Conexão Automotiva

A Renault confirmou o fim de linha do Sandero RS com a série especial RS Finale Edition, que desembarca em nosso mercado com um lote de 100 unidades. Todos os 100 Sanderos RS Finale Edition serão vendidos com um kit esportivo, que adiciona boné, chaveiro, squeeze e carteira. Além destes itens, o kit trará uma plaqueta de metal numerada, para ser afixada no console central, identificando que aquele R.S. é um dos últimos produzidos, tornando o modelo ainda mais exclusivo. “O Sandero R.S. 2.0 é um carro emblemático para a Renault do Brasil e possui uma legião de fãs apaixonados pelo modelo. Por isso, preparamos uma despedida especial para encerrar o ciclo de produção do esportivo” , conta Bruno Hohmann, Vice-Presidente Comercial da Renault do Brasil. Primeiro carro desenvolvido pela Renault Sport, o Sandero RS era equipado com motor 2.0 16v Flex que desenvolve 150/145cv de potência e 20,9/20,2kgfm de torque, acoplado a um câmbio manual de 6 marchas. De acordo com a Renault, o esportivo ma

A Fiat se despediu do Uno com a série especial Ciao, que chega ao nosso mercado com um lote bem limitado de 250 unidades. Depois de 37 anos de mercado, o hatch compacto lançado em 1984 chegou a 4.379.356 unidades comercializadas ao longo deste período, todos, ininterruptamente, foram feitos em Betim (MG). Com base na versão Attractive 1.0, o Ciao Uno será numerado de 1 a 250 e conta com um emblema que identifica no painel qual unidade é. Todas as unidades serão vendidas com a cor Cinza Silverstone, com teto retrovisores externos e spoiler traseiro pintados em preto. As maçanetas são na cor do carro e há um adesivo na base inferior das portas com o nome Ciao Uno, acompanhada da frase ‘La Storia Di Uma Leggenda” (ou a história de uma lenda). Ele ainda possui rodas com acabamento escurecido de 14 polegadas e o logotipo Uno na tampa do porta-malas possui as cores da bandeira italiana, verde, branco e vermelho. O interior possui um acabamento escurecido e bicolor com tons claros nas portas

A Chery pode se despedir dos seus dois primeiros lançamentos sobre o guarda-chuva da Caoa. Lançados em 2018, Tiggo 2 e Arrizo 5 devem sair de cena no mercado brasileiro. A informação bate com a fala de Marcio Alfonso, CEO da Caoa Chery, que disse que a empresa retiraria modelos de linha que não tenham um resultado tão positivo de vendas. O motivo do fracasso do Arrizo 5 será o sucesso do Arrizo 6, enquanto a queda do Tiggo 2 estaria ligado com o seu sucessor natural, o Tiggo 3X. Atualmente, o Arrizo 5 é vendido por R$ 90.490 e o Tiggo 2 parte de R$ 84.990, sendo os dois carros mais em conta da marca. Ele já era vendido em versão única, a RXS. Apesar dele sair de linha na sua versão a combustão, o modelo elétrico, o Arrizo 5e, deve continuar em linha, ou seja, o sedã não deve sair de linha por completo. O caso do Tiggo 2 ainda tem uma salvação. Se as vendas estabilizarem novamente, o carro deve continuar em linha mesmo com o Tiggo 3X, mas caso contrário ele também deve deixar o mercado.

Começou com a Mitsubishi L200 Triton, Ford Ranger e chegou na Toyota Hilux nos últimos meses. Agora, a Chevrolet, precursora desse motor para picapes médias, também pode se despedir do motor Flex (ou a gasolina, em caso de algumas picapes) para a S10. De acordo com informações do site Autos Segredos, o motor 2.5 16v Ecotec SIDI Flex representa menos de 10% das vendas da picape média. Além disso, nas últimas semanas, a Chevrolet confirmou que deveria trabalhar nos motores 2.8 Turbo Diesel e 1.8 8v FlexPower para serem mais econômicos e menos emissores de poluentes. A Chevrolet deixou de lado os motores 1.0 8v FlexPower SPE/4 Flex e o 2.5 16v Ecotec SIDI Flex. Enquanto o motor 1.0 vai sair de cena com o fim de Joy e Joy Plus, o 2.5, até então, não tinha planos de fim de linha, mas pode não passar para 2022 por conta do Proconve L7. “A GM informa que observa que o consumidor de picape média tem preferido cada vez mais os motores turbo diesel, mas enquanto houver demanda pelos modelos flex

