Conexão Automotiva

Lançado no mês passado, o novo Chery Tiggo 5X trouxe novidades visuais e mecânicas, com a adoção do novo câmbio automático CVT, que simula 9 marchas. A Caoa confirmou que as concessionárias da Chery não vão cobrar a mais pela manutenção do modelo 2023, mantendo os valores de manutenção preventiva e corretiva da versão anterior do utilitário. Com isso, a soma dos preços das peças de manutenção preventiva, que inclui itens como filtro de óleo, filtro de ar, filtro de combustível, filtro de ar-condicionado e vela de ignição, é de R$ 435,80. A cesta de peças de manutenção corretiva, que inclui 12 componentes que vão desde amortecedores, molas e pastilha de freios, até palhetas, soma R$ 5.165,07. Já as revisões periódicas até 50.000km, já com lubrificantes e mão de obra inclusas, somam R$ 5.165,07. Com 140 concessionárias no Brasil, a Caoa Chery coloca no Tiggo 5X as expectativas que ele continue como o best-seller da sino-brasileira em 2022. Na mecânica, o SUV compacto passa a contar com o

Depois de começar os testes com a versão aventureira Trekking, a Fiat já testa Argo e Cronos com a reestilização. Os modelos serão vendidos com mudanças visuais em breve em nosso mercado, trazendo ainda a opção de câmbio CVT. O Argo pode trazer mudanças nos faróis, grade, capô, para-choque dianteiro e traseiro e os para-lamas dianteiros serão diferentes. No interior, o volante será o mesmo do Pulse. O Argo Trekking será apresentado com novo para-choque dianteiro; faróis e capô serão mantidos iguais aos atuais. A intenção da Fiat é deixar o Argo com a cara do Tipo Cross, modelo europeu. Na traseira, praticamente nada muda em relação ao modelo atual. Já o Cronos terá mudanças bem sutis, ganhando apenas uma nova grade dianteira com duas barras horizontais, novas calotas e rodas de liga leve. No interior, vai trazer o mesmo novo volante do Pulse. Na mecânica, eles manterão os motores 1.0 6v Firefly Flex que desenvolve 75/71cv e 10,7/10kgfm de torque, acoplado a um câmbio manual de 5 marcha

A Caoa Chery apresentou as primeiras mudanças para o Arrizo 6 Pro. Apresentado no não passado, a reestilização do sedã médio passa a contar com um novo console central, que traz um novo câmbio automático em estilo joystick que já está em modelos como Tiggo 7 e Tiggo 8. A novidade chega na linha 2022/2022 do sedã, com um câmbio que traz opção de trocas manuais, o novo câmbio eleva o nível de elegância e refinamento do Arrizo 6 Pro, que passou a ficar ainda mais confortável e versátil de dirigir. Outra novidade fica por conta da nova chave, que passa a ser a mesma de outros modelos e traz função de abertura e fechamento das portas por aproximação da chave. Essa facilidade já está presente em outros modelos da marca, como o Tiggo 3X, Tiggo 7 Pro e Tiggo 8. Lançado em outubro do ano passado, o sedã ganhou grade ganha uma área ampla que passa a contar com um design hexagonal, que só termina um pouco antes do para-choque dianteiro, com uma entrada de ar trapezoidal e filetes horizontais. Nas

A Fiat segue testando o Cronos com atualizações para a linha 2023, que deve ser apresentado em breve. O sedã compacto será apresentado em breve com novidades na lista de equipamentos e com uma nova transmissão, a automática. Líder de vendas na Argentina e um dos sedãs compactos mais vendidos do Brasil, o Cronos enfim vai ganhar a opção de câmbio automático CVT, como mostra o flagrante feito por André Gessner, do GeSSner Motors (@gessnermotors) . O Cronos andava sem camuflagem e com o logotipo na traseira (Drive CVT) que identifica a versão com caixa automática. A unidade que estava em testes é a versão Drive, que será uma das mais baratas com essa opção de câmbio. O motor 1.3 8v Firefly Flex vai desenvolver os mesmos 107/98cv de potência com 13,7/13,2kgfm de torque, associado ao câmbio manual de 5 marchas ou automático CVT, que simula 7 marchas. Assim, na linha do Argo serão produzidos apenas as versões 1.0, Drive 1.0, Drive S-Design 1.3 e a nova versão Drive S-Design 1.3 CVT. Além dis

