Conexão Automotiva

A Toyota já desenvolve a nova geração do Prius, que será apresentada em meados de 2022. Apresentado em 2015, o modelo atual já está envelhecendo e vai passar por uma ampla remodelação, contando com novidades principalmente na sua mecânica. De acordo com o site japonês BestCar, a nova geração do Prius será apresentada na Ásia em dezembro de 2022. Na mecânica, ele vai receber novidades para além do motor 1.8 16v Hybrid, que é um HEV, motor que não precisa ser plugado na tomada. No entanto, o Prius vai receber uma opção PHEV e uma opção de motor movida a célula de hidrogênio. Opção mais interessante para a Toyota, esse motor deve fazer com que o Prius seja o carro com maior nível de eletrificação da marca, visto que não é descartada a oportunidade de ele vir com uma opção de motor elétrico. Com motor a hidrogênio será lançado apenas em meados de 2025, usando o mesmo motor do Corolla Hatch de competição, que ainda está em fase de desenvolvimento com este motor. No entanto, essa opção de mo

Com o fim da produção na Espanha de suas picapes, a Nissan Frontier (conhecida por lá como Navara) serviu de testes para carros com hidrogênio. Desenvolvido pela Punch, a picape foi transformada em uma modelo movido a hidrogênio como o combustível da picape. Empresa belga, a Punch introduziu o hidrogênio para a queima de combustível no lugar do motor que equipa a picape da Nissan, no caso da unidade é o mesmo 2.3 dCi. A picape foi desenvolvida com um motor que trabalha com o hidrogênio, com uma ignição alterada e um remapeamento da ECU e um sistema de injeção direta de H2 na câmara de combustão. A picape ainda recebeu os cilindros de hidrogênio, o que exigiu que a empresa fizesse algumas alterações no seu chassi. A picape ainda segue em desenvolvimento com essa troca de combustível, que está em desenvolvimento no Centro de P7D, em Torino, na Itália. De acordo com a Punch, a desenvolução está sendo criada para não alterar o alcance, ou seja, a autonomia da picape, carga útil ou a confia

A Hyundai confirmou detalhes do seu plano de carros movidos a hidrogênio, chamado de Hydrogen Vision 2040, um roteiro de como a marca vai continuar apostando na tecnologia nas próximas décadas. Além do desenvolvimento, a marca confirmou que vai estudar novas tecnologias para tentar fazer o hidrogênio se tornar mais rentável, tanto em autonomia como em questão de custo. Assim, a marca vai ter outros modelos para além do Nexo, único modelo que usa esse tipo de combustível atualmente e vendido em alguns poucos mercados. A Hyundai Motor Group destacou que vai criar um novo sistema de células de combustível com o hidrogênio como protagonista. O desenvolvimento de carros FCEV começou a ser estudado pela Hyundai em 1998 e foram anos de estudos e desenvolvimentos até a chegada do Nexo. O grupo confirmou que as células de hidrogênio vão ser usadas em modelos de turismo e comerciais leves, além de poder ser usado em carros de alto desempenho. O Hydrogen Vision 2040 deve levar em conta que o grup

A Toyota confirmou que vai apostar em novos modelos com motor a células de hidrogênio. Em entrevista, a Toyota confirmou que Corolla e Prius terão opção de motores a células de hidrogênio dentro de alguns anos. De acordo com informações obtidas pela Forbes, a dupla mais icônica da Toyota receberá as novas opções de motor a fim de ajudar a marca a diminuir a sua média de emissões de poluentes. Além de carros elétricos, a Toyota também vai apostar em novas opções de motores para ampliar a sua eletrificação, já que a marca é líder no mercado de híbridos. Ainda não se tem muitas informações a respeito dos Corolla e Prius movidos a hidrogênio, mas podem ter no Mirai alguma forma de antecipação. O sedã desenvolvido apenas como um carro a hidrogênio possui uma autonomia de 650km, que pode ser uma ideia de como será a autonomia de Corolla e Prius. O Prius vai receber uma nova geração no final de 2022, sendo um híbrido plug-in com motor a gasolina e em 2023 vai ganhar a opção de motor a hidrogê

