Conexão Automotiva

Apresentado em julho, o Ineos Grenadier confirmou como um novo jipão inglês que deve ser produzido dentro de alguns anos. Revelado em julho, o modelo deve receber uma opção de motorização ecológica, com a célula de hidrogênio, graças a um acordo firmado com a Hyundai. A marca coreana deve compartilhar o seu motor de hidrogênio usado pelo Nexo ao Grenadier, que será mais uma opção frente aos motores a gasolina e o diesel. No Hyundai, as células geram 95 kilowatts de potência, com uma bateria de 40kW, que significa um total de 135kW. O motor elétrico do Nexo é mais potente que do antecessor. Ele desenvolve 163cv de potência e 40,2kgfm de torque. Com esse motor, ele desenvolve de 0 a 100km/h em 9,9 segundos. Os engenheiros testaram o SUV por 100 mil milhas (cerca de 160,9 mil km) ou dez anos de vida. O fim da vida útil das células de combustível é de dez anos. A autonomia do Nexo é de 563km com um tanque de hidrogênio, com consumo de 24,2km/l. Com isso, a Hyundai e a Ineos devem desenvolv

A Toyota começou a vender oficialmente a segunda geração do Mirai no Japão e nos Estados Unidos. O sedã movido a células de hidrogênio começou a ser feito no Japão, onde ele deve ser enviado para os EUA. Apesar de não ter os preços oficialmente, a segunda geração do sedã será oferecida nas versões XLE e Limited. A nova geração conta com 4,975 metros de comprimento, 2,920 metros entre os eixos, 1,885 metro de largura e 1,470 metro de altura. O sedã muda da água para o vinho e passa a ter um design mais atraente que muda muito também na parte mecânica e na lista de equipamentos. O sedã ganha uma nova plataforma, que passa a ter tração dianteira. De acordo com a fabricante, essa troca permitiu que os designers criassem o carro sendo mais longo, com estilo quase de um cupê. Visualmente ele traz um perfil sem diferente do primeiro Mirai, fica visivelmente maior e com um design diferente, ainda polêmico. Na dianteira, a grade de proporções grandes chamam atenção, enquanto os faróis dianteiro

A BMW e a Toyota parecem que estão se aproximando mais nos últimos anos. As duas marcas já desenvolveram BMW Z4 e Toyota Supra em conjunto e já desenvolveram plataformas e motores também. Porém isso não deve se resumir a apenas isso. De acordo com informações, as duas marcas devem se aproximar bastante para a produção de modelos movidos a hidrogênio. "Nas próximas décadas, faríamos bem em fortalecer nossos laços" disse Oliver Zipse, CEO da BMW, em conferência com o site Automotive News Europe . A colaboração entre as duas marcas tem prazo até o final de 2025, mas essa parceria pode ser facilmente estendida. De acordo com o executivo, essa parceria deve ser prolongada muito pelo desenvolvimento compartilhado de motores a hidrogênio, que pode ser também uma alternativa ao futuro dos automóveis. Enquanto a Toyota conta com o Mirai, a BMW deve apresentar uma opção a hidrogênio do X5, em meados de 2022. O executivo da BMW ainda falou que a marca deve passar por um estudo interno

A Hyundai confirmou que deve investir pesado em novos modelos eletrificados. Nos últimos meses, a marca confirmou que deveria ter vários modelos até 2025, entre elétricos e os vários tipos de modelos híbridos. A Hyundai confirmou que até o final de 2022 deve ter 10 modelos eletrificados novos, incluindo quatro modelos híbridos (Elantra, Tucson, Sonata e Santa Fe) e dois híbridos plug-in (Tucson PHEV e Santa Fe PHEV), que já tinham sido anunciados no início do ano. Isso indica que teremos quatro modelos elétricos? Não. A Hyundai ainda adicionou o Nexo como um modelo movido a células de hidrogênio (FCEV) e o Kona Electric, que deve ser reestilizado em breve e com novidades na sua mecânica e/ou bateria. Com isso sobra dois modelos puramente elétricos que não são da Hyundai, mas da Ioniq. A marca estreante deve contar com o Ioniq 5 e o Ioniq 6 até o final de 2022. Com isso, a Hyundai deve se manter no mercado com esses três modelos elétricos, apesar do que se esperava mais elétricos da Hyu

