Wuling registra imagens de patente da nova geração do Hongguang Mini EV, na China

Wuling registra imagens de patente da nova geração do Hongguang Mini EV, que ganhará inédita opção quatro portas; hatch mantém opção de duas portas

A Wuling registrou as primeiras imagens de patente da nova geração do Hongguang Mini EV, que chega a sua segunda geração. Depois de conseguir ser um dos carros mais vendidos da China, o Hongguang Mini EV chega a sua nova geração e troca as linhas mais retas por linhas bem arredondadas, mantendo a sua característica de ser um hatch subcompacto elétrico. A novidade dessa nova geração é a chegada da opção de carroceria com quatro portas, inexistente na geração anterior e que é um pouco maior que a carroceria de três portas.

Registrado no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o MIIT, o hatch compacto adere a um design ainda mais simpático. De acordo com as imagens registradas pela Wuling, o novo Hongguang Mini EV possui uma dianteira com faróis mais quadrados com os cantos arredondados, com luzes diurnas (DRL) no contorno dos faróis e um projetor em LED, ao centro. O hatch possui uma dianteira bem limpa, com o logotipo do hatch ao centro, no bocal de recarga da bateria. Mais abaixo do logotipo, o hatch possui o espaço da placa.

Abaixo do espaço da placa ele possui uma discreta entrada de ar retangular que é muito discreta – do mesmo tamanho do espaço da placa. Mais abaixo ele possui um vinco presente em toda a parte inferior da carroceria, com um formato em ‘U’. Por fim, a parte inferior possui um acabamento em plástico preto. O capô é muito compacto e não possui vincos. De perfil, o Hongguang Mini EV de três portas mostra que é um hatch comum. O desenho dos vidros acompanha o arco do teto na parte superior e a linha inferior dos vidros é mais reta e se torna ascendente nas janelas laterais traseiras.

Os retrovisores estão conectados nas colunas A e a carroceria possui um desenho limpo. Há repetidores de setas nos para-lamas dianteiros e um vinco na parte inferior das portas, ascendente. As caixas de rodas também ganham vincos que ajudam a alargar os para-lamas. A maçaneta é convencional. Na coluna C, o hatch possui um acabamento em preto brilhante que se conecta com o vidro traseiro. Este acabamento ainda pode ajudar a transformar o teto em um teto flutuante ou bitom. Já as rodas são bem compactas, de 13 polegadas e calçadas com pneus 155/70 R13 – algo cada vez mais raro de se ver – equipado com calotas.

Na traseira, a nova geração do hatch possui um pequeno aerofólio e o brake-light fica na parte interna do vidro traseiro. Falando nele, ele é mais reto e as lanternas possuem um desenho mais quadrado com cantos arredondados, assim como acontece com os faróis. A tampa do porta-malas é bem simples, trazendo o logotipo da Wuling ao centro e os logotipos na parte inferior da tampa. No para-choque traseiro, o hatch elétrico possui o espaço para a placa e há um vinco em ‘U’ em toda a parte inferior do para-choque.

Mais abaixo, ele possui um acabamento em plástico preto com refletores, lanterna de neblina no lado esquerdo e luz de ré no lado direito. No caso do modelo de quatro portas, a diferença fica por conta apenas das laterais. Aparentemente maior (mas não é), o modelo possui desenho dos vidros que acompanha o teto e a parte inferior é ascendente, porém mais discreto que no modelo de três portas. O hatch elétrico foi registrado com 3,256 metros de comprimento, 2,190 metros entre os eixos, 1,510 metro de largura e 1,578 metro de altura.

O peso do hatch é de 780kg, com um ângulo de ataque de 22º e de saída de 38º. O modelo de duas ou quatro portas possuem as mesmas medidas. Em relação a geração anterior, o Hongguang Mini EV ganha 33,6 centímetros a mais no comprimento, o que deve trazer um espaço melhor aos ocupantes. Mesmo assim, o hatch deve continuar a ter um espaço interno para quatro ocupantes, na disposição 2+2. É esse espaço maior que ajuda o Hongguang Mini EV de quatro portas a parecer maior que o modelo de duas portas. Mecanicamente, o elétrico é equipado com um motor elétrico na tração traseira (RWD).

Este desenvolve 41cv e uma bateria de fosfato de ferro-lítio. A marca não fala sobre tamanho da bateria ou autonomia, mas a velocidade máxima deve ser limitada em 100km/h. Na geração anterior, o hatch possuía uma bateria de 26,0kWh que oferecia uma autonomia de 280km, no ciclo CLTC. Desenvolvido pela joint-venture SAIC-GM-Wuling (SGMW). Mais detalhes devem ser revelados em breve. 

Patentes: Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China – MIIT / reprodução