Hyundai desenvolve nova plataforma IMA para elétricos e aposta em novo plano estratégico

Hyundai Motor Group confirma plano chamado de ‘Hyundai Motor Way’ e revela mais detalhes da sua nova plataforma modular de elétricos chamada de IMA

A Hyundai Motor Group, responsável pelas marcas Hyundai, Kia e Genesis, revelou mais detalhes do seu plano chamado de ‘Hyundai Motor Way’, que será colocado em prática nos próximos. O anúncio aconteceu durante o ‘2023 CEO Investor Day’, que aconteceu no ano passado em Seoul, na Coreia do Sul. Com o objetivo de alavancar atividade seu conhecimento sobre veículos a combustão interna (ICE), a sul-coreana está comprometida com uma transição bem-sucedida para a era da eletrificação por meio do plano estratégico.

Esse plano será o responsável por acelerar a transição para se tornar uma das montadoras que mais vendem modelos elétricos no mundo, com um investimento total de US$ 14,485 bilhões nos próximos 10 anos. Para ir em busca desta liderança entre os elétricos, a Hyundai confirmou investimento em negócios futuros como direção autônoma, hidrogênio, robótica e mobilidade aérea avançada (AAM). O evento contou com a presença de Jaehoon Chang, Presidente e CEO; Gang Hyun Seo, Vice-Presidente Executivo, Diretor Financeiro e Chefe da Divisão de Finanças e Contabilidade; Heung-soo Kim, Vice-Presidente Executivo e Chefe do Escritório de Estratégia Global (GSO), e; Chang Hwan Kim, Vice-Presidente Sênior e Chefe do Centro de Desenvolvimento de Baterias.

Além destes, outros executivos participaram, assim como acionistas, investidores e outras partes interessadas. No evento, a marca confirmou que vai alavancar sua herança de inovação e conhecimento acumulados ao longo dos anos como uma fabricante tradicional em busca de liderar o mercado de elétricos, com uma transição bem-sucedida para a eletrificação de forma eficiente e eficaz. Até meados de 2030, a Hyundai Motor Group já tinha anunciado seu desejo de vender cerca de 2 milhões de unidades ao ano – passando de 8% das vendas atuais para 34%. Para isso, o grupo vai apostar em uma nova arquitetura modular de última geração.

"O valor de cultivar a inovação centrada no ser humano por meio do desenvolvimento adicional da tecnologia herdada do passado é a herança distinta que uma empresa com um rico legado pode fornecer. Como se originou da Pony, o Ioniq 5 N — um EV de alto desempenho programado para ser revelado em julho — abraçará e levará adiante a herança duradoura da Hyundai Motor Company.", disse o Presidente e CEO, Chang. A nova plataforma a ser usado pela marca será a substituta da atual base Electric-Global Modular Platform (E-GMP) e é chamada de Integrated Modular Architecture (IMA).

A nova plataforma será usada por um total de 13 veículos dedicados das marcas até 2030, com a IMA sendo responsável por padronizar módulos e peças entre os modelos a fim de expandir ainda mais as economias em escala e diminuindo a complexidade de produzir elétricos. A plataforma terá seu desenvolvimento implementado pelo IMA, representando um avanço significativo em comparação ao sistema atual, permitindo a redução máxima de custos por meio de economias de escala em relação a atual base E-GMP. A base usada hoje só consegue compartilhar peças com veículos que dividem a mesma plataforma, com os modelos que são chamados de gêmeos, como é o caso do Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 e Genesis GV60, por exemplo.

Com a plataforma IMA, a Hyundai Motor Group espera ter 80 módulos comuns que podem ser divididos em diferentes produtos de diferentes formas. O avanço permitirá maior flexibilidade e eficiência no processo de desenvolvimento. A nova base também será universal, podendo ser usada por compactos até modelos de grande porte – inclusive da marca premium Genesis. A base vai ter versatilidade para trazer uma ampla gama de soluções de bateria com química composta por níquel-cobalto-manganês (NMC) de próxima geração, assim como baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) de segunda geração.

É explorado diferentes fatores de forma de baterias para aumentar essa versatilidade, com autonomias maiores que dos produtos atuais. Além disso, é esperado que os veículos tenham uma arquitetura elétrica mais avançada que as bases de 800V, que permitem recuperar a autonomia de forma mais rápida. Uma das apostas é a integração de um sistema de gerenciamento de bateria baseado em IA garantirá o monitoramento e o diagnóstico em tempo real das condições da bateria, garantindo maior segurança ao evitar fuga térmica. Essas melhorias serão sentidas no hardware, arquiteturas modular e a plataforma em si.

