Conexão Automotiva

Enquanto as marcas correm para contar com modelos eletrificados na Europa, a PSA e a Renault confirmaram que devem deixar de usar motores diesel em carros de passeio a partir de 2025. Ambas confirmaram que devem banir os motores com esse combustível dentro de cinco anos, isso graças ao rigoroso processo que as marcas passam na Europa com os índices de emissões de poluentes. Com isso, a Renault confirmou que deve substituir a linha dCi pelos híbridos da linha E-Tech, que estrearam recentemente com os modelos Clio, Captur, Megane e Megane Estate. De acordo com Guilles Le Borgne, Diretor de Engenharia da Renault, disse que a francesa não deve desenvolver uma nova geração de motores dCi. Com isso, a Renault começa a se preparar para substituir todos os modelos a diesel pelos híbridos em cinco anos. Já na PSA (que abriga marcas como Citroën, DS, Opel, Peugeot e Vauxhall), Laurent Blanchet, Gerente de Produto da Peugeot, confirmou que a PSA já encerrou o desenvolvimento dos seus motores a di

A Toyota confirmou que a nova geração da Hilux já está em desenvolvimento e a picape deve ser lançada dentro de alguns anos. O modelo, que recém foi apresentado com uma reestilização, só deve ganhar uma nova geração entre 2023 e 2024, ou seja, ainda tem alguns anos do modelo atual pela frente. Sabe-se que a picape deve trazer uma série de evoluções em relação ao modelo atual, sendo uma delas a motorização híbrida, por exemplo. A marca ainda confirmou que o modelo deve ser desenvolvido sobre a plataforma TNGA-F, considerada uma evolução em relação à plataforma atual. A nova Hilux ainda deve contar com uma opção de motor inédita, como o motor 3.0 V6 Turbo Diesel, que deve ser desenvolvido para a picape, a fim de concorrer com a Volkswagen Amarok V6. Esse motor deve ser o mesmo da Tundra norte-americana e a Tacoma, essa última sendo a picape média da Toyota por lá. Isso porque a Toyota resolveu que deve unificar as motorizações diesel das suas picapes, a fim de reduzir seus custos de dese

A Jaguar apresentou na Europa a primeira opção de motor híbrido para o XE, seu sedã de entrada. Por lá, o sedã passa a ser vendido com o motor D200, que substitui o D180. Com o auxílio de um motor híbrido-leve de 48V, o modelo passa a contar com o D200, com o motor 2.0 Ingenium Turbo Diesel que desenvolve 204cv e 43,8kgfm. O câmbio é automático de 8 marchas. Com esse conjunto MHEV, o XE ganha 24cv a mais que o motor anterior e o consumo melhora em 4,8l/100km. O sedã ainda passa a ser equipado de série com atualizações OTA (remotamente), carregador wireless, um sistema ativo de cancelamento de ruído da estrada e outro que assegura a ionização de ar do habitáculo com filtro PM2.5 que capta alergênicos e partículas ultrafinas. As novidades da linha 2021 do modelo europeu se complementam com as novidades que foram apresentadas no início de 2019, quando ele foi reestilizado na Europa. Na ocasião, o modelo recebeu nova grade dianteira e os novos faróis Full LED, com assinatura de LEDs em “J”

Depois de um investimento de R$7 milhões para a produção do X5 no mercado brasileiro, a BMW voltou a importar o modelo para o Brasil e, consequentemente, deixou de fabricá-lo em Araquari (SC). De acordo com a Assessoria da BMW, os clientes tem optado pelas versões híbridas plug-in e a “a interrupção da produção da versão a diesel do X5 visa atender a esta demanda”. Além das vendas abaixo da estimativa da BMW, os modelo a diesel saem de cena para deixar apenas o modelo híbrido e a versão esportiva, a M50i. Vale destacar que recentemente da BMW deixou de oferecer o M50d para apostar no modelo a gasolina. Com o fim da produção do X5 em Santa Catarina, o X5 volta a ser importado da Europa. Já a fábrica de Araquari deve manter a produção de Série 3, X1, X3 e X4. Na época, para a sua produção, foram investidos R$7 milhões, além de R$125 milhões injetados na fábrica para produzir os novos X4 e Série 3. Vendido em quatro versões na época, a BMW produziu três versões do modelo: o xDrive30d

A Jeep apresentou a Gladiator com o motor 3.0 V6 EcoBlue Turbo Diesel nos Estados Unidos. A picape passa a contar com o motor que desenvolve 264cv de potência e torque de 61,1kgfm. O motor tem uma calibração de torque um pouco menor que da RAM 1500, que entrega 66,4kgfm de torque, mas com os mesmos 264cv de potência. O motor deve ser associado a um câmbio automático de 8 marchas. Esse motor traz uma série de modificações, desde um novo turbocompressor arrefecido a água com geometria variável, sistema de recirculação de gases de escape redesenhado, alterações nos sistemas de distribuição e injeção de combustível, além de mudanças na cabeça do cilindro, novos pistões de alumínio com anéis mais finos e revestimento de baixo atrito. Nos Estados Unidos, ela é oferecida com motores 3.6 V6 Pentastar que desenvolve 289cv e 35,5kgfm, acoplado ao câmbio manual de 6 marchas ou automático de 8 velocidades. Além desse, a Jeep deve oferecer o motor 3.0 V6 Turbo Diesel de 263cv e 61,1kgfm, com câ