A Hyundai Group definiu uma data máxima para manter os motores a combustão em suas marcas na Europa. Contando com Hyundai, Kia, Genesis e Ioniq, o grupo deve manter os motores a combustão até 2035 no Velho Continente. Destes, apenas a Ioniq já é uma marca 100% elétrica por já ter nascido assim. As outras três marcas devem passar por esse processo de eletrificação que deve ser mais avançado nos próximos anos. Além disso, o grupo sul-coreano também planeja ser livre de carbono até 2045, principalmente com seus carros elétricos e movidos a células de hidrogênio. A Europa será o primeiro continente do grupo no mundo a passar por essa alteração. O anuncio foi aconteceu no Salão do Automóvel de Munique, na Alemanha. O grupo tem como meta, até 2040, torna-se puramente elétrica na maioria dos países onde atua, ou seja, além da Europa, o grupo já tem planos para outras regiões. Até o final de 2030, 30% das suas vendas globais já serão de carros elétricos. O Nexo deve seguir como um dos poucos c

A Mazda confirmou que deve apostar em modelos eletrificados nos próximos anos, mas não deu muitas informações sobre quais serão seus planos. Opções mais eficientes têm tomado o espaço principal na prancheta das montadoras e a Mazda não escapa disso. Recentemente, surgiu boatos de que a Mazda teria voltado ao desenvolvimento de um motor Wankel mais moderno. Agora, surge novas informações de que o motor Wankel deve ser usado com um motor a hidrogênio como combustível. De acordo com informações da revista japonesa Best Car, o RX-8 já chegou a ter um protótipo com um motor Wankel a hidrogênio em 2004! Mas em meados de 2008 o projeto foi abandonado. A diferença é que os estudos estão focados para o desenvolvimento do motor para o MX-30, que atualmente tem apenas um motor elétrico. Normalmente, os carros da marca usavam o motor Wankel para queimar gasolina, mas os esforços da Mazda estão em fazer esse motor consumir hidrogênio. Ainda não se tem informações que dão conta do motor, visto que e

A BMW revelou as primeiras imagens da versão de pré-produção do iX5 Hydrogen, que será revelado ao público no Salão do Automóvel de Munique, na Alemanha. O modelo deve contar com células de combustível de hidrogênio que ainda segue na fase de desenvolvimento e testes pela marca alemã. Segundo a BMW, o público do Salão de Munique poderá rodar na versão a hidrogênio do X5. De acordo com a marca bávara, o novo iX5 deve combinar tecnologia de propulsão por células de combustível e visual exclusivo com diversos elementos da carroceria em tom azul, como na grade dianteira, para-choque dianteiro, rodas e para-choque traseiro. Ele ainda ganha rodas de liga leve de 22 polegadas e novos emblemas da carroceria. A BMW ainda escolheu pneus com borracha natural que foi certificada e usada pela primeira vez na produção global, desenvolvido em conjunto com a Pirelli. O motor a hidrogênio desenvolve 170cv de potência que atua como um gerador de desaceleração e frenagem, alimentando a bateria. A energia

A Toyota revelou novas informações sobre o Corolla movido a células de hidrogênio, focado no modelo de desempenho. No final de julho, o Corolla foi usado em mais uma competição teste, na Corrida de Super Taikyu, em Autopolis. Em seu desenvolvimento, o hatch conseguiu ser mais rápido, contando com uma velocidade média de 78,715km/h, com o que a Toyota considera como avanços técnicos do sistema. Os engenheiros e técnicos da marca ainda confirmaram que estão trabalhando em componentes para o carro. O motor 1.6 12v Turbo usado como base também foi revisto, com aumento de torque em 15% e uma capacidade de aceleração que é de 9%. O carro ainda passou com uma redução de peso que chega a 40kg e pode ser reabastecido em apenas 3 minutos, uma redução de dois minutos em relação ao protótipo anterior. Usado na equipe ORC Rookie Racing, Akio Toyoda, confirmou que seu papel no desenvolvimento é checar como deve ser avaliado a durabilidade, as possibilidades e a segurança do sistema de propulsão a hi

