sem tirar o pneu do aro e com mais rapidez. Por outro lado, ele pode facilitar a infiltração de sujeira ou umidade na estrutura metálica do pneu. Na outra técnica, também chamada de manchão, aplica-se um pequeno disco de borracha sobre o furo internamente, usando alta pressão e um selante. Ele é muito mais eficiente, mas exige a retirada do pneu da roda e, consequente, um novo balanceamento." . A vulcanização é bem maior que o furo, para ela ser jogada pra fora do pneu, tem que rasgar a vedação.

Na Europa, já existe um novo tipo de diesel que pode chegar ao mercado brasileiro daqui alguns anos. Trata-se do BioDiesel B20, que está a venda na Europa e nos EUA e grande parte desses países já tem veículos que rodem com esse motor. Mas como funciona esse novo diesel? Segundo o Correio Técnico da Revista Quatro Rodas, "entendemos que o motor BioDiesel B20 é o que utiliza até 20% de biodiesel no diesel mineral, conhecido apenas como B20. Portanto, ele é um motor diesel normal, só com uma mistura de combustível diferente. O BioDiesel B20 oferecido no mercado europeu é uma combinação de lipídeos obtidos de óleos vegetais, gordura animal e etanol. No mercado americano, utilizam-se só óleos de fontes renováveis. Alguns fabricantes, como Volkswagen e Audi, não permitem uso de BioDiesel em seus motores TDI em alguns mercados, como o brasileiro. Nos EUA, a maioria já sai de fábrica capaz de queimar o B20." . Chamado de "Diesel Flex", o BioDiesel B20 poderá ser viabili

Baterias geralmente não dão muito problema. Só se elas tenham chegado ao fim de vida-útil, quando o carro não roda muito ou quando se deixa um componente elétrico ligado. Fora isso, o maior problema das baterias automotivas chama-se sulfatação. Que nada mais é do que o acumulo de sulfato de chumbo sobre as placas dos elementos acumuladores. A sulfatação ocorre quando a bateria é submetida a um período de descarga muito logo, e sem a devida recarga para realizar a reação inversa e dissolver o sulfato de chumbo. O resultado é a inutilização do elemento acumulador, e logo da bateria, pois a camada de sulfato de chumbo não permite a passagem da corrente elétrica proveniente do alternador, o que impede que a reação de carga ocorra e o sulfato inscrutrado reaja voltando a sua forma de PbO2 e chumbo esponjoso. Muitas vezes é possível fazer a bateria voltar a permitir recarga, contudo em muitos caso o período de descarga foi tão grande que a bateria até admite recarga, mas torna-se incapaz

Você já parou para pensar nas medidas de pressão dos pneus? Alguns países usam libra por metro polegada enquanto o Brasil possui a medição feita por bar. Mas por que isso existe? Segundo a seção correio técnico da revista Quatro Rodas, "antes do surgimento da indústria nacional, o mercado consumia carros importados, que passaram a vir em massa para o Brasil após a Segunda Guerra, principalmente dos Estados Unidos, com seus padrões e normas industriais locais. Por isso, passamos a trabalhar com algumas medidas para automóveis pelo sistema imperial, cujos valores vinham estampados nos manuais de proprietários ou em avisos afixados no veículo. Em 1962, o Brasil adotou o Sistema Internacional (SI), no qual a unidade de pressão é o pascal (1 Pa = 1 N/m2). Mas ela não pegou entre os técnicos da área, que preferiram uma unidade derivada, o bar (1 bar = 10.000 Pa = 14,5 psi). Enquanto isso, os postos de combustíveis mantiveram o bom e velho psi, a que os motoristas já estavam acostumad

Você já se perguntou se há algum risco de um carro movido a um combustível rodar com outro? Dependendo da quantidade, os riscos podem ser graves. Segundo o Correio Técnico da revista Quatro Rodas, "é difícil dizer, pois depende muito de quanta gasolina for colocada no tanque. Mas, em qualquer situação, o motor funcionaria por algum tempo com o diesel remanescente na tubulação de combustível e, depois, começaria a dar os primeiros sinais de que há algo errado. Ele pode desde funcionar, mas com alguma luz de advertência do motor acesa, até parar totalmente de funcionar. Motores diesel modernos dependem de sistemas de gerenciamento sofisticados e específicos como o DPF (Diesel Particulate Filter), OxyCat (Oxygen Catalyst) e SCR (Selective Catalytic Reduction), que podem ser danificados. E, como a gasolina não possui características lubrificantes, podem ocorrer danos graves também na bomba injetora e em outras partes relacionadas ao sistema de alimentação." . Ou seja, o custo

Você com certeza já deve ter visto aqueles escapamentos grandes e geralmente causam um nó na cabeça de quem faz o percurso dele até seu fim. Esses escapamentos são muito utilizados em veículos de competição, que dá um visual mais nervoso. Mas seria apenas visual? Você nunca se perguntou se esses escapamentos dimensionados desenvolvem mais potência e torque? Pois a resposta é "sim, e por isso são muito usados em competições, podendo chegar a 12×2 (12 cilindros que terminam em duas saídas). Nesse tipo de acessório, em vez de o cano de escape sair diretamente do coletor, há um cano para cada cilindro, que se fundirá em dois ou em apenas um mais à frente. A ideia do escapamento dimensionado é aproveitar a energia da combustão fazendo com que as ondas sonoras (senoidais) de escape de um cilindro cheguem à junção, ou ao exterior, em um vale (pressão negativa no sistema), sugando o gás de outro tubo no início da exaustão. Parece fácil na teoria, mas o cálculo desse intervalo exige con

Chamado de "estepe temporário", o pneu fininho, que parece muito com o de uma moto, sempre gerou polêmica. Presente em Honda Civic, Ford New Fiesta Sedan e Chevrolet Cobalt, é uma alternativa das marcas em buscarem mais espaço no porta-malas, uma vez que está cada vez mais difícil furar um pneu. Podemos dizer que ele tem suas vantagens, como economia de espaço no porta-malas, menos "peso morto", menor custo de reposição e diminuição de risco de roubo. Ao contrário do pneu normal, o temporário tem algumas limitações, como poder rodar apenas a 80km/h. Se for colocado na dianteira, esse pneu certamente irá piorar a frenagem e com curvas mais acentuadas, é preciso ter cautela. Mas ele é eficaz? Não muito, até porque seu uso exige limite de velocidade menor, indicado no pneu, geralmente, é de 80km/h (alguns variam). Mesmo assim, a estabilidade e a capacidade de frenagem serão sempre menores do que as do pneu original. O estepe mais fino foi desenvolvido para liberar m