Bastante conhecido na América Latina, o motor cinco cilindros 3.2 Duratorq usado atualmente por Ford Ranger e Troller T4 deve deixar de ser oferecido na nova geração da picape. De acordo com informações, a nova geração deve ser apresentada em 2022 no exterior e deve ser produzida em General Pacheco em meados do mesmo ano ou em 2023. A nova geração deve contar com um motor mais eficiente, que deve substituir tanto o 3.2 Duratorq como o 2.2 Turbo Diesel. Esse motor já existe e é conhecido como EcoBlue. Esse motor é um 2.0 Turbo Diesel que desenvolve 180cv de potência com torque de 42,8kgfm ou 213cv de potência e 50,9kgfm de torque com biturbo. Ele deve substituir os atuais 3.2 Duratorq de 200cv e 47,9kgfm e o 2.2 Turbo Diesel de 160cv e 39,3kgfm. Essa é uma medida que deve acontecer na Índia com a nova geração do Endeavour, que é a versão asiática do Everest, SUV da Ranger. De acordo com o site Indian Autos Blog, o modelo deve substituir o 3.2 e essa pode ser uma decisão global. Além dis

A nova geração do Iveco Daily deve ser apresentado ainda neste ano no Brasil. A nova geração do comercial leve da marca italiana deve contar com um novo motor, desenvolvido pela FPT. Da família F1, esse motor começa a ser produzido na unidade de Sete Lagoas (MG) e deve contar com três opções de potência, primando sempre pela alta performance, robustez e baixo consumo de combustível. Esse novo motor da família F1 já remonta um passado de 35 anos de desenvolvimento de motores da FPT. “Nossos motores carregam o DNA inovador, a confiabilidade e a experiência da FPT Industrial, líder no segmento, com mais de 300.000 unidades da família F1 produzidas ao ano” , afirma o diretor de Engenharia da FPT Industrial, Alexandre Xavier. O novo motor deve contar com quatro válvulas por cilindro, duplo eixo de comando, sistema de regulagem de válvula hidráulica que dispensa a manutenção e sistema de admissão de ar com novos turbocompressores. A distribuição de potência e torque é feita de forma intelige

Depois de apresentar as novas gerações dos modelos esportivos do Volkswagen Golf estrearem na Europa, a Volkswagen confirmou que Golf e Polo com motor Turbo Diesel não devem sobreviver muito tempo no mercado. De acordo com informações divulgadas por Matthias Rabe, Chefe Técnico da Volkswagen, confirmou que os motores a combustão devem ter uma vida longa ainda no mercado e que é fato que os motores TSI e TDI estão mais eficientes. No entanto, Rabe entende que cada vez mais os motores estão mais restritos controles em termos de emissões de CO2 farão com que os motores diesel sejam inviáveis para certos tipos de veículos. Com as normas do padrão Euro7, que entra em vigor ainda neste ano, será muito alto para modelos menores da Volkswagen, como Polo e Golf. Com isso, não é se estranhar que esses motores não sejam mais oferecidos com esse motor quando as regras devem ficar mais duras e a Volkswagen considera que esse tipo de motorização será viável apenas em modelos maiores, como picapes e

Desde a apresentação das atuais gerações de Toyota Hilux e SW4, muito se comentava sobre os motores 2.8 Turbo Diesel que equipam a picape e o utilitário esportivo no Brasil. Desenvolvendo 177cv de potência e torque de 45,9kgfm, os motores eram considerados fracos perante a uma concorrência com cerca de 200cv e torque na casa dos 50kgfm. De acordo com o site australiano CarsGuide , a Toyota desenvolve alterações para o motor que deve ser usado em nível global, chegando também ao modelo produzido em Zárate, na Argentina. O motor deve passar a desenvolver 204cv de potência e torque de 47,9kgfm, acoplado ao mesmo câmbio automático de 6 marchas. De acordo com informações obtidas pelo site, o motor deve ficar mais eficiente, reduzindo as emissões de poluentes. A Toyota ainda estaria de olho na Ford Ranger, que usa o motor 3.2 Turbo Diesel que desenvolve 200cv e 47,9kgfm. Essas novidades devem ser apresentadas em conjunto com o face-lift que a picape deve receber, no mês de julho. É previsto