Desde meados de 2020 que se comenta que a Renault pode abandonar de vez o segmento de sedãs e stations wagons grandes na Europa. E parece que isso irá se confirmar em 2022. Depois de nomes clássicos como Laguna e o próprio Talisman, a Renault vai abandonar o segmento D. O modelo que marcará esse fim será o belo Talisman, apresentado em 2015 como substituto do Laguna/Latitude. Por conta do interesse do consumidor em utilitários esportivos, a marca francesa quer mudar seu foco e focar naquilo que é mais rentável – depois de passar por uma das piores crises dos últimos anos. Em 2020, a linha Talisman foi apresentada com uma reestilização de meia-vida, que trouxe nova grade dianteira, além dos faróis com novo layout interno com Full LED e o para-choque também foi renovado, ganhando novo nichos dos faróis de neblina e entradas de ar inferior maiores. Nas laterais as novidades ficavam por conta de novas rodas de liga leve e uma antena do tipo barbatana, que dá um toque mais esportivo ao Tali

O fim de um era nas imagens. A Honda se despediu da fábrica de Sumaré (SP) com a produção de automóveis com a última geração do Civic produzida no país. Ou seja, foi uma despedida dupla, da produção de automóveis na primeira fábrica da Honda e do Civic, primeiro carro japonês da marca a ser feito aqui. O feito ocorreu no último dia 9 de dezembro, na unidade de Sumaré e as unidades das imagens foram fotografadas por funcionários da unidade e divulgadas em grupos e páginas do Civic no país. Todas as imagens presentes aqui borramos as imagens que mostram os funcionários para manter sua privacidade, apesar disso ter sido postado em páginas. O último Civic produzido em solo brasileiro é uma unidade na cor preta, mas não dá para ver qual versão de trata. Com a produção de automóveis transferida para a unidade de Itirapina (SP), a unidade de Sumaré será transformada em uma fábrica de motores e componentes como peças plásticas, além de ferramentaria, engenharia da qualidade, planejamento indus

A Chevrolet deve retirar de linha a versão de acesso do Tracker com câmbio manual de 5 marchas. O SUV compacto vai perder a versão por conta do Proconve L7 e a informação foi confirmada pelo Departamento de Vendas, Pós-Vendas e Marketing da Chevrolet para as concessionárias. Além disso, o sistema Start&Stop não deve mais equipar o Tracker e todas as versões terão central multimídia com conectividade com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A mudança já vale desde o dia 13 de dezembro de 2021, informando às concessionárias não aceitarem mais pedidos pela versão. Atualmente vendida por R$ 105.340, a versão sai de cena e faz com que o Tracker comece apenas em R$ 114.580. Vendido com o motor 1.0 12v Turbo Flex da família CSS, o 1.0 Turbo entrega 116cv de potência e torque de 16,8/16,3kgfm de torque, com câmbio (agora) só automático de 6 marchas. O consumo do 1.0 é de 8,2/9,6km/l com etanol na cidade/estrada e 11,9/13,7km/l com gasolina no mesmo circuito. Como estreia no Tracker, este

A Mitsubishi retirou de linha o seu modelo mais acessível no país, o ASX. Lançado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2010, o ASX passou por três mudanças visuais desde o seu lançamento e agora o modelo “sai” de linha, deixando o espaço ocupado pelo Outlander Sport, que é a evolução do ASX. Os dois modelos conviveram por mais de um ano, mas desde a chegada do Outlander Sport, o ASX já estava restrito apenas às versões mais simples. “O Outlander Sport é considerado uma evolução natural do ASX. Ele é produzido a todo vapor na fábrica da HPE em Catalão (GO)”, explicou a Mitsubishi em comunicado. Quando chegou ao Brasil, o ASX vinha importado do Japão e em 2013 passou a ser produzido no Catalão (GO), quando passou por uma primeira mudança visual bem sutil. Em 2016, ele passou por mais uma mudança visual que trouxe a alteração mais drástica da linha. Ele se adequava na nova identidade visual da marca, com a dianteira em formato de “X”. Só em 2018 que a Mitsubishi fez o ASX passar a beber

