IM Motors registra imagens de patente do L6 na China e antecipa sedã de até 787cv

IM Motors (também conhecida como Zhiji) registrou imagens de patente do sedã L6 na China antes da estreia; sedã é a cara do utilitário esportivo LS6

A IM Motors (também chamada de Zhiji, na China) confirmou que em breve lançaria um sedã menor que o L7 na China, o L6. O modelo estreia como mais um produto que chega abaixo dos existentes e será irmão do LS6, um utilitário esportivo apresentado ano passado (veja aqui). As primeiras imagens de patente foram registradas no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o MIIT. Elas antecipam como será a novidade, que possui um parentesco muito forte com o irmão SUV.

É inegável que o L6 seja um produto que nasceu a partir do LS6. É basicamente uma versão de carroceria mais baixa que o irmão e inverte a lógica do sedã dar vida a um SUV. Nesse caso, o SUV antecipou (e muito) como é o sedã. Em termos de design, o L6 possui faróis dianteiros em ‘L’, com um estilo bumerangue, que possui luzes diurnas (DRL) em LED na parte superior dos faróis e um projetor em LED. O sedã possui também um para-choque dianteiro sem muitas linhas, com o logotipo da IM próximo do capô e com um para-choque liso com o espaço para a placa.

Mais abaixo ele possui uma entrada de ar trapezoidal com uma barra horizontal e com um prolongamento em preto brilhante em ‘C’ nas extremidades do para-choque. Na parte superior deste ‘C’ ele possui um vinco que corta o para-choque e se conecta com o outro lado do acabamento preto brilhante. Acima da entrada de ar inferior, ele possui um novo vinco que termina antes de chegar nas extremidades do para-choque. Toda a parte inferior da carroceria, com exceção das caixas de rodas, possui um acabamento em plástico preto.

O capô possui um desenho limpo, marcado apenas por vincos suaves que rumam em direção às colunas A do sedã. De perfil, se nota que o L6 segue as linhas limpas da dianteira. De perfil cupê, a carroceria possui um caimento suave, enquanto os vidros seguem o mesmo desenho do arco do teto, com uma janela vigia compacta de cantos arredondados. Os vidros das portas não têm colunas no contorno, mas os retrovisores possuem base na coluna das portas, com repetidores de setas. A carroceria tem poucos vincos, com destaque para uma linha na parte inferior da carroceria.

Ele também traz uma área ressaltada na porta traseira, próximo do eixo traseiro. As portas trazem maçanetas retráteis (pop-up) e o para-lama dianteiro possui câmera que ajuda na condução. As caixas de rodas possuem vincos que ajudam a alargar os para-lamas, de forma muito sutil. As rodas são de liga leve de cinco raios, enquanto no teto de percebe a existência de um radar LiDAR – indicando a tecnologia de condução autônoma no sedã. Também se percebe um teto solar panorâmico e uma antena estilo barbatana de tubarão.

As linhas do teto ajudam a dar forma no desenho do compacto vidro traseiro, que não deve oferecer uma boa visibilidade. A traseira possui um caimento cupê, com um discreto aerofólio desenhado na própria tampa do porta-malas, enquanto as lanternas tem quase o mesmo desenho do LS6. As lanternas são em LED e horizontais, em duas barras que se conectam nas extremidades – tendo uma faixa em preto brilhante entre as barras em LED e uma faixa na mesma cor da carroceria logo abaixo. A tampa do porta-malas traz o logotipo da marca logo abaixo destas barras e existe apenas um vinco horizontal logo abaixo.

No para-choque traseiro, o sedã possui um acabamento em ‘U’ em preto brilhante que no centro ocupa o espaço para a placa e nas extremidades se conectam com os refletores verticais, enquanto a parte inferior traz um discreto difusor de ar. O L6 deve ser desenvolvido a partir da mesma plataforma modular do LS6, a iO Origin. Esta permite o sedã ter 4,931 metros de comprimento, 2,950 metros entre os eixos, 1,960 metro de largura e 1,474 metro de altura. O peso do sedã varia de 2.040kg a 2.250kg, dependendo da versão. Há duas opções de motor que foram registrados no MIIT.

O primeiro é a tração traseira que oferece um motor elétrico único (RWD) de 340cv e 45,8kgfm de torque, enquanto as versões mais caras contam com uma tração integral (AWD) que une um motor elétrico traseiro de 515cv e 50,9kgfm de torque e um motor elétrico dianteiro de 272cv que juntos entregam 787cv e 81,5kgfm, mesmo conjunto mecânico que é visto no LS6. Em termos de bateria, o L6 terá opções de baterias de lítio ternário (NCM) de 90kWh ou 100kWh, da CATL, com autonomia que varia de 720km (RWD) e 700km (AWD), respectivamente de 90kWh, no mesmo ciclo CLTC.

Com as baterias de 100kWh, a autonomia é de 770km (RWD) e 750km (AWD). Para o sedã, a IM também trabalha em uma opção de bateria de estado sólido, que vai concorrer diretamente com a bateria de 150kWh oferecida pela Nio aos seus sedãs. Essa bateria terá uma autonomia entre 800km e 1.000km e será lançada dentro de alguns anos. Mais detalhes surgem em breve. 

Patentes: Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China – MIIT / reprodução