A BMW confirmou que desenvolve um novo motor para substituir o conjunto 3.0 TwinPower Turbo Diesel, de seis cilindros. O novo motor deve ser usado pelo Série 3, X5 e X6 na Europa e contará com sistema híbrido-leve de 48V. A unidade deve ser aplicada no trio com duas faixas de potência: a primeira delas desenvolve 286cv e o segundo deve entregar 340cv de potência. O motor deve ser sempre acoplado a um câmbio automático de 8 marchas, de acordo com informações.  O motor 3.0 deve ser o último motor a ser renovado pela empresa. O motor que equipa as versões M50d de X5 e X6 deixou de ser oferecido. Quadriturbo, esse motor desenvolvia 400cv de potência e tinha tração nas quatro rodas. A BMW ainda confirmou que deve deixar de oferecer o motor 1.5 12v Turbo de três cilindros diesel, que equipa alguns carros da MINI. Com opções a gasolina, a BMW confirmou que também deve se despedir do motor V12, usado na atual geração do Série 7. De acordo com o Top Gear, o 6.0 V12 deve deixar de ser oferecido

O Grupo VAG confirmou que a eletrificação não deve matar os motores a combustão no mundo. Seus motores a gasolina devem se tornar cada vez mais eficientes, sem deixar que os motores a combustão de lado. Apesar do alto investimento em eletrificação, a VAG não acredita que esses motores sejam descartados logo. Em entrevista com o Chefe de Tecnologia da VAG, Matthias Rabe, em entrevista ao site britânico Autocar , disse que "terá um futuro mais longo do que algumas pessoas acreditam. Nós iremos usar os eFuels. Se você olhar para a indústria da aviação, os eFuels estão em alta demanda porque não serão elétricos, pois não conseguiriam cruzar o Atlântico. Nós levamos a sério nossas metas de CO2 e queremos ser um exemplo, mas isso não significa que iremos excluir o motor a combustão.” , disse. A VAG oferece carros movidos a outros tipos de motor, como a gás natural comprimido, TGI. A VAG ainda desenvolve, mais especificamente a Audi, desde 2013, a tecnologia de motores eFuels. Isso signi

Prevista para ser reestilizada na América do Sul em algum momento do segundo semestre, Toyota Hilux e SW4 devem passar pelas mesmas mudanças da Austrália. De acordo com informações obtidas pela revista Quatro Rodas, tanto a picape como o utilitário esportivo devem receber mudanças visuais e mecânicas, além de novos equipamentos. De acordo com a publicação, a Toyota deve mexer no motor 2.8 Turbo Diesel, que atualmente desenvolve 177cv e é um dos mais fracos do segmento. Esse motor deve ter sua cavalaria na casa dos 200cv e o torque ficará acima dos 45kgfm. No interior, a dupla ainda deve receber uma nova central multimídia com conectividade com Android Auto e Apple CarPlay. As versões mais caras da dupla ainda devem receber o pacote Safety Sense, que adiciona à lista de itens de série o piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão e assistente de permanência em faixa. A Hilux deve contar com uma nova dianteira e passar pela primeira mudança na tra

A Land Rover confirmou que deve deixar de oferecer o motor 4.4 V8 Turbo Diesel nos seus utilitários esportivos. O motor deve ser aposentado, conforme relata a imprensa no Reino Unido. A fabricante britânica já trabalha em um novo propulsor para fazer a substituição e deverá aplicá-lo inicialmente nos modelos Range Rover Sport e Range Rover Vogue. De acordo com a revista britânica Autocar, o motor substituto deve ser um 3.0 de seis cilindros em linha Turbo Diesel acompanhado de um sistema híbrido-leve de 48V que deve tornar o motor bem mais eficiente do antigo V8. A novidade deve ser oferecida em duas configurações e deve estar disponível nas versões intermediária e topo de linha. A versão deve ser batizada de D300 e deve desenvolver 300cv de potência e estará disponível nas versões HSE, HSE Dynamic e Autobiography Dynamic. O sistema híbrido-leve proporcionará aumento moderado da eficiência que deve ajudar nas saídas graças ao gerador de partida integrado. O sistema semi-híbrido dev

A BMW confirmou que deve continuar com o desenvolvimento de motores a combustão. Mesmo com a eletrificação se desenvolvendo em quase todo o mundo, a BMW ainda enxerga espaço para os motores a combustão, desenvolvendo com mais responsabilidade ao trazer maior economia de combustível e menor emissão de combustível. Em entrevista ao Automotive News Europe , Klaus Froehlich, Chefe de Pesquisa e Desenvolvimento da BMW na Europa, confirmou que a marca ainda deve manter o desenvolvimento e manutenção dos seus motores. A BMW confirmou que deve manter tanto os motores a gasolina como a diesel. De acordo com o executivo, os motores a combustão de quatro e seis cilindros só devem sumir por completo dentro de 20 anos no caso dos motores movidos a diesel e cerca de 30 anos para os motores movidos a gasolina. De acordo com Froehlich, o leque de opções de motores devem ser reduzido. Alguns motores usado atualmente claramente devem deixar de ser oferecido, seja pelo custo de produção ou pelas regr