A Toyota confirmou que desenvolve uma GR Corolla há alguns anos. O hatch médio deve receber uma versão verdadeiramente esportivo com base na versão hatch. O carro foi confirmado a vir com o mesmo motor do GR Yaris, o 1.6 12v Turbo, que desenvolve 260cv de potência e torque de 36,7kgfm, junto de um câmbio manual de 6 marchas e a tração integral. De acordo com a Toyota, no Yaris, ele é equipado com a tração AWD com dois diferenciais de deslizamento limitado do tipo Torsen. No caso do GR Corolla, ele seria recalibrado para cerca de 300cv e torque na casa dos 40kgfm. Junto com esse motor, ele deve ter uma caixa de câmbio manual de 6 marchas e a tração AWD do GR Yaris deve ser mantida. No entanto, surgiu informações de que o carro possa ser equipado com uma opção de câmbio automatizado de dupla embreagem de 7 marchas ou até mesmo um conjunto CVT. A informação foi confirmada por meio da revista japonesa BestCar . Essa versão será apresentada posteriormente, cerca de dois anos depois da apres

Apesar de estar sendo canibalizado pelo Pulse, o Fiat Argo vai receber em breve algumas novidades. O hatch compacto vai aderir ao conjunto 1.3 8v Firefly Flex com câmbio automático CVT, que vai fazer sua estreia ainda neste semestre. De acordo com informações que foram apuradas pelo site Autos Segredos, além da versão Trekking, a Drive vai receber essa opção de transmissão, em substituição ao câmbio automatizado GSR. A chegada dessa opção de câmbio não deve demorar para acontecer. O conjunto é formado pelo motor 1.3 8v Firefly Flex vai desenvolver os mesmos 107/98cv de potência com 13,7/13,2kgfm de torque, associado ao câmbio manual de 5 marchas ou automático CVT, que simula 7 marchas. A novidade mecânica que é esperada para o Argo Trekking 2023 é o sistema TC+, que estreou com a nova geração da Strada no ano passado. Esse sistema ajuda em situações leve de off-road, onde o motor envia maior força para a roda que está em atrito com o chão ou se uma roda estiver com mais velocidade que

A Chery está próxima de apresentar a segunda reestilização do Tiggo 5X, que será lançada ainda neste ano. O SUV compacto da marca chinesa será renovado, com mudanças mais focadas na dianteira e no interior. Ainda não se sabe qual será a estratégia da Caoa com o Tiggo 5X. Se ele vai seguir os passos do Tiggo 3X com duas versões ou vai fazer igual ao Tiggo 7 que é vendido apenas com a versão Pro. Atualmente, o Tiggo 5X é vendido só com a versão TXS e essa pode se manter, ganhando apenas uma versão Pro como topo de linha. O Tiggo 5X 2023 brasileiro ainda deve contar com as mesmas mudanças visuais que o modelo chinês apresentou em 2020. Ele conta com uma nova grade dianteira com elementos, em pontos, cromados, baseado na nova filosofia de design da marca chinesa, a Sundial Galaxy. O desenho transpira uma maior sofisticação, enquanto o para-choque dianteiro passa a acompanhar as mudanças com um formato aerodinâmico e com novos faróis de neblina e uma nova entrada de ar inferior. Os faróis g

A Fiat lançou oficialmente a nova geração da Strada em 2020 e agora decidiu trazer importantes novidades para a picape, que passa a contar, pela primeira vez, com opção de câmbio automático de verdade, descartando o automatizado Dualogic. Agora, a Strada chega com um câmbio automático CVT, o mesmo visto no Pulse. Muito pedido pelos consumidores, a versão com câmbio automático deve aumentar ainda mais as vendas da Strada em 2022, fazendo com que a picape possa lutar com o Chevrolet Onix pela liderança. Ela é equipada com o motor 1.3 8v Firefly Flex que desenvolve 107/98cv de potência com 13,7/13,2kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT, que simula 7 marchas. O câmbio CVT ainda vai operar de três modos diferentes. O modo Automático, que se ajuste conforme o modo de condução do motorista, e alia performance sem comprometer a eficiência e conforto; o modo Manual é voltado para quem gosta de estar sempre no controle e permite as trocas sequenciais por meio da alavanca de câmbio o

A Fiat deve lançar no próximo dia 10 de dezembro o seu último lançamento de 2021: a Strada com câmbio CVT e com a versão Ranch. As versões são uma das mais aguardadas para a picape desde o ano passado, quando foi lançada a segunda geração. A picape terá o câmbio automático CVT que simula 7 marchas junto ao motor 1.3 8v Firefly Flex, que vai desenvolver 107/98cv de potência com torque de 13,7/13,2kgfm, o mesmo motor usado pelo Pulse. Esse câmbio deve fazer sua estreia na versão Volcano e deve ser a única opção de versão Ranch, que fará sua estreia. Esse novo câmbio CVT deve ser o mesmo da linha Yaris, da Toyota. A versão Ultra da Strada também deve estar no catálogo da linha 2022. Já a versão Ranch, que terá apenas câmbio CVT, deve seguir o passo da sua irmã maior, a Toro, que também conta com a versão em seu catálogo. Prevista de ser apresentada ainda neste mês, a versão Ranch deve estrear com a versão Volcano com câmbio automático CVT. As vendas, no entanto, começam a partir de janeir

