Conexão Automotiva

A Hyundai Group confirmou que suspendeu o desenvolvimento de modelos movidos a células de hidrogênio para carros da Genesis, marca premium do grupo. Em um anúncio, o grupo sul-coreano confirmou que a marca deve focar em sua eletrificação, com modelos elétricos puros no lugar de carros a hidrogênio. O GV60, por exemplo, é um exemplo disso. Apesar do projeto estar cancelado no momento, nada indica que ele seja retomado no futuro. No momento, a Genesis deve focar em ter mais elétricos, depois de G70, G80 e GV70 com opções de motores elétricos além dos motores a combustão, além do próprio GV60 que já nasceu como um carro puramente elétrico. Estando em ‘stand-by’, o projeto pode ser retomado até meados de 2040. A mudança se deu por conta de uma auditoria interna que mostrou resultados abaixo do esperado para vendas de carros a células de combustível. Como os carros com essa tecnologia ainda possui um custo elevado de desenvolvimento. Outro motivo é que a infraestrutura para carros movidos a

A Hyundai confirmou que o Nexo quebrou mais um recorde nos últimos dias. O SUV médio da marca movido a células de hidrogênio quebrou um recorde de resistência em condições extremas, no gelo, no Centro Internacional de Recordes para Veículos Livres de Carbono de Val Thorens, em Saboia, na França. O carro foi guiado pelo piloto francês Adrien Tambay, guiou o carro por 2.220 metros de altitude durante seis horas, dando um total de 190 voltas com apenas uma carga de hidrogênio. De acordo com a Hyundai, o recorde traduziu em 267,8m³ de ar purificado, sendo que o carro possui um sistema de purificação de ar que filtra os gases nocivos como o dióxido de enxofre e o dióxido de nitrogênio, que tem 99% de partículas ultrafinas (PM 2.5) do ar antes de que a célula de combustível as utilize para gerar eletricidade e vapor de água. O carro conquistou esse recorde depois de bater um recorde de resistência de seis horas que aconteceu no dia 14 de dezembro de 2021, às 7h da manhã. Em uma altitude de 2

Depois da Opel e da Citroën, a Stellantis deu início a produção da Peugeot e-Expert Hydrogen na unidade de Rüsselsheim, na Alemanha, no Competence Centre for Hydrogen and Fuel Cells, onde está o Centro Global da Stellantis. De acordo com a marca francesa, a primeira unidade da van com esse novo tipo de motor saiu da linha de produção no dia 13 de dezembro de 2021, sendo uma das primeiras marcas a oferecer opções de motor a diesel, elétrico e a hidrogênio. “Com o e-Expert Hydrogen, a Peugeot se situa na vanguarda de uma futura tecnologia de zero emissões especialmente significativa para o mercado dos veículos comerciais leves: a tecnologia elétrica do hidrogênio permite um uso diário intensivo sem a necessidade de recarga, uma vantagem decisiva para os profissionais que, em uma só jornada, precisam rodar várias centenas de quilômetros em autoestradas e depois entrar em zonas urbanas existem restrições por emissões. A tecnologia do hidrogênio desenvolvida pela Stellantis e implementada e

A Citroën deu início à produção do ë-Jumpy Hydrogen na planta de Rüsselsheim, na Alemanha, no Competence Centre for Hydrogen and Fuel Cells, onde está o Centro Global da Stellantis. “A solução de hidrogênio de célula de combustível está agora se tornando uma realidade com este primeiro hidrogênio ë-Jumpy saindo da linha de montagem. Complementando nosso portfólio elétrico, proporcionará aos clientes um maior Driving Range e otimizará o tempo de uso dos veículos, graças ao seu reabastecimento ultrarrápido. Tudo isso mantendo as capacidades e praticidade do veículo para permanecer relevante no mercado de LCVs. A CITROËN orgulha-se de poder combinar todas as qualidades que tornaram os seus veículos térmicos tão bem-sucedidos, ao mesmo tempo que acrescentam a tranquilidade de uma condução mais ecológica e orientada para o futuro. Com os planos atuais para desenvolver hidrogênio, esta é uma nova solução importante que complementa a mais ampla gama de veículos utilitários elétricos do mercad

