Porsche abre pré-venda dos novos Cayenne E-Hybrid e Turbo E-Hybrid no país por R$ 690.000

Porsche apresenta novas versões para os reestilizados Cayenne e Cayenne Coupé no Brasil com a chegada do E-Hybrid e Turbo E-Hybrid, que parte de R$ 690.000

A Porsche apresentou duas novas opções de motor para a dupla Cayenne e Cayenne Coupé em nosso mercado. Trata-se dos motores E-Hybrid e Turbo E-Hybrid, que estreiam para a dupla nos próximos meses. Agora, os modelos serão vendidos em regime de pré-venda. As novas versões chegam ao Brasil para complementar o lineup das versões do Cayenne, que já foi lançado com as mudanças visuais há alguns meses. As novas versões chegam com preços mais acessíveis e outras que passam da cifra do milhão.

O E-Hybrid foi apresentado com o motor 3.0 V6 Turbo que desenvolve 340cv e 45,8kgfm de torque, acoplado a um elétrico que entrega 176cv (40cv a mais) de potência e 40,8kgfm. Juntos, ele desenvolvem 470cv de potência e torque de 71,4kgfm. A novidade é que agora ele vem com uma nova bateria, maior. Sai a de 17,9kWh para uma de 25,9kWh que fará com que ele tenha uma autonomia mais interessante, de 90km no ciclo WLTP. Um novo carregador integrado de 11 kW reduz agora o tempo de carregamento numa fonte de energia adequada para menos de duas horas e meia, apesar do aumento da capacidade da bateria.

Nas condições, o câmbio é um automático de dupla embreagem PDK de 8 velocidades. Essa ainda conta com modos de condução Normal, Sport e Sport Plus. Mecanicamente, a Porsche introduziu novidades como uma nova suspensão com molas de aço que vem com o Porsche Active Suspension Management (PASM). Há também novos amortecedores com tecnologia de 2 válvulas e, portanto, fases separadas de recuperação e compressão permitem um desempenho otimizado em todas as situações de condução. Já o Turbo E-Hybrid surge com o motor 4.0 V8 biturbo atualizado e que passa a desenvolver 599cv e torque de 81,6kgfm, junto de um novo motor elétrico capaz de desenvolver 176cv e 46,9kgfm que, combinados, originam os 739cv e 96,9kgfm de força.

O SUV é equipado com uma transmissão automática de 8 marchas, da ZF, e com tração integral sob demanda. Ele também possui uma nova bateria de alta tensão de 25,9kWh, localizada abaixo do assoalho do porta-malas. Com esse conjunto, ele acelera de 0 a 100km/h em 3,5 segundos (Cayenne Coupé) ou 3,7 segundos (Cayenne) e pode alcançar a marca de 295km/h. O SUV possui uma capacidade de oferecer uma autonomia puramente elétrica entre 70km a 76km com o Cayenne e de 73km a 82km no Cayenne Coupé. Para recarga da bateria, a Porsche confirma que ele pode vir com um WallBox de 11kW que reduz o tempo de carregamento da bateria.

Para carregar complemente a bateria, a marca alemã confirma que é necessária 2h30. Em nosso mercado, ele poderá ser equipado com uma suspensão pneumática adaptativa que tem duas câmeras e duas válvulas, tornando possível o ajuste separadamente entre os estágios de recuperação e compressão da operação da suspensão. A tecnologia permite que o carro tenha maior conforto e a segurança em igual medida, com configurações de suspensão Comfort e Sport Plus. A suspensão combina um comportamento confiante em curvas dinâmica com características focadas no conforto em situações de condução lenta e máxima supressão de inclinação e rotação.

O Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) também é padrão no Cayenne Turbo E-Hybrid. O Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) e o eixo traseiro direcional estão disponíveis como opcionais. As mudanças visuais trouxeram um novo desenho dos faróis dianteiros, que passa a contar com quatro pontos de iluminação interna em LED, com faróis em LED Matrix HD de alta definição fornecem iluminação da estrada adaptada a cada situação de condução. Com dois módulos de alta definição e mais de 32.000 pixels por farol, sua tecnologia inovadora identifica outros usuários e bloqueia a luz do farol alto para eles com precisão de pixel para não ofuscá-los.

