Volkswagen apresenta as primeiras imagens do ID. Polo e confirma batismo mais tradicional

Por Luis Noal outubro 07, 2025

Volkswagen revela as primeiras imagens do ID. Polo, a versão de produção do ID.2all Concept que enfim ganha um batismo com mais sentido; estreia será em 2026

A Volkswagen confirmou que vai mudar o padrão de batismo dos seus modelos elétricos. Vai sair o ‘ID’ e um número para o ‘ID’ e um nome clássico para identificar um modelo elétrico. O motivo disso tudo é a falta de personalidade que os nomes como ID.3, ID.4, ID.5 e por sequência, traziam. Agora, durante o Salão do Automóvel de Munique, na Alemanha, a Volkswagen confirmou que o ID.2all Concept, revelado em 2023, receberá o batismo ID. Polo e vai ser apresentado em 2026 em sua versão de produção.

E no Salão de Munique, a Volkswagen apresentou uma prévia de como será o modelo de produção. E agora com um batismo muito mais simbólico para os consumidores, o ID. Polo aparece em 2026 com o primeiro elétrico dessa nova filosofia. “Os nomes dos nossos modelos estão firmemente ancorados na mente das pessoas. Eles representam uma marca forte e incorporam características como qualidade, design atemporal e tecnologias para todos. É por isso que estamos levando nossos nomes conhecidos para o futuro. O ID. Polo é apenas o começo.”, disse Thomas Schäfer, CEO da Volkswagen, Chefe do Núcleo de Marcas do Grupo e Membro do Conselho de Administração do Grupo.

A Volkswagen confirmou ainda que vai começar a transferir nomes mais consolidados para uma linha de modelos elétricos a cada nova geração dos modelos. Ou seja, além do ID. Polo, vai surgir o ID. Golf, ID. Tiguan, ID. Passat e assim por diante. Os modelos a combustão vão continuar em linha, tendo dois modelos diferentes em linha, um a combustão e um elétrico. Dentro da linha, o Polo sempre foi um dos modelos mais compactos da marca, que na Europa já possui seis gerações desde 1975, ou seja, em 50 anos.

“Nossos carros frequentemente acompanham as pessoas por muitos anos – eles moldam memórias e etapas da vida. Um modelo como o Polo mostra o quão poderoso um nome pode ser: ele representa confiabilidade, personalidade e história. É exatamente por isso que estamos novamente dando aos nossos modelos ID. nomes que despertam emoções e estão ancorados na vida cotidiana das pessoas. A mobilidade elétrica não deve ser apenas progressiva, mas também acessível e pessoal.”, destacou Martin Sander, Membro do Conselho de Administração da Marca Volkswagen para Vendas, Marketing e Pós-Venda. A marca ainda confirmou que existirá um ID. Polo GTI, a versão esportiva.

“Estamos trazendo uma das nossas marcas mais fortes, o GTI, para o mundo elétrico. Também com lançamento previsto para 2026, o modelo ID. GTI Concept entrará em produção como ID. Polo GTI. Ele oferecerá um dinamismo excepcional e muito prazer ao dirigir.”, disse Sander. O ID. Polo, com as versões civil e a esportiva GTI, contarão com a presença do ID. T-Cross, que aparece também em 2026 e que é antecipado pelo ID. Cross Concept também revelado no Salão de Munique. A chegada dos primeiros compactos da Volkswagen ao mercado europeu marca uma nova fase da empresa.

A chegada destes modelos deve colocar a Volkswagen em uma posição mais confortável contra a chegada de modelos de marcas chineses, que tem ganhado espaço na Europa por conta do preço mais acessível. “Todos os novos modelos demonstram claramente que a Volkswagen está respondendo ainda mais de perto ao feedback dos clientes. Isso fica evidente, entre outros aspectos, no alto nível de qualidade dos materiais macios, na combinação inteligente de controles digitais e físicos, como botões e manoplas no volante e no cockpit, bem como no conceito de operação intuitivo”, adicionou a marca alemã em comunicado.

Falando sobre design, a versão de produção do ID. Polo será o primeiro com a filosofia de design Pure Positive. A dianteira conta com faróis compactos com luzes diurnas (DRL) em LED que se conectam entre os faróis, passando pela grade dianteira, iluminando, inclusive, o logotipo da marca. Os faróis contam com projetores em LED. Visualmente, os faróis possuem um pequeno prolongamento para as laterais. No para-choque dianteiro, ele possui um desenho mais simples com um espaço para a placa e nas extremidades laterais contam com entradas de ar verticais, com vincos em ‘C’ que se conectam entre si na parte inferior, passando por debaixo da entrada de ar central.