A Opel revelou mais informações sobre a Vivaro e-Hydrogen, que foi apresentada oficialmente na Europa. A produção já começou em Rüsselsheim, na Alemanha, no Competence Centre for Hydrogen and Fuel Cells, onde está o Centro Global da Stellantis. A versão movida a células de hidrogênio foi apresentada pelo CEO da Opel, Uwe Hochgeschurtz, e Marcus Lott, Head of Development, estiveram presentes na inauguração da linha de produção deste modelo de hidrogênio em Rüsselsheim. “Com o novo Opel Vivaro-e HYDROGEN abrimos um novo capítulo em nossa ofensiva de mobilidade sustentável. Este inteligente conceito combina as vantagens da propulsão por célula de combustível de hidrogênio com a versatilidade e as aptidões de nosso veículo comercial leve mais vendido” , destacou Hochgeschurtz. “O novo Vivaro-e HYDROGEN cumpre perfeitamente as necessidades dos clientes que operam frotas. As vans de hidrogênio são a solução ideal para cobrir longos percursos com zero emissões, assim como para transportar gra

A Toyota confirmou a chegada do GR Yaris H2, uma versão movida a células de hidrogênio do hatch compacto esportivo, destinado para a Europa. O carro conta com um motor a combustão a base de hidrogênio. O hidrogênio conta com um tanque para reabastecimento e o modelo experimental conta com equipamentos usados pelo Mirai. O GR Yaris H2 antecipado pela marca vai contar com um motor a combustão interna que usa hidrogênio como combustível, ou seja, será um pouco diferente do conjunto do Mirai. Ainda em fase de desenvolvimento, o carro foi apresentado como protótipo e experimental, sendo que os testes iniciaram em meados de 2017. Esse conjunto, no entanto, pode contar com o mesmo conjunto que será usado no GR Corolla Sport, que compete no Japão. “O êxito da indústria automobilística japonesa está na produção de carros de passeio. Por isso, os fabricantes devem participar em competições automobilísticas para testar a durabilidade e o desempenho de seus veículos, e para exibir seu máximo rendi

Depois de apresentar a Renault Master H2 Tech Prototype, em conjunto com a Hyvia, ambas as empresas apresentaram as versões City Bus e Chassi-Cabine com motor a células de hidrogênio. A Master usa a versão de 19m³ de volume de carga e terá uma autonomia de 300km. Ela usa uma célula de combustível que desenvolve 41cv de potência e tem bateria de 33kWh, com tanques de 4,5kg de hidrogênio a 300 bar de pressão. O Master City Bus H2-TECH foi projetado para transportar até 15 passageiros, sendo nove sentados e seis em pé. Também é acessível para cadeirantes graças ao piso rebaixado e à rampa retrátil sob as portas de correr duplas. Já a Master Chassis Cab H2-TECH que é compatível com muitas opções de conversão diferentes. Ela possui uma capacidade de carga de 1.000kg. O modelo foi revelado na Solutrans realizada na Eurexpo Lyon, França. A marca ainda apresentou à sua estação de abastecimento de hidrogênio, que permite que os cilindros sejam recarregados em apenas 5 minutos. Tudo isso para te

A Great Wall confirmou a estreia de sua nova marca de automóveis para os próximos meses, chamada de Saloon Tech ou Z, como será chamada na China. A nova marca vai trabalhar especificamente com modelos a células de hidrogênio. Atualmente, a GWM já trabalha com Great Wall, Haval, Ora, Wey e Tank, como suas marcas. A sexta será a Saloon Tech vai fazer sua estreia no Salão do Automóvel de Guangzhou, na China, no mês que vem. A marca tem a previsão de fazer a sua estreia no próximo dia 19 de novembro, quando abre o evento na China. Além de apresentar a marca, a GWM vai apresentar o primeiro carro da Saloon Tech. O carro em questão será um SUV movido a célula de hidrogênio (FCEV) e que será do segmento C (médio), a ser apresentado em 2021 e vai começar a ser vendido na China em 2022. Ainda não se sabe como será esse novo SUV da marca, se vai acabar tendo um design mais tradicional como os modelos da Great Wall, Haval e Wey ou será mais “fora dos padrões” como Ora e Tank. O Presidente da nova

A Ineos confirmou que o seu primeiro automóvel, o jipão Grenadier, vai ser apresentado também com um motor movido a células de hidrogênio. A marca ainda confirmou que a produção em série do Grenadier começa a partir de julho de 2022 e será vendido com motor a combustão e o motor a células de hidrogênio, em parceria com a Hyundai. A marca sul-coreana vai ser a fornecedora do motor. Assinado em novembro de 2020, o acordo entre a britânica e a coreana prevê o compartilhamento de tecnologias e que ter sido assinado um termo para uso do motor do Hyundai Nexo. Se seguir a mesma mecânica do Nexo, o Ineos Grenadier FCEV terá motor com células que geram 95 kilowatts de potência, com uma bateria de 40kW, que significa um total de 135kW para o motor, que desenvolve 183cv de potência e 40,2kgfm de torque. A autonomia do Nexo é de 563km com um tanque de hidrogênio, com consumo de 24,2km/l. “A questão é que a indústria não pode fazer muito mais, e o governo do Reino Unido deve começar a investir no