A Opel confirmou uma nova opção mecânica para a Zafira Life na Europa. Por lá, o comercial leve passa a contar com uma opção movida a hidrogênio. A Oepl até então não tinha interesse em desenvolver modelos com essa mecânica, mas como voltou a ser pauta por lá, a marca confirmou que retornou aos trabalhos de uma opção com esse combustível. O modelo deve ser oferecido em algum momento de 2021, sendo que o hidrogênio tem se tornado uma opção interessante para os modelos de carga ou transporte de pessoas. A Zafira Fuel Cell deve ser apresentada com um cilindro pressurizado de 4,2kg de hidrogênio comprimido a 700 bar de pressão. Com esse tanque, a Zafira Life poderá rodar cerca de 420km de autonomia com um tanque, no ciclo WLTP. O modelo deve contar com baterias de 50kWh ou 75kWh, ainda indefinido pela Opel. Como é desenvolvida sobre a plataforma modular EMP2, a Zafira Life já conta com um espaço para a bateria elétrica, tanto que recentemente ela ganhou a sua versão puramente elétrica, bat

A Toyota, após revelar a segunda geração do Mirai, confirmou que o sedã começa a ser vendido oficialmente em dezembro. É nessa data, ainda sem dia específico, que a Toyota deve revelar as informações sobre a mecânica do carro. O sedã movido a hidrogênio deve contar com tração traseira e o design deve mudar por completo em relação à primeira geração. O sedã movido a células de hidrogênio deve ter autonomia do motor aumentada em 30% graças ao novo layout dos três tanques de hidrogênio e a uma sistema de célula de hidrogênio totalmente redesenhado. As primeiras imagens oficiais da nova geração do sedã ainda revelaram que ele absorveu quase tudo do conceito, inclusive as grandes rodas de 20 polegadas. A nova geração conta com 4,975 metros de comprimento, 2,920 metros entre os eixos, 1,885 metro de largura e 1,470 metro de altura. O sedã muda da água para o vinho e passa a ter um design mais atraente que muda muito também na parte mecânica e na lista de equipamentos. Visualmente ele traz um

A Hyundai comemorou o recorde de vendas de modelos eletrificados globalmente. A marca sul-coreana chegou a 8.418 unidades vendidas, aumento de 40,1% nas vendas em relação ao mesmo período do ano passado. Com esse volume, a Hyundai já cresceu 16,2% no ano, chegando a 142.223 unidades de carros eletrificados no ano. Isso representa quase 6% das vendas totais de carros eletrificados no mundo em 2020. O resultado foi puxado especialmente pelo Kona Electric, que representou 7.050 unidades vendidas apenas em setembro e 42.678 unidades no acumulado de 2020. Além dele, o Ioniq representou por 1.368 unidades vendidas no mundo no mês passado, entre as versões híbridas e a puramente elétrica. No ano, já foram 17.557 unidades do Ioniq vendidas. Isso representa 60.235 unidades apenas da dupla, sem contar ainda com as vendas (restritas) do Nexo e dos demais modelos híbridos da Hyundai. No caso do modelo movido a hidrogênio, o Nexo emplacou 512 unidades em setembro, sendo que ele já chega a 5.274 uni

A Hopium é mais uma marca startup de automóveis movidos a hidrogênio. Ainda pouco explorado, esse tipo de combustível tem se tornado mais comum em caminhões e há alguns casos de automóveis à venda hoje, como o Toyota Mirai e o Hyundai Nexo. No entanto, não é muito conhecido e possui uma infraestrutura bem pequena. A Hopium é uma das marcas que deve apostar neste tipo de motorização, ao apresentar o Machina Concept. Proposta de um sedã de luxo movido à hidrogênio, este é a primeira aposta da marca para um mercado que pode se expandir nos próximos anos. A marca francesa revelou o conceito e a empresa conta com o apoio do piloto Olivier Lombard. O projeto, ainda em fase inicial, mostra um sedã de quatro portas com espaço para quatro ocupantes de perfil cupê. Visualmente, o carro conta com linhas futuristas, com os faróis dianteiros pequenos e com filetes de LEDs que se prolongam para baixo. A dianteira é aberta por pequenos furos. Visto de lateral, o carro conta com um capô bem pequeno e