Os carros devem ser definidos por software (SDV) da Hyundai Motor. A empresa pretende construir um ecossistema de aplicativos por meio da aplicação de um sistema operacional aberto e integração de controlador, incluindo capacidades de direção autônoma de Nível 3 e superiores, semicondutores de alto desempenho e avanços de atualização Over-The-Air (OTA). Nos próximos anos, a Hyundai confirmou que novas fábricas vão passar a contar com habilidades de produzir elétricos para além das atuais unidades de hoje dos Estados Unidos, Coreia do Sul, República Tcheca e Índia.

Novas fábricas dedicadas para elétricos estão em construção, como a fábrica de Geórgia, nos Estados Unidos e com previsão de produzir 300.000 unidades anuais. Uma fábrica na Coreia do Sul também está em fase de construção e terá capacidade de fazer mais ou menos a mesma coisa – tudo isso para aumentar suas vendas de 1,87 milhão para 2 milhões de unidades esperadas para meados de 2030. Nos próximos anos, o grupo também afirma que 75% das novas tecnologias serão criadas a partir do Hyundai Motor Group Innovation Center em Cingapura (HMGICS).

Os carros criados a partir da base IMA vai permitir que a Hyundai tenha um lucro na casa dos 10% por unidades graças a redução de custos por meio da estratégia de operações de unidades de produção e nova geração de receita por meio de veículos elétricos de passeio. Em termos de capacidade de produção de baterias, a Hyundai afirma investir US$ 7,093 bilhões em 10 anos. Para as baterias, a Hyundai afirma organizar o desenvolvimento de baterias dentro do seu Namyang R&D Center, na Coreia do Sul.

No centro, foi confirmado que o foco estará na célula de bateria, segurança, confiabilidade e desenvolvimento de desempenho de bateria e baterias de próxima geração. A empresa formou uma organização dedicada para cada função necessária para o desenvolvimento de baterias e está garantindo/treinando pessoal especializado. Ela também está melhorando o desempenho da bateria, desenvolvendo tecnologias avançadas para baterias de próxima geração e construindo infraestrutura. Também faz parte do plano aumentar o escopo de parcerias com empresas especializadas, startups e universidades, assim como novas joint-ventures com empresas produtoras de baterias.

A Hyundai Motor Group confirmou que trabalha com a Solid Power para o desenvolvimento de baterias de estado sólido, que será uma realidade dentro de alguns anos – assim como trabalha também com a SES para criar baterias de lítio metálico. A Hyundai Motor concluiu a construção do Battery Joint Research Center na Seoul National University, com um centro de pesquisa dedicada a equipamentos de laboratório de especificação mais alta no mesmo nível que o seu próprio para melhorar a qualidade e a completude de sua pesquisa. Outro ponto que será trabalhado é o fornecimento de materiais reciclados.

Para isso, será investido em materiais por meio da reciclagem de matérias-primas, design de células de bateria e planos de desenvolvimento de baterias de última geração, principalmente de lítio e níquel. Também foi afirmado a prática de desenvolver baterias mais recicláveis e reciclará suas baterias dos elétricos atuais. Cada nova bateria vai contar com melhor desempenho e segurança, além de tornar os elétricos mais competitivos de lítio-ferro-fosfato (LFP) com maior densidade de energia e eficiência aprimorada em baixa temperatura pela primeira vez por volta de 2025 – baterias essas que serão exploradas principalmente em mercados emergentes.

Outro fator das baterias é trabalhar soluções para as baterias tenham capacidades de gerenciamento de bateria para maximizar o desempenho dos EVs para que as baterias possam operar com alta eficiência e segurança sob condições ideais. Junto com as atuais baterias LFP e NMC, a Hyundai também apostará em baterias de lítio metálico e baterias de estado sólido que vão aparecer de médio e longo prazo dentro do portfólio da marca. O desenvolver de baterias de próxima geração ganhará um centro de pesquisa em Uiwang, Gyeonggi-do, na Coreia do Sul, até o final deste ano.

Em termos de tecnologia, o plano prevê investimentos pesados em condução autônoma, robótica e AAM. No caso dos robotáxis, a Hyundai confirmou que será uma realidade em breve e que não criará apenas o veículo, mas a rede de vendas, infraestrutura e serviço de pós-venda, criando novas tecnologias com algumas empresas como a 42dot e a Robotics Lab. Em termos de hidrogênio, onde a marca possui o utilitário esportivo Nexo, a empresa quer garantir um novo crescimento global do ecossistema de carros movidos a células de hidrogênio. Para isso, aposta na mobilidade de hidrogênio, células de combustível e infraestrutura de acompanhamento, e sistemas de logística ecologicamente corretos usando hidrogênio. 

Fotos: Hyundai Motor Group / divulgação