A Toyota confirmou que também deve desenvolver um novo motor a células de hidrogênio. Depois de quebrar um recorde de vendas com o motor do novo Mirai, a Toyota voltou ao desenvolvimento dos carros movidos com este tipo de combustível. Ele deve ser equipado com um motor com célula de combustível que deve contar com um motor puramente elétrica, com 100% de emissão zero. O hidrogênio é queimado dentro de uma câmara de combustão que não possui hidrocarbonetos não queimados como o CO e CO2, além de alguns dióxidos como nitrogênio que são liberados de qualquer maneira. Só o nitrogênio é capaz de ter atmosfera de 78% na fase de combustão e se oxida produzida NOx. Ao que tudo indica, a Toyota quer desenvolver um motor a hidrogênio criado especialmente para ser abastecido com hidrogênio e não um motor que passa por alguns processos de adaptação. “As pessoas com quem trabalho agora chegam à beira do fracasso, e isso porque eu digo a elas que não há problema em falhar. Se eu dissesse 'não ba

A AVL confirmou que pode desenvolver novidades para os motores a células de hidrogênio no mercado. A marca confirmou que deve incentivar esse tipo de motor para o futuro e que possa ter uma maior infraestrutura nos mercados que desejam explorar este tipo de combustível. O hidrogênio ainda é visto como promissor para a empresa, que deve contar com parcerias com a brasileira Tupy e a Westport Fuel Systems. Juntas, as três empresas devem desenvolver um motor a células de hidrogênio que possam ter carbono neutro. Buscando melhorar a eficiência, as três empresas confirmaram que deve desenvolver um conjunto de um HPDI H 2-GELO. Para lidar com altas pressões de queima de pico, materiais superiores, tecnologias de fundição e usinagem são necessários. “Acreditamos que nosso conhecimento técnico e colaboração com clientes e universidades nos permitem desempenhar um papel importante na descarbonização. Estamos estudando novos materiais, geometrias e usinagem que podem melhorar o desempenho de nov

A Renault Group deve desenvolver em parceria com a Hyvia o processo de fazer com que o Master passe a ter uma opção de motor movido a células de combustível a hidrogênio. Ainda considerada uma startup, a Hyvia deve ajudar bastante as marcas a ter modelos com este tipo de combustível à disposição no lineup, pelo menos na Europa, onde uma estrutura está sendo erguida. Assim como a Stellantis tem feito com as suas vans, a Renault Group deve desenvolver três opções para a Master na Europa: 1. Master Citybus H2-Tech, que deve ser uma versão destinada para o transporte de passageiros para empresas ou coletividades com capacidade máxima de 15 ocupantes e autonomia de 300km; 2. Master Van H2-Tech, que deve ser destinado para o transporte de mercadores e com autonomia de 500km, contando com uma carroceria com capacidade de 12m³; 3. Master Chassis-Cabine H2-Tech, que deve mesclar com uma capacidade de carga de 19m³ e autonomia de 250km. O trio deve ser desenvolvido com o Dual Power, que usa a en

A BMW segue o desenvolvimento da sua nova opção mecânica para o X5, o movido a células de combustível de hidrogênio. O modelo ainda segue em estágio de desenvolvimento e anunciou que uma frota de unidades do utilitário esportivo alemão deve começar a ser testado pela Europa. A marca confirmou que nas próximas semanas devem ser avaliado o desempenho do carro, bem como a força do motor, chassis e sistemas eletrônicos. Previsto para ser lançado no final de 2022, a nova opção mecânica do X5 deve ser produzido em pequena escala. "A tecnologia de célula de combustível de hidrogênio pode ser uma opção atraente para trens de força sustentáveis, especialmente em categorias de veículos grandes. É por isso que o teste de rodagem de protótipos equipados com um trem de força de célula de combustível de hidrogênio é uma etapa importante em nossos esforços de pesquisa e desenvolvimento." , destaca Frank Weber, Membro do Conselho da BMW Responsável pelo Desenvolvimento. Segundo a BMW, o moto

Apresentado no Salão do Automóvel de Tóquio, no Japão, em novembro de 2015, chega ao fim o Honda Clarity. O sedã foi apresentado nas configurações híbrida plug-in, elétrico e movida a células de hidrogênio, sendo um carro totalmente eletrificado em todas as suas opções de motorizações. No entanto, o carro parece não ter agradado. A Honda confirmou que deve deixar de produzir o Clarity Hybrid Plug-in e o Clarity Fuel Cell em agosto. Ano passado, a Honda já teria tirado de linha o Clarity Electric de linha. Nos cinco primeiros meses do ano, o Clarity vendeu apenas 1.896 unidades, em níveis globais, e o modelo deve sair de linha. Apesar do fim do Clarity, a Honda não desistiu das células de combustível a hidrogênio e o sedã pode retornar mais adiante. Isso porque a Honda possui uma parceria com a GM para o desenvolvimento da tecnologia, ou seja, o Clarity pode ganhar uma nova geração mais adiante, para concorrer com o Toyota Mirai. "Toda a linha Clarity desempenhou um papel valioso n