A GAC é mais uma marca que entrou no processo de testes e desenvolvimento de tecnologias para criar seus modelos movidos a células de hidrogênio. Ainda em fase de estudos, a mecânica alcançou uma eficiência de 44%. De acordo com os engenheiros da GAC, o motor recebeu uma nova câmara de combustão especial, projetada exclusivamente para otimizar o consumo de hidrogênio. O motor ainda possui pistões reforçados, com grampos especiais e hastes de conexão específicos. A GAC ainda confirmou que vai continuar desenvolvendo o motor para ver se consegue atingir melhores índices de eficiência. Além deste desenvolvimento, a marca ainda estaria buscando fornecedores para a produção do motor. Assim como uma série de outras marcas, a GAC vem buscando trabalhar com outros tipos de eletrificação e transição energética, encurtando a distância em relação às montadoras globais. Ao confirmar o desenvolvimento de um carro movido a células de hidrogênio, a GAC confirmou que o carro será construído na platafo

A Renault e a Hyvia apresentaram a primeira versão protótipo da Master, chamada de Master Van H2 Tech Prototype. Em joint-venture entre a Renault e a Plug Power, a Hyvia é uma empresa que nasceu para dar uma alternativa aos comerciais leves para além do motor elétrico. Movida com células de combustível, a van se destaca por abrir o caminho para o desenvolvimento de uma versão de produção, o que vai acontecer dentro de alguns anos. A marca ainda apresentou à sua estação de abastecimento de hidrogênio, que permite que os cilindros sejam recarregados em apenas 5 minutos. Tudo isso para ter um reabastecimento rápido como acontece com os automóveis a combustão. Atendendo as regras da Renault, ela foi projetada atendendo todas as regulamentações vigentes sobre o uso de hidrogênio, armazenando em tanques de alta pressão que são preenchidos por veículos pesados ou por modelos a base de produção local de eletrólise. Instalada em Flins, na França, a fábrica das estações de hidrogênio vão produzi

A Toyota confirmou que o Mirai quebrou um novo recorde entre os automóveis movidos a células de hidrogênio. O carro entrou para o Guinness Book, ao contar com a maior autonomia de um carro abastecido a células de hidrogênio. O carro atingiu uma marca de 1.360kg com apenas uma carga de hidrogênio e que foi conquistado com apenas em 5 minutos de recarga dos cilindros de hidrogênio. O recorde foi monitorado pelo Guinness World Records por todo o trajeto, a fim de atender ao recorde e com as regras e procedimentos de documentação. O carro foi guiado por Wayne Gerdes e por Bob Winger como copiloto. A viagem de dois dias começou na segunda-feira, 23 de agosto de 2021 no Centro Técnico da Toyota (TTC), localizado em Gardena, Califórnia, Estados Unidos, chegando até San Ysidro, no norte de Santa Bárbara, atravessando Santa Mônica e Malibu, onde o carro foi e voltou em 761km. No dia seguinte, a dupla rodou mais 599km no período da manhã e tarde na San Diego Freeway, entre Los Angeles e o condad

Assim como a Toyota, a Hyundai Group está comprometida de desenvolver novidades para os carros a hidrogênio. A sul-coreana confirmou que fechou um acordo com a Shell para a infraestrutura do hidrogênio como um combustível, contando com uma forte aplicação na produção de células de combustível e se tornar líder deste combustível. Com a parceria com o braço a hidrogênio da Shell, a Shell Hydrogen, vai investir em crescimento da infraestrutura de reabastecimento de hidrogênio na Califórnia, nos Estados Unidos. Essa parceria fará com que o Projeto Netuno vai contar com uma construção de 48 novas estações adicionais e duas de reabastecimento de hidrogênio atualizadas em todo o estado estadunidense a partir de 2021. "Estamos orgulhosos de nos juntar ao 'Projeto Netuno' da Shell Hydrogen, expandindo a infraestrutura de hidrogênio da Califórnia para atender à crescente demanda dos consumidores por soluções limpas de transporte de emissão zero. A Hyundai oferece um excelente veícul