O para-choque possui uma entrada de ar inferior trapezoidal mais fina. Logo abaixo da grade ele possui um vinco horizontal. O capô possui um desenho mais aerodinâmico, com vincos que nascem acima dos faróis e terminam nas colunas A. De perfil, a versão de produção possui um design quase sem alterações. O desenho dos vidros laterais não possui mais janelas vigias como acontece no Polo a combustão e deixa a coluna C mais grossa ao estilo do Golf. O contorno dos vidros possui um acabamento em preto brilhante, com maçanetas das portas traseiras camufladas próxima dos vidros traseiros.

O desenho das laterais conta com vincos, como um vinco que nasce no para-lama dianteiro e termina nos vidros, contornando o desenho. Há um outro vinco na parte inferior das portas e os para-lamas possuem vincos que ajudam a alargar as caixas de rodas. As rodas são bem vistosas, variando de 18 e 19 polegadas, dependendo da versão. Há maçanetas convencionais das portas dianteiras e retrovisores com base nas portas e repetidores de setas. Por fim, ele possui bocal de recarga das baterias no para-lama dianteiro. No teto, ele pode contar com um teto solar, mas é vistoso que terá uma antena estilo barbatana de tubarão.

Na traseira, o vidro traseiro é levemente inclinado e possui um aerofólio com brake-light integrado. As lanternas são horizontais, invadem a tampa do porta-malas e se conectam entre si. Ao centro, aparece o logotipo da Volkswagen iluminado. Abaixo dessa barra que une as lanternas está o nome ID. Polo na tampa do porta-malas. Um vinco horizontal aparece abaixo das lanternas, enquanto o para-choque traseiro possui um vinco em ‘U’ que se conecta com as lanternas. Por fim, o para-choque traseiro possui espaço para a placa e saídas de ar nas extremidades laterais.

A parte inferior do para-choque traseiro possui um difusor de ar mais discreto. O GTI deve trazer novidades como a grade dianteira com a faixa vermelha que invade os faróis. Na grade, terá o GTI. O para-choque dianteiro possui uma entrada de ar diferente, com uma grelha estilo colmeia – com uma área inferior em plástico preto com um splitter diferente, mais pronunciado. De perfil, as rodas ganham um novo desenho e são de 19 polegadas. Há novas saias laterais e a capa dos retrovisores é em preto brilhante. Na traseira, o nome GTI deve aparecer no centro da tampa e o para-choque traseiro vai mudar, com um difusor de ar mais pronunciado e com acabamento em plástico preto – assim como acontece no para-choque dianteiro.

Nele, há dois ressaltos mais nas extremidades com refletores horizontais e o espaço da placa ao centro. Internamente, ele não mudará muito do conceito também. É cotado que ele mantenha o quadro de instrumentos com tela de 10,9 polegadas e a central multimídia com 12,9 polegadas. A Volkswagen confirmou que a versão de produção vai aparecer em meados de maio de 2026. Desenvolvido a partir da plataforma modular MEB+, ele continua em testes com unidades de pré-produção. O hatch conta com 4,053 metros de comprimento, 2,600 metros entre os eixos, 1,816 metro de largura e 1,530 metro de altura, medidas essas que não devem ser alteradas para o modelo de produção.

O porta-malas terá espaço de 440 litros e mais um compartimento de 50 litros adicionais abaixo do banco traseiro. O banco dianteiro do passageiro poderá ser dobrado, aumentando o espaço da carga, assim como o banco traseiro será rebatível. O peso do hatch ficará em torno dos 1.500kg, no máximo. Mecanicamente, o hatch compacto elétrico será vendido com um motor elétrico dianteiro (FWD) com a versão GTI tendo 226cv de potência e 29,6kgfm. Mas ainda existirá duas outras opções de motor mais simples, para as versões civis. É cotado potências entre 100cv e 160cv.

A marca também confirmou dois tamanhos de bateria, possivelmente de 38kWh, de ferro de lítio fosfato (LFP), e 56kWh, de níquel, manganês e cobalto (NMC), com uma autonomia de 300km até 450km. As baterias poderão ser plugadas em estações de recarga de até 125kW, que recupera de 10% a 80% em 20 minutos. Ele também poderá ser plugado em estações de recarga WallBox, de 11kW. As baterias contarão com tecnologia Einheitszelle, de células unificadas, concebendo o mesmo formato e química de bateria, prismáticas. As baterias serão produzidas em Salzgitter, na Alemanha, Valência, na Espanha, e St. Thomas, no Canadá, feitas pelas Samsung SDI e SK On.

