Smart revela novas imagens teaser do #2, que segue em desenvolvimento e estreia em Paris

Smart revela novas imagens teaser do desenvolvimento do substituto do ForTwo, agora batizado de #2, que aparecerá no Salão do Automóvel de Paris

É um fato inegável que o Smart ForTwo é um dos carros que ainda geram atenção por onde ele passa. Seu tamanho ‘sub subcompacto’ atrai olhares e sorrisos por onde passa. Mas, desde o fim de linha dele em 2024 em sua terceira geração e a reestruturação que a Smart recebeu nos últimos anos (com carros nem tão pequenos assim), com o lançamento de #1, #3, #5 e #6 nessa ordem, a marca não tinha seu primogênito em linha. Mas, desde o ano passado, ele voltou a ser assunto, agora como ‘#2’.

Dentro da nova forma de batismo dos seus carros, a Smart confirmou o retorno às suas origens com o hatch pequeno. A nova geração (ou continuação da história) será uma das novidades da marca para o Salão do Automóvel de Paris, na França, que acontece em outubro deste ano. Ainda em desenvolvimento, o hatch apareceu em sua versão final de design, mas ainda camuflado. Mesmo assim, essas são as primeiras imagens nítidas do #2, que continua seu extenso programa de testes globais antes da estreia. A marca vem garantindo que ele consiga passar por testes e avaliações rigorosos na fase de pré-produção.

Desenvolvido entre as marcas proprietárias da Smart, vulgo Mercedes-Benz e Geely, o #2 teve seu design no encargo dos alemães e plataforma, bateria e motores com a chinesa. A camuflagem branca e preta, com detalhes em amarelo, mostra um #2 que vai manter o DNA da empresa com o público jovem. “O Smart #2 nasceu da colaboração perfeita e de alto nível entre a Equipe Global de Design da Mercedes-Benz e a Equipe Global de P&D da Smart. Através do rigoroso programa global de testes físicos, temos a certeza de oferecer aos consumidores em todo o mundo segurança líder na categoria, estabilidade de condução, refinamento extremamente silencioso e a incomparável agilidade urbana que define o nosso legado”, disse Sr. Yang Jun, CTO Global da Smart.

Urbano de dois lugares e puramente elétrico, a nova geração do hatch foi projetada para enfrentar com facilidade os desafios dos ambientes urbanos modernos. Com a característica de manter as rodas nas extremidades e de ter balanço dianteiro e traseiro bem compacto, ele quer trazer uma manobrabilidade urbana excepcional ao mesmo tempo que dribla a falta de espaço em grandes centros urbanos. Em seu desenvolvimento, o #2 se mostrou um carro ágil nas condições urbanas, passando por obstáculos inesperados como mudanças de faixa de emergência e condições de pista molhada com baixa aderência.

No seu desenvolvimento, a Smart ainda levou em conta que o hatch precisava manter a base de segurança das gerações anteriores. Pelo fato de ser bem compacto, o hatch ganha uma carroceria com pontos de fixação do chassi, da relação de direção e do curso da cremalheira, bem como do controle do movimento da suspensão, garante que o veículo permaneça estável, responsivo e ágil na condução urbana diária. Internamente, para manter o conforto da cabine em consonância com a estética do carro, foi realizada uma extensa validação de ruídos, vibração e aspereza (também chamado de testes Noise, Vibration, Harshness – NVH).

Esses testes foram feitos em diversos ambientes, incluindo túnel de vento, câmara acústica, bancada de testes de quatro colunas com temperatura controlada, pistas de provas e vias públicas. O #2 ainda passou por atividades de testes sobre ruído do vento, ruído da estrada, NVH do trem de força, NVH térmico, rangidos e vibrações, bem como otimização da qualidade sonora. Para a versão de produção, o time de engenheiros também passou horas escolhendo os melhores tipos de compostos de pneu, avaliados em condições de concreto ranhurado e retas de alta velocidade.

O motivo destes testes é a busca pelo equilíbrio ideal entre baixa resistência ao rolamento para máxima autonomia e excepcional redução de ruído. Para avaliar como ele consegue se sobressair em outras condições, a Smart avaliou o #2 em rigorosos testes de durabilidade em estradas esburacadas, ondulações contínuas e ruas urbanas com buracos. Foram reproduzidos testes de impacto em condições cotidianas, como suba de guia em calçadas ou passar por buracos profundos. A continuação do ForTwo ainda passou por um aprimoramento da rigidez do chassi e dos pontos de tensão estrutural da cabine.

Buscando por uma resiliência estrutural, a próxima geração do hatch vai trazer a renomada célula de segurança tridion combina dimensões externas compactas com uma estrutura robusta que atende aos requisitos de segurança modernos, proporcionando alta proteção, estabilidade e confiança ao motorista. As novas imagens ainda permitiram um acesso ao design do #2. Na dianteira, se observa que ele possui faróis com um estilo triangular, com luzes diurnas (DRL) em LED e com projetor em LED ao centro. O para-choque dianteiro terá um desenho mais liso e com espaço para o logotipo da marca, por extenso.

Ele possui apenas uma entrada de ar inferior, em formato retangular, onde o espaço da placa fica ao centro por uma barra horizontal. As extremidades laterais do para-choque dianteiro contam com entradas de ar verticais, com um acabamento que pode ser preto brilhante. O capô é extremamente compacto. De perfil, o #2 mantêm o design cativo de sempre e com um desenho dos vidros que acompanha o arco do teto. Essa nova geração vai fazê-lo ganhar uma janela vigia, compacta, que aumenta a visibilidade. Os retrovisores possuem base na coluna das portas, com repetidores de setas integrados, e as maçanetas são convencionais.

As rodas serão de liga leve. Na traseira, o #2 conta com um pequeno aerofólio com brake-light integrado e um vidro traseiro levemente inclinado. As lanternas são circulares, com iluminação em LED. Na tampa do porta-malas, o citadino possui uma régua e um vinco que abre espaço para a placa. Já o para-choque traseiro é mais liso, tendo um discreto difusor de ar na parte inferior junto com o que parece ser uma luz de ré central. Desenvolvido a partir da plataforma modular Electric Compact Architecture (ECA), o #2 terá a mesma fórmula do ForTwo em porte.

Com isso espera-se uma carroceria com cerca de 2,70 metros de comprimento e 1,90 metro entre os eixos. Elétrico, estima-se que ele seja equipado com uma bateria de 30kWh a 40kWh, suficiente para oferecer entre 200km e 300km de autonomia. O motor elétrico não deve passar de 90cv, o que também será mais que suficiente para o hatch. A nova geração do subcompacto vai ser puramente elétrica e defende que o modelo seja o carro mais vendido da marca. Mais detalhes surgem em breve.

Fotos: Smart / divulgação