Reestilizada, Jeep Gladiator vai chegar ao Brasil apenas com versão Rubicon e motor 3.6

Jeep prepara o lançamento da reestilizada Gladiator no Brasil, que passará pelas mesmas mudanças do Wrangler; picape vai manter o mesmo motor 3.6 V6

A Jeep trabalha no lançamento das primeiras mudanças visuais que a picape Gladiator vai receber em nosso mercado. Seguindo as mesmas mudanças do Wrangler, a Gladiator ganhará as primeiras mudanças visuais desde o retorno da picape à linha. Aqui, a novidade deve continuar à venda em versão única e com a mesma opção de motor do lançamento dela, em 2022. Além de mudanças externas e internas, a nova Gladiator vai receber mais recursos de conectividade, especialmente com uma nova central multimídia mais moderna.

Mas antes de falar do interior, vamos falar do exterior. As mudanças visuais da reestilização vão ficar por conta nova grade dianteira, que mantém as sete barras verticais, mas com um desenho mais compacto. Os faróis passam a se conectar com as barras, nas extremidades. A nova grade ainda ajuda no melhor resfriamento do motor. O para-choque dianteiro também ganha um novo desenho, com o espaço para a placa, ao centro, bem como os faróis de neblina nas extremidades, inseridos dentro de um acabamento em plástico preto. As extremidades do para-choque possuem um desenho vazado, assim como acontecia no modelo anterior.

De perfil, as novidades ficam por conta de novas rodas de liga leve de 17 polegadas, calçadas com pneus 245/75 R17, 255/75 R17 ou 285/70 R17, dependendo da versão. Outra novidade é que a Gladiator ganha uma nova antena Stealth, que foi transferida para o para-brisa, com um desenho mais compacto. Na traseira, nada muda em relação ao modelo apresentado em 2018. Mas, se não mudanças na traseira, há no interior. Nele, a picape ganha uma nova central multimídia com tela horizontal de 12,3 polegadas, que faz com que o painel seja redesenhado.

A nova central fica um pouco destacada do painel e ligada ao quadro de instrumentos, que mantém o estilo analógico-digital. A central multimídia possui sistema Uconnect 5 com comandos mais rápidos que a tela anterior. A picape ainda possui um sistema operacional Android e com atualizações Over-The-Air (OTA). A tela da central traz mais ganhos como guias de aventura de jipe ​​com trilhas off-road, cinco perfis de usuário e um modo de manobrista – preferências de música personalizáveis, aplicativos, posição do assento, ângulos do espelho e níveis de conforto climático, conectividade com Apple CarPlay e Android Auto sem fio.

A central também passa a trazer o aplicativo móvel Uconnect, plataforma SiriusXM 360L e estações personalizadas com tecnologia Pandora e navegação GPS da TomTom com pesquisa preditiva, voz natural e atualizações de trânsito ao vivo. Por fim, a tela possui conectividade com ponto de acesso Wi-Fi 4G LTE para conectar até oito dispositivos sem fio. Com a central multimídia maior que a tela anterior, as saídas de ar-condicionado centrais que ficavam ao lado da tela, foram colocados abaixo da tela da central e ganham um desenho mais horizontal. Nas extremidades, as saídas de ar-condicionado continuam circulares.

Abaixo, ela manteve o desenho com uma série de controles por botão, como o sistema de ar-condicionado, pisca-alerta e outros comandos. Mais abaixo, existem outros controles como dos vidros elétricos, uma tomada 12V, uma tomada 115V (que alimenta eletrônicos domésticos de três pinos) e entradas USB – falando nelas, a Jeep adiciona novas entradas USB-C, totalizando sete entradas USB entre USB-A e USB-C. Mais abaixo estão os controles da tração, enquanto o console central possui duas alavancas, sendo uma do câmbio e outra para a transmissão. O volante continua o mesmo de três raios com controles multifuncionais e o painel ganha um novo desenho.

Outras novidades ficam por conta da opção de bancos de couro Nappa e bancos elétricos com ajustes de até 12 posições para ocupantes dos bancos dianteiros. Aqui, a picape deve continuar vendida apenas com a versão Rubicon. Debaixo do capô, o motor também deve continuar o mesmo 3.6 V6 Pentastar de 285cv de potência com torque de 36,0kgfm, acoplado a uma transmissão manual de 6 marchas ou automática de 8 marchas. A tração é 4x4 e a picape ganha uma caixa de transferência de meio período Rock-Trac com proporção 4: 1 4LO, que pode ser desconectada da barra estabilizadora dianteira, além de vir com pneus de 33 polegadas Tru-Lok para os eixos dianteiro e traseiro.

Falando em sistema 4x4, a picape possui orgulhosamente a caixa de transferência de meio período da Command-Trac, Selec-Trac em tempo integral e a Rock-Trac de meio período ou em tempo integral – essa para a versão Rubicon. Os avanços na capacidade 4x4 da picape são explicados por um novo diferencial traseiro blocante de série e o Off-Road+. Por aqui, é cotado que a picape tenha preços entre R$ 480.000 e R$ 600.000.

Fotos: Jeep / divulgação