A Toyota confirmou que tem metas altas para a vendas de modelos eletrificados no mundo dentro dos próximos cinco anos. A informação foi antecipada por Seiya Nakao, Presidente de Engenharia e Produção da Toyota da China. O executivo ainda confirmou que a partir de 2025, a Toyota deve vender muitos modelos eletrificados, sejam eles híbridos ou elétricos. A marca chegou a dizer que venderia 5,5 milhões de carros eletrificados, por ano, até 2030. Agora, a Toyota reduziu essa meta para 2025. A nipônica ainda confirmou que está em fase acelerada do desenvolvimento dos seus modelos, inclusive para modelos que são puramente elétricos. Vale destacar que a Toyota não fez nenhum ajuste na sua gama de modelos elétricos para os próximos anos, ou seja, até 2025 a marca deve apresentar uma nova família de elétricos. Em 2019, a Toyota já vendeu cerca de 10 milhões de unidades, sendo que já foram 2 milhões de modelos eletrificados. Dentro de cinco anos, esse número, que parece ser muita coisa, não pare

A Hyundai parece que está realmente interessada em roubar o posto da Toyota de principal desenvolvedora de carros movidos s células de hidrogênio. Tanto que os coreanos confirmaram o investimento para pesquisas e desenvolvimento de tecnologias para este tipo de motorização. Sendo uma alternativa para os modelos elétricos, os carros movidos a hidrogênio ainda não caros de produzir e não contam com uma infraestrutura preparada para recebê-los. A Hyundai confirmou durante a Convenção de Mobilidade Shift que procura o papel de liderança do desenvolvimento da tecnologia. Atualmente com o Nexo em linha, a Hyundai deve investir 6,7 bilhões de euros na tecnologia. "Os veículos elétricos a bateria são a solução ideal para transporte de passageiros e trabalho doméstico. A célula a combustível de hidrogênio vai operar em diferentes áreas: no transporte de cargas e no transporte comercial" , disse Albert Biermann, Presidente da Divisão de Pesquisa e Desenvolvimento da Hyundai. Segundo a

A Hyperion apresentou o seu primeiro automóvel ao mundo. Trata-se do cupê hiperesportivo batizado de XP-1. O hipercarro foi apresentado como uma opção movida a hidrogênio, que pode ser uma opção de combustível para o futuro. O Hyperion XP-1 deveria ter sido apresentado no (cancelado) Salão do Automóvel de Nova Iorque, no último mês de abril. O Hyperion foi construído com conceitos de design e tecnologia, com a sua construção e a motorização em célula de hidrogênio, que gera uma eletricidade para as quatro rodas do carro. O XP-1 conta com um peso de apenas 1.248kg e foi construído a partir de um chassi monocoque feito de fibra de carbono e titânio. A fibra de carbono é usada em outros elementos do carro, como os tanques de hidrogênio. Visualmente, o XP-1 conta com um design muito futurista e que traz uma pegada de Bugatti. Ele conta com uma ampla entrada de ar na dianteira, que parece ser um “bocão”, com faróis finos e que contam com uma entrada de ar vertical, nas extremidades do para-

A BMW revelou mais informações sobre o seu primeiro automóvel movido a células de hidrogênio. A marca se uniu com a Toyota em 2013 para o desenvolvimento de modelos com esse tipo de motor e agora está prestes a apresentar o seu primeiro automóvel com esse tipo de motorização. Para esses modelos eletrificados, a BMW deve investir o montante de 30 bilhões de euros até 2025, que se encaixam em carros híbridos, elétricos e a célula de hidrogênio. A BMW ainda confirmou que esse dinheiro ainda deve representar o desenvolvimento de novos motores a gasolina e a diesel. Em 2022 deve ser apresentado o X5i, que contará com esse motor movido a hidrogênio. Movido a células de combustível, o utilitário esportivo deve desenvolver 374cv de potência que deve permitir ao carro ser recarregado em 4 minutos numa estação próxima para abastecimento de hidrogênio. A BMW deve usar como base o motor elétrico de 286cv de potência e 40,6kgfm, que move o eixo traseiro, junto de um motor a células de combustív

Depois de fechar a sua última fábrica de automóveis em 2016 com a Holden, a Austrália não produz mais carros desde então. A produção, que tinha mais um século de história, foi finalizada no país e todos os modelos vendidos 0km por lá são importados de outros países. No entanto, tudo indica que a Austrália pode ser palco da produção de automóveis mais uma vez. A startup H2X quer retomar a produção de carros no país, se tornando um polo de exportação para outros mercados. A marca deve produzir carros movidos a hidrogênio. Criada em 2015, a H2X quer ter uma gama de automóveis movidos a células de hidrogênio, desenvolvendo carros de passeio e comerciais leves. Mesmo sabendo de algumas dificuldades da Austrália como a distância, a H2X deve focar na tecnologia com um conjunto híbrido plug-in em conjunto dos modelos movidos a hidrogênio. A H2X deve oferecer um pacote de células de combustível integradas a baterias de lítio. De acordo com as primeiras informações, o primeiro carro deve ser

