Fisker revela a Alaska Prototype, que antecipa uma picape intermediária elétrica nos EUA

Por Luis Noal agosto 29, 2025

Fisker revela as primeiras imagens da sua primeira picape, ainda conceitual, a Alaska Prototype, elétrica e com até 547km de autonomia, nos EUA

A Fisker depois de ter lançado o Ocean como seu primeiro modelo nessa nova fase da empresa vem trabalhando no lançamento de novos veículos a fim de expandir seu portfólio. E uma das propostas será a picape Alaska Prototype, revelada no evento da marca chamado de Product Vision Day, que aconteceu em Huntington Beach, no estado da Califórnia, nos Estados Unidos. A Alaska se mostra como uma picape quase pronta para a linha de produção e aparentemente conta com um porte semelhante a Ford Maverick e Hyundai Santa Cruz.

Em termos de design, a picape se mostra com um design mais limpo por ser elétrica. Na dianteira, ela usa faróis bem afilados com luzes diurnas (DRL) em LED em duas barras verticais que estão no entorno do projetor em LED. Os faróis se conectam entre si por meio de uma fina faixa em preto brilhante. O para-choque traz o nome da picape em destaque, Alaska, com iluminação em LED. O nome da picape é emoldurado por uma tampa que deve se abrir com o frunk dianteiro, terminando apenas próximo do para-brisa.

O para-choque dianteiro possui os faróis de neblina nas extremidades, dispostos verticalmente, e que podem trazer iluminação de longo alcance – como estamos diante de um modelo conceitual, a picape possui vários pequenos pontos em LED. Um vinco nasce a partir desta área de iluminação e se conecta com os faróis superiores. A parte inferior da picape traz um acabamento em plástico preto onde possui dois ganchos de reboque e uma entrada de ar trapezoidal mais central e bem compacta. Abaixo da entrada de ar ela possui um acabamento prateado que cria um ‘peito de aço’ junto de três pequenas barras horizontais em LED.

No capô, se percebe que ela possui um vinco horizontal logo acima dos faróis superiores, com linhas que continuam até a coluna A. O logotipo da Fisker aparece no capô, com um entorno com vincos. De perfil, a picape possui um porte de picape intermediária, mas é um pouco maior que elas. A dianteira é relativamente curta, enquanto a coluna A possui um desenho bem aerodinâmico. O desenho dos vidros acompanha o arco do teto e o desenho inferior é mais reto, tendo apenas uma elevação a partir do fim das janelas das portas traseiras.

Na coluna C, a Alaska possui repetidores de setas verticais e o nome Alaska aparece abaixo do vidro traseiro, a partir do pequeno degrau dos vidros das portas traseiras. A picape possui poucos vincos, mas o grande destaque fica por conta das caixas de rodas com um desenho bem pronunciado, com vincos que alargam bastante os para-lamas, especialmente os para-lamas dianteiros. É no para-lama dianteiro também que está o bocal de recarga da bateria, enquanto um vinco trapezoidal é visto na parte inferior das portas. A Alaska possui portas com maçanetas retráteis (pop-up) e retrovisores com base na coluna das portas – com repetidores de setas duplos assim como no Ocean.

Toda a parte inferior da picape possui um acabamento em plástico preto, inclusive nas caixas de rodas. As rodas são de liga de cinco raios e com um acabamento bitom são de 22 polegadas, com pneus 275/45 R22. No teto, a Alaska Prototype possui dois racks de teto transversais, que são funcionais para transporte de carga. Já na traseira, a picape possui um pequeno aerofólio acima do vidro traseiro, com um brake-light central. Ela possui um vidro traseiro bem reto e possui uma explicação. Henrik Fisker, CEO da marca, confirmou que ela será equipada com um sistema chamado de Houdini na caçamba, que faz a parte atrás dos bancos traseiros se tornar um porta-malas.

Com isso, os bancos traseiros podem ser rebatidos e aumentam a capacidade da caçamba de 1,372 metro para 2,286 metros de comprimento. Com a tampa da caçamba aberta, há um espaço de 2,804 metros de comprimento. De traseira, a picape possui lanternas horizontais que invadem a tampa da caçamba e quase se conectam entre si, tendo um pequeno prolongamento vertical que parece criar lanternas em ‘L’. A maçaneta da tampa fica escondida entre as lanternas, enquanto a tampa da caçamba possui o nome Fisker em letras garrafais e por extenso. Há um vinco horizontal na tampa e o nome Alaska aparece no canto inferior direito.

O para-choque traseiro se conecta com o acabamento em plástico preto presente na parte inferior e possui o espaço para a placa ao centro, seguido abaixo por um acabamento prateado – assim como acontece na dianteira. Nas laterais do espaço da placa, a Fisker adicionou dois step-side para acesso à caçamba. Internamente, a Fisker divulgou apenas imagens de pequenas áreas, mas se percebe que o painel deve ser muito parecido com o do Ocean. O destaque fica por conta de uma central multimídia com tela vertical, que vai alguns botões físicos na parte inferior da tela para controle.

O painel também possui uma faixa que percorre toda a extensão e que vai camuflar as saídas de ar-condicionado, sendo duas saídas nas extremidades e mais duas saídas de ar centrais. Abaixo das saídas de ar, a picape possui um acabamento que imita madeira, presente também nos painéis das portas. O console central possui um enorme compartimento que permite levar uma garrafa bem grande como mostra a imagem. Na frente do passageiro, a picape vai oferecer uma bandeja retrátil que pode ajudar a levar objetos ao se transformar em uma peça mesa.

Os bancos possuem um acabamento com encosto em camurça e bolsos nos encostos, enquanto o teto possui um porta-chapéus. Há um acabamento em bronze nas maçanetas da picape, enquanto a mesma ainda possui saídas de ar-condicionado para os ocupantes da segunda fila de bancos. Há pega-mão para facilitar o acesso até mesmo na segunda fila de bancos. Desenvolvida a partir da plataforma modular FT31, a mesma do Ocean, a picape possui 5,304 metros de comprimento e mecanicamente será vendida com duas opções de baterias, segundo o CEO da marca: 75kWh e 113kWh.

A bateria de 75kWh será capaz de oferecer uma autonomia de 370km e a bateria de 113kWh vai permitir que a picape possa ter 547km de autonomia. Em termos de motor, a Fisker confirmou que ela possui opção de motor elétrico único (podendo ser tração dianteira ou traseira, mas possivelmente traseira) e uma tração integral. Com esses conjuntos, ela vai acelerar de 0 a 100km/h em 7,2 segundos com um motor e de 0 a 100km/h em 3,9 segundos com dois motores. Segundo informações, a picape pode ser produzida nos Estados Unidos, de acordo com o cronograma da empresa.

O problema é que a Fisker ainda não conta com uma fábrica nos EUA e hoje produz o Ocean na unidade de Graz, na Áustria, na fábrica da Magna Steyr, ou seja, terá que erguer ou encontrar uma fábrica que possa terceirizar a produção. Estima-se que o preço da picape seja de US$ 45.400. Henrik, CEO da Fisker, disse que a Alaska Prototype é a picape elétrica mais leve e também a mais sustentável do mundo. Nos EUA, os interessados pela pré-venda da picape podem entrar na fila de espera por US$ 250.