A Fiat Strada deve receber a versão Ranch dentro de algumas semanas. A novidade deve expandir a quantidade de versões da marca e da picape, que é o modelo mais vendido da Fiat. A novidade deve seguir o passo da sua irmã maior, a Toro, que também conta com a versão Ranch em seu catálogo. Prevista de ser apresentada ainda neste mês, a versão Ranch deve estrear com a versão Volcano com câmbio automático CVT. As vendas, no entanto, começam a partir de janeiro de 2022. A versão Ranch não deve seguir o mesmo caminho da Toro Ranch. Na Strada, a novidade deve se destacar por contar com acabamento em preto brilhante, para-barro nas rodas dianteiras e o logo Ranch nas laterais e na tampa da caçamba. Há ainda novas rodas de liga leve, de 15 polegadas, com pneus Scorpion ATR, da Pirelli. No interior, as mudanças ficam por conta de um acabamento com detalhes cromados. A versão contará com o motor 1.3 8v Firefly Flex vai desenvolver os mesmos 107/98cv de potência com 13,7/13,2kgfm de torque, associa

Depois de informações de que o Argo e o Cronos perderiam versões até o final deste ano ( veja aqui ), a Fiat já trabalha em novas versões para os seus compactos. O Argo e o Cronos vão receber opções de um câmbio verdadeiramente automático, o CVT. O câmbio será o substituto do automatizado GSR, que saiu de linha no ano passado. O conjunto será o mesmo do Pulse 1.3. As novidades vão ser lançadas na linha de Argo e Cronos no primeiro semestre de 2022, possivelmente com a chegada da linha 2023. O conjunto conta com o 1.3 8v Firefly Flex vai desenvolver os mesmos 107/98cv de potência com 13,7/13,2kgfm de torque, associado ao câmbio manual de 5 marchas ou automático CVT, que simula 7 marchas. Assim, na linha do Argo serão produzidos apenas as versões 1.0, Drive 1.0, Drive S-Design 1.3 e a nova versão Drive S-Design 1.3 CVT. A versão Trekking deve se despedir do mercado inclusive com o motor 1.3. Já o Cronos vai perder as versões com motor 1.8, ou seja, a Drive, Precision e HGT. Com isso, ele

Depois de apresentar o Pulse no mercado brasileiro, a Fiat pode reservar mais algumas novidades ainda para 2021. A primeira delas será a série especial de despedida do Uno e a segunda opção é a versão S-Design para a Toro. No entanto, a mais importante daqui em diante até o fim do ano pode ser a estreia da Strada com câmbio automático CVT. Com lançamento que pode acontecer em meados de dezembro, a versão é uma das mais aguardadas para a picape, desde o lançamento desta segunda geração. A picape terá o câmbio automático CVT que simula 7 marchas junto ao motor 1.3 8v Firefly Flex, que vai desenvolver 107/98cv de potência com torque de 13,7/13,2kgfm, o mesmo motor usado pelo Pulse. Esse câmbio deve fazer sua estreia na versão Volcano e deve ser a única opção de Ranch e na possível versão Ultra da Strada. Esse novo câmbio CVT deve ser o mesmo da linha Yaris, da Toyota. A versão Ultra da Strada também deve estar no catálogo da linha 2022. Além da versão com câmbio CVT, a Fiat pode preparar

A Chery segue o desenvolvimento da sua reestilizada linha de SUVs que vai receber o sobrenome Pro, ao mesmo estilo do Arrizo 6 Pro. Um dos primeiros será o Tiggo 5X Pro, que vai ser lançado dentro de alguns meses, no início de 2022. Além de um novo visual, o carro vai trazer uma nova mecânica, tanto para a versão Pro como para a TXS. O Tiggo 5X deve estrear um novo câmbio automático no mercado, substituindo a caixa automatizada de dupla embreagem de 6 marchas, similar ao PowerShift, com uma versão aperfeiçoada da Ford, da GETRAC. Assim como aconteceu na China, a Chery deve padronizar seus câmbios para o CVT, provavelmente o câmbio que simula 9 marchas, sendo o mesmo que temos em Arrizo 5 e Arrizo 6. O Tiggo 5X Pro brasileiro ainda deve contar com as mesmas mudanças visuais que o modelo chinês apresentou no ano passado. Ele conta com uma nova grade dianteira com elementos, em pontos, cromados, baseado na nova filosofia de design da marca chinesa, a Sundial Galaxy. O desenho transpira um