Com o seu plano de eletrificação recentemente apresentado, o Plano S ( veja aqui ), a Kia confirmou que cancelou o desenvolvimento de um novo modelo movido a célula de hidrogênio, que seria primo de desenvolvimento do Hyundai Nexo. Com os impactos da pandemia do COVID-19 atingindo diretamente no caixa da marca, a Kia confirmou que o seu movido a hidrogênio, até então previsto para 2021, teve seu desenvolvimento cancelado por tempo indeterminado. A informação foi revelada pelo Diretor de Operações da Kia Europe, Emílio Herrera, que afirmou não ter certeza sobre o desenvolvimento do modelo. Apesar de aproveitar o desenvolvimento da Hyundai, Herrera disse que "não achamos que seja algo que precisamos acelerar; dizemos que os veículos elétricos são caros para o consumidor, mas os carros a hidrogênio são ainda mais" , disse o executivo ao Autocar . Além do preço elevado, o modelo ainda enfrentaria diversas barreiras e seria vendido de maneira limitada, por ter a infraestrutura par

Enquanto a BMW desenvolve um X5 Hydrogen, a Mercedes-Benz acaba de desistir do GLC F-Cell na Europa. Apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2017, o SUV deixa de ser oferecido depois de dois anos e meio. O carro era produzido de maneira controlada e seria oferecido primeiramente para as cidades alemãs mais preparadas com o hidrogênio, como Berlim, Hamburgo, Frankfurt, Stuttgart, Munique, Colônia e Düsseldorf. Também planejavam lançá-lo no Japão. O carro ainda chegou a ser usado por alguns ministérios locais da Alemanha e pelo serviço ferroviário alemã. A Mercedes tinha como objetivo claro de alugar o carro para pessoas que morassem em cidades adaptadas à essa realidade. O GLC F-Cell tinha autonomia de 437km e quando roda apenas com modo EV possui autonomia de 49km. O motor de hidrogênio desenvolve 200cv de potência com torque de 35,7kgfm e segundo a Mercedes, o motor de hidrogênio montado no GLC é 30% mais compacto que aquele que será disponível no Classe B F-Cell, tanto que

A BMW revelou mais informações sobre o seu primeiro carro movido a hidrogênio, que deve ser o X5 e que estreia em 2022. Desenvolvido com o apoio da Toyota, o X5 deve se basear no i Hydrogen NEXT Concept, revelado no ano passado. A produção da versão a hidrogênio deve ser limitada e a ideia é que a produção seja aumentada apenas no pós-2025. Como ainda é uma tecnologia cara de ser implementada e poucos países aderiram ao hidrogênio como uma forma de combustível, a BMW não deve produzir muitas unidades do carro ao ano, produzindo o suficiente para vende-los em alguns países como Estados Unidos e Japão. O motor que o X5 Hydrogen deve usar é um que deve desenvolver 374cv de potência e deve permitir ao carro ser recarregado em 4 minutos numa estação próxima para abastecimento de hidrogênio. A BMW deve usar como base o motor elétrico de 286cv de potência e 40,6kgfm, que move o eixo traseiro, junto de um motor a células de combustível que desenvolve 170cv, com um alcance combinado superior a

A BMW confirmou para 2022 a estreia do X5 movido a hidrogênio, o primeiro carro da marca com este combustível. Antecipado pelo i Hydrogen NEXT Concept, o X5 deve estrear em dois anos com um volume limitado de produção. Movido a células de combustível, o utilitário esportivo deve desenvolver 374cv de potência que deve permitir ao carro ser recarregado em 4 minutos numa estação próxima para abastecimento de hidrogênio. A BMW deve usar como base o motor elétrico de 286cv de potência e 40,6kgfm, que move o eixo traseiro, junto de um motor a células de combustível que desenvolve 170cv, com um alcance combinado superior a 440km. “Este trem de força elétrico de célula a combustível de hidrogênio será pilotado em uma pequena série baseada no atual BMW X5 que o BMW Group planeja apresentar em 2022. Uma oferta para o cliente alimentada por tecnologia de célula a combustível de hidrogênio será lançada no mercado no início da segunda metade desta década pelo BMW Group, dependendo das condições e r