O brilho dos módulos pode ser regulado em mais de 1.000 passos, dependendo da situação de condução. O SUV ainda possui um novo para-choque dianteiro. Este, se destaca por contar com linhas mais retilíneas, como a entrada de ar retangular central e duas entradas de ar nas extremidades. Elas se conectam entre si por meio de um acabamento em plástico preto e há duas barras horizontais que estão presentes nas três entradas de ar, além da entrada central ter barras verticais também. Ainda no para-choque dianteiro, fica claro que ele possui uma nova entrada de ar inferior, com estilo trapezoidal e com desenho mais fino.

Nas extremidades, há mais entradas de ar que dão continuidade à entrada inferior e central, assim como ocorre em posição intermediária. O Cayenne ainda recebe um novo capô, que traz vincos centrais que invadem um pouco o para-choque, enquanto o logotipo da marca aparece no capô. De perfil, as novidades ficam por conta de novas rodas de liga leve. As laterais quase não ganharam novidades, enquanto de perfil se observa que as atualizações promovidas na dianteira deixaram ele mais aerodinâmico. De traseira, a Porsche adiciona lanternas que se parecem muito com os demais lançamentos da marca alemã.

Elas estão mais afiladas e continuam a se conectar entre si. Nas extremidades das lanternas, ele tem uma barra dupla de LED nas lanternas, enquanto uma barra conecta com a outra lanterna, que é iluminada. Ele ainda traz o nome da Porsche escrito por extenso em uma barra em preto brilhante, que coloca o Cayenne perto de modelos como Taycan e 911, que já estão dentro dessa filosofia de design. A tampa do porta-malas também é nova e recebe vincos horizontais abaixo das lanternas e um outro vinco horizontal em posição intermediária, mais profundo.

O espaço para a placa traseira desceu para o para-choque traseiro, que também é novo. A placa fica posicionada em uma área logo abaixo da tampa do porta-malas, com um acabamento em plástico preto presente em toda parte inferior do para-choque traseiro. Nas extremidades, o SUV possui novos refletores horizontais e tem duas saídas de escape, além de um pequeno difusor de ar na parte central. Por dentro, as novidades ficam por conta da estreia do Porsche Driver Experience, que é representado por um display totalmente digital, individualização versátil e de operação intuitiva.

Ele ainda vem também com um quadro de instrumentos de tela curva de 12,6 polegadas, com tela personalizável e terá até sete tipos de visualizações. O quadro ainda terá conta-giros, navegação GPS, Night Vision Assist ou o sistema de assistência à condução 3D podem ser selecionados para estar em primeiro plano. O SUV ainda permitirá que o modo clássico possa ser visualizado. O novo Porsche Driver Experience é o equilíbrio certo entre elementos digitais e analógicos. A central passa a ter uma tela de 12,3 polegadas, onde está o Porsche Communication Management (PCM).

A central ganha uma tela com aplicativos nativos do Spotify e Apple Music são fornecidos para otimizar a conectividade no novo Cayenne. Outra tela, da frente do passageiro, tem 10,9 polegadas e permite que ele possa oferecer a navegação ou selecionando um serviço de mídia. A tela especial garante que a tela não possa ser vista do assento do motorista. Isso significa que os vídeos podem ser transmitidos na tela do passageiro sem distrair o motorista. Outra mudança será vista no console central, que muda de desenho e ficam com os novos controles do sistema de ar-condicionado, sendo que as extremidades trazem pequenas alças. As novas versões começam a desembarcar em 2024.

Preços

• Porsche Cayenne 3.0 V6 Turbo E-Hybrid AT8 – R$ 690.000
• Porsche Cayenne Coupé 3.0 V6 Turbo E-Hybrid AT8 – R$ 720.000
• Porsche Cayenne S 4.0 V8 Biturbo AT8 – R$ 810.000
• Porsche Cayenne Coupé S 4.0 V8 Biturbo AT8 – R$ 840.000
• Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 4.0 V8 Biturbo AT8 – R$ 1.135.000
• Porsche Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid 4.0 V8 Biturbo AT8 – R$ 1.165.000
• Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 4.0 V8 Biturbo AT8 – R$ 1.385.100

Fotos: Porsche / divulgação