Seguindo o conceito Cell-to-Pack (CTP), as baterias eliminam os módulos intermediários, que permite que os gases gerados em caso de superaquecimento sejam liberados para fora do habitáculo. No futuro, a marca comentou a existência de duas outras opções de baterias, totalizando quatro opções. O ID. Polo GTI contará com bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro no estilo do Golf GTI com a transmissão de potência para o eixo dianteiro. Isso ocorre porque um bloqueio do diferencial dianteiro – controlado eletronicamente e de forma inteligente por um Vehicle Dynamics Manager (um gerenciador de dinâmica do veículo).

A versão esportiva também poderá contar com ajuste de tração, o chassi, a direção, a experiência sonora e até mesmo os pontos de troca de marcha simulados no estilo de um dos modelos históricos do GTI. A versão esportiva deve aparecer alguns meses após o lançamento do ID. Polo civil, previsto para maio. O GTI deve aparecer entre julho e setembro, no verão europeu. Além dele, uma versão GTI Clubsport ou R pode aparecer com dois ou três motores elétricos com, no mínimo, 300cv, mas esta versão ainda é incerta. O site Autocar acredita na possibilidade, podendo até ter cerca de 400cv, mas que chegaria em 2027 ou depois disso.

Entre os equipamentos de série, o ID. Polo contará com Travel Assist (com mudança automática de faixa e detecção de semáforo), Park Assist Plus (com função de memória) e Area View (câmera 360°). Em termos de preços, a marca confirmou um preço inicial abaixo dos 25.000 euros, possivelmente começando a partir dos 20.000 euros. A marca fala em três versões e a produção acontecerá na fábrica de Martorell, próximo a Barcelona, na Espanha. O compacto atrasou quase um ano em relação ao cronograma inicial. Previsto antes para este ano de 2025, o elétrico ficará para o primeiro semestre de 2026.

"Temos a responsabilidade de trazer os produtos certos ao preço certo para o mercado. Depois que os primeiros adotantes foram alcançados com carros elétricos, agora precisamos que os consumidores sejam convencidos pela tecnologia, que não têm a oportunidade de instalar uma estação de carregamento em casa.", disse Oliver Blume, CEO Global da Volkswagen em entrevista a agência de notícias Reuters. Um dos motivos do atraso, de acordo com a revista Auto Motor und Sport e ao Automotive News, é que o Euro7 permitiu que as montadoras pudessem produzir, por mais tempo, compactos a combustão. Enquanto isso, a marca decidiu aperfeiçoar o projeto e ter mais tempo para seu desenvolvimento.

Vale destacar que o ID. Polo também pode antecipar as mudanças para o Polo a combustão. Ano passado, o site Autocar confirmou que a Volkswagen deve começar a unificar os modelos a combustão com os elétricos. De acordo com Sander, isso vai acontecer e essa prática “faz a sua parte corretamente, investindo muitos bilhões em novos veículos, uma linha completa de veículos em novas plataformas que estamos oferecendo globalmente. Eu gostaria que os políticos reconhecessem isso e se comprometessem claramente com o fato de que esse será o futuro e tirassem todas as dúvidas dos consumidores”, destacou.

"É claro que, mais cedo ou mais tarde, haverá uma data final, determinada pela demanda dos clientes. Enquanto virmos clientes exigindo veículos a combustão interna, teremos uma oferta. Mais cedo ou mais tarde, haverá uma data final, mas acho que é muito cedo para dizer quando isso acontecerá, especialmente de uma perspectiva global. Acho muito importante termos uma linguagem de design clara para a Volkswagen. Nos próximos lançamentos, veremos muito mais clareza na forma como os veículos Volkswagen são projetados. Queremos construir a ID como a marca líder em veículos elétricos, está se tornando realmente uma marca forte”, disse o executivo.

"O Golf é uma marca muito forte em nível global, não apenas na Europa. Acho que é óbvio que precisamos encontrar uma maneira de revitalizar o Golf ou transferi-lo também para o mundo dos veículos elétricos. É isso que faremos – o mesmo para o GTI.", concluiu. Mais detalhes surgem em breve.