A Fiat deve fazer mudança no seu lineup de sedãs compactos. De acordo com informações do site Auto+, a Fiat deve fazer com que o Cronos assuma de vez o papel de um sedã compacto da marca. Isso porque o Grand Siena deve se despedir depois de quase dez anos de mercado. Com as regras do Proconve L7, alguns modelos da Fiat devem se despedir da linha de produção. O fim de linha do Grand Siena é cogitado desde o início deste ano, podendo ele sair de cena junto de outros modelos como Uno e Doblò. Lançado em 2012, o Grand Siena é um dos dois modelos da família Palio que ainda continua em linha. Tudo indica que apenas a Strada deve seguir em linha, essa já com uma nova geração revelada no ano passado. Com o lançamento do Cronos em 2018, Grand Siena e Cronos dividiam o consumidor da Fiat, sendo que o sedã mais velho perdeu as versões mais caras e passou a ser vendido com motores 1.0 8v, 1.4 8v ou a GNV de fábrica, ambos com a versão Attractive. Já o Cronos nunca recebeu uma opção de motor 1.0, q

A Fiat ainda trabalha numa nova opção de câmbio para a Strada, que pela primeira vez receberá um câmbio automático. Com previsão de ser lançado ainda em 2021, esse câmbio será apresentado já como linha 2022. De acordo com o site Autos Segredos, a picape vai ser lançada em novembro com essa opção de câmbio. O motor 1.3 8v Firefly Flex, que desenvolve 109/101cv de potência e torque de 14,2/13,7kgfm, acoplado a um câmbio automático CVT. Esse câmbio deve fazer sua estreia na versão Volcano e deve ser a única opção de Ranch e na possível versão Ultra da Strada. Esse novo câmbio CVT deve ser o mesmo da linha Yaris, da Toyota. A versão Ultra da Strada também deve estar no catálogo da linha 2022. Para ter o câmbio CVT, a Fiat confirmou que a Fiat deve fazer algumas alterações no motor 1.3 8v Firefly Flex no país, atendendo as novas regras de emissões do Proconve L7. Já a versão Working (que pode ser lançada junto das versões topo de linha), que deve ser a nova versão de entrada da picape compa

A Fiat segue desenvolvendo as novas opções de câmbio automático para Argo e Cronos no mercado brasileiro. As novidades devem ser inseridas nas motorizações 1.3 8v Firefly Flex, com o câmbio automático CVT, que deve estrear na Strada. Com a falta de semicondutores, as novidades de Argo e Cronos só devem ser lançados no primeiro trimestre de 2022. A caixa de câmbio deve ser um CVT que simula 7 marchas, da Aisin, a mesma que equipa o Toyota Yaris. Ao serem apresentados, em 2022, os modelos já chegam com modelo 2023. O câmbio estreia com o motor 1.3 8v que já conhecemos, que desenvolve 109/101cv de potência com torque de 14,2/13,7kgfm, vendido hoje apenas com o câmbio manual de 5 marchas. Até pouco meses, era oferecido o câmbio automatizado GSR. Além deles a Fiat deve trazer o ConnectMe para as centrais multimídia, com conectividade com assistente virtual da Amazon Alexa. O serviço deve oferecer informações sobre assistência mecânica, atualização remota por software, manutenção e notificaç

A Bosch segue testando tecnologias para a produção de elétricos com opção de câmbio automático. De acordo com a empresa, como os elétricos possuem um torque quase que instantâneo, a adoção de câmbio automático passa a ser um problema. Com isso, a Bosch confirma que testa um elétrico com opção de câmbio automático CVT, que não possui marchas e conversor de torque e sim marchas continuamente variáveis. Isso porque a maioria dos carros elétricos não precisa de um câmbio, mas a Bosch disse que, com um câmbio, os carros elétricos devem ter uma maioria autonomia e menor consumo da bateria. Com o câmbio CVT, os modelos podem contar com um câmbio que dá para fazer o carro andar de forma mais eficiente ou permitir que ele aproveite o máximo da potência e o torque. O câmbio para carros elétricos foi chamado de CVT4EV e ainda está em desenvolvimento. De acordo com a marca, ele melhora a aceleração do carro, a velocidade máxima e a demanda de torque no motor e de tração é reduzida, mas isso é troc