A General Motors acaba de aumentar o montante de dinheiro que deve investir no desenvolvimento dos seus carros elétricos. Agora, a GM revelou que investir US$35 bilhões entre 2020 a 2025, o que representa um aumento de 75% em relação ao plano inicial, antes da pandemia, com um volume de US$20 bilhões. Em fevereiro deste ano, o montante passou para US$27 bilhões e agora deve chegar aos US$35 bilhões, um aumento de US$8 bilhões. Todo esse investimento deve ser fracionado em modelos novos, a plataforma Ultium e as células de combustível e hidrogênio, chamado pelo grupo de Hydrotec. A GM ainda confirmou que deve preparar para ser a primeira empresa a vender a condução autônoma em grande escala, que deve estrear em meados de 2023. "Estamos investindo agressivamente em um plano abrangente e altamente integrado para garantir que a GM lidere em todos os aspectos da transformação para um futuro mais sustentável" , disse a Presidente e CEO da GM, Mary Barra. Até 2025, Barra possui como

A Toyota confirmou que sua eletrificação não deve ser composta apenas de modelos elétricos. A marca confirmou que deve continuar desenvolvendo modelos híbridos e a células de combustível de hidrogênio. A marca confirmou em reunião com acionistas que a marca possui três modelos de eletrificação e assim que a marca deve trabalhar nos próximos anos. A informação foi que um investidor perguntou se a Toyota estava seguindo o caminho ideal, visto que a Honda tinha ido para um caminho totalmente elétrico até 2040. "É muito cedo para se concentrar em uma opção" , respondeu Shigeki Terashi, Diretor da Toyota. Até 2050, a Toyota confirmou que deve oferecer várias opções de carros, com híbridos e carros a células de combustível. Recentemente a informação já tinha se desenhado quando a marca revelou que deixaria o consumidor decidir o que ele gostaria. "Algumas pessoas adoram veículos elétricos a bateria, mas outras não consideram as tecnologias atuais convenientes. No final, o que

A Land Rover confirmou que pode desenvolver novidades para o mercado europeu em breve. Além de opções de motores híbridos, a Land Rover deve criar modelos com células de combustível de hidrogênio. A marca confirmou que estaria trabalhando em um modelo com este tipo de motor para o Defender, que deve começar a rodar em testes no final deste ano, no Reino Unido. A pesquisa está sendo feita para criar uma opção eletrificada do utilitário esportivo com emissão zero e que não seja um elétrico. O desenvolvimento deste novo tipo de mecânica dentro da Land Rover deve fazer parte do plano Project Zeus, financiado pelo Centro de Propulsão Avançado, financiado pelo governo. Ainda não se tem informações sobre o desenvolvimento ou dados mecânicos deste Defender, mas ele deve ter dois tanques de hidrogênio de alta pressão flanqueando de uma bateria para a célula de combustível, que terá a tecnologia de recuperação de energia durante a frenagem. Este novo motor ainda seria localizado no lugar do moto

A Citroën apresentou oficialmente o ë-Jumpy Hydrogen na Europa. Primo de Opel Vivaro-e Hydrogen e Peugeot e-Expert Hydrogen, a ë-Jumpy Hydrogen também passa a ser oferecido na Europa. A ë-Jumpy Hydrogen foi apresentada nas configurações de 5,3m³ ou 6,1m³, com tamanho de 4,95 metros ou 5,30 metros de comprimento, por conta das baterias e dos cilindros de hidrogênio. A capacidade de carga útil subiu para 1.100kg. De acordo com a Citroën, ela possui uma autonomia que é superior a 400km, no ciclo WLTP. O motor elétrico de 136cv e 26,5kgfm é alimentado por bateria auxiliar de 10,5kWh, contando com duas portas laterais deslizantes e permite que o pacote de células de combustível. Ao todo, são três cilindros de hidrogênio de 700 bar de pressão. Os cilindros construídos em fibra de carbono e podem ser abastecidos em três minutos, praticamente o mesmo tempo necessário para abastecer um veículo com motor a combustão. A célula de combustível é capaz de entregar 61cv de potência e consegue manter