Letin entra com um pedido de falência na China após ter vários problemas judiciais

Letin também entra com pedido de falência na China, depois da Niutron e da Hengchi; marca novata vendia apenas o hatch subcompacto chamado Mango

A crescente economia chinesa e o aprendizado fizeram com que a indústria automotiva da China desse um salto nos últimos anos, seja em termos de qualidade como também em termos de autenticidade, o que sempre foi um problema com a série de clones que surgiram por lá. No entanto, ao mesmo tempo que surgem muitas marcas na China, algumas aventureiras não encontram espaço – assim como em vários mercados. E por lá não seria diferente. Depois da Niutron e da Hengchi, chega a vez da Letin.

Após apresentar o seu hatch subcompacto batizado de Mango em 2021, a Letin atingiu 30.000 unidades vendidas, mas enfrentou uma série de problemas com o seu carro, por ser uma marca novata que ainda precisa aprender a fazer carros. Apesar de ser fundada em 2008, a empresa ganhou mais destaque recentemente. Mas antes, a empresa atuava em um mercado chamado LSEV (Low Speed Electric Vehicle), de carros elétricos de uso indoor, onde fez muito sucesso. De baixa qualidade e segurança, as fabricantes foram obrigadas a desenvolver veículos convencionais – e mais seguros.

Em 2019, a empresa apresentou os elétricos i3, i5 e i9, sendo um hatch subcompacto, um sedã compacto e um SUV, que tiveram vida bem curta: duraram até 2020. Em abril de 2021 a marca trouxe o Mango, o compacto das imagens, que foi desenhado pelo estúdio de design Pininfarina. Os problemas vieram depois, quando a marca lançou o Mango com defeitos de fabricação, apesar do sucesso que ele fez. Os anos de 2022 e 2023 foram de muitos processos que a marca sofreu por conta dos defeitos, além do aumento do preço do lítio que afetou a proposta do Mango de ser um elétrico acessível.

No início do ano passado, a Letin foi julgada e responsabilizada a pagar 40,93 milhões de yuans em execução no Tribunal de Changle, província de Shandong. O rápido endividamento liquidou parte do investimento de 3,2 bilhões de yuans que recebeu de investimentos em novembro de 2022, além de uma série de outros custos que a marca teve no período. O Mango era vendido por 29.800 a 54.900 yuans e em cinco versões disponíveis para o carro. O subcompacto tinha 3,62 metros de comprimento, 2,44 metros entre os eixos, 1,61 metro de largura e motores elétricos de 34cv ou 46cv, com três opções de baterias.

A primeira tinha 11,52kWh que oferece autonomia de 130km, 17,28kWh com autonomia de 185km e a bateria de 29,44kWh, com autonomia de 330km. Essa última opção de bateria vinha com um motor elétrico de 46cv, sendo as duas primeiras opções com motor de 34cv.