Depois de muitos anos de serviços prestados, a Fiat enfim vai se despedir do Doblò, lançado no Brasil há quase duas décadas. A multivan sai de cena por conta do Proconve L7, que não permitirá que o Doblò continue em linha por causa do motor 1.8 16v EtorQ Flex. As vendas do Doblò nos últimos meses já mostram uma desaceleração na sua produção por conta da crise dos semicondutores. Não se sabe se ele ainda é feito em Betim (MG), mas certamente a Fiat pisou no freio em sua produção para atender modelos de maior volume – e interesse – como Argo e Pulse. O fato é que o Doblò só pode ser produzido até o final deste mês, com vendas que se estendem até março de 2022. O reflexo disso veio nas vendas de novembro, quando o Doblò emplacou apenas 33 unidades, sendo 13 unidades da versão passageiro e 20 unidades do Cargo. Em outubro, a multivan tinha vendido 481 unidades, um número abaixo em relação aos últimos meses. Como contava com um perfil quase que único no mercado, a Doblò ainda vendia uma méd

Foi bom enquanto durou. Apresentado no ano passado nos Estados Unidos, o Durango Hellcat SRT saiu de linha na América do Norte. Além das regras de emissões dos Estados Unidos, a falta de semicondutores encurtou a produção da versão esportiva do SUV. Produzido como versão topo de linha do Durango, o Hellcat SRT ficou em produção por mais de seis meses que foram prometidos para a versão. De acordo com o CEO da Dodge, Tim Kuniskis, o SUV tinha um semestre de produção confirmado na sua apresentação. Produzido na unidade de Jefferson North, em Detroit, a Dodge confirmou que foram menos de 2.000 unidades produzidas neste período. A versão SRT Hellcat conta com motor 6.2 V8 que desenvolve 720cv de potência com torque de 89,1kgfm, que acelera de 0 a 100km/h em 3,5 segundos e chegam à velocidade máxima de 290km/h. O Durango SRT Hellcat possui capacidade de reboque de 3.946kg. O câmbio é o automático de 8 marchas e a tração é integral. De acordo com a Dodge, o Durango na sua versão mais esportiv

O Honda Fit está encerrando a sua trajetória no Brasil. Com produção marcada até o final deste mês, o Fit já é uma raridade nas concessionárias. Mesmo com unidades à oferta, ele é vendido com preços acima aos preços de tabela do carro. Atualmente, a gama foi reduzida nas versões EX e EXL e são vendidas por R$ 100.000 e R$ 105.800. Isso porque, as demais versões, já deixaram de ser produzidas. O Fit ainda possui uma fila de espera e não há unidades a pronta-entrega nas concessionárias. No entanto, novos pedidos pelo monovolume já não podem mais serem realizados. Com mais de 600 mil unidades produzidas nestes 18 anos de mercado e três gerações, seu substituto já foi apresentado: o City Hatch. O lançamento do substituto deve ocorrer em janeiro de 2022, quando ele terá os preços revelados. O Fit conta com motor 1.5 16v i-VTEC FlexOne que desenvolve 116/115cv de potência com torque de 15,3/15,2kgfm, acoplado ao câmbio manual de 5 marchas ou automático CVT que simula 7 velocidades. A última

A Dodge já estipulou datas de quando os clássicos modernos Challenger e Charger vão podem se manter no mercado norte-americano. De acordo com a Stellantis, as versões com motor V8 vão sair de cena já em meados de 2023. A informação foi confirmada pelo CEO da Dodge, Tim Kuniskis, em entrevista ao Motor Authority . Essa deve ser a data limite dos modelos equipados com motor Hellcat. “Eu terei este carro, esta plataforma, este motor como o conhecemos até o final de 2023. Há mais dois anos para comprar um Hellcat, depois é história" , disse Kuniskis. Já as demais versões de Challenger e Charger vão se manter em linha por mais alguns meses, em meados de 2024, pouco antes da apresentação dos substitutos elétricos serem apresentados. Desenvolvidos do zero, os carros elétricos devem até manter apenas os nomes, mas pode ter a proximidade de linhas mais retro como os carros atuais. Em julho, Kuniskis disse que o carro deve ter tração total e isso indica que ele deve ser equipado com dois ou

A Renault diminuiu ainda mais o leque de versões para o Sandero no Brasil. O hatch compacto, que já vive o fim de carreira, passa a ser vendido apenas com a versão S Edition, que foi lançada no início deste mês. A versão Zen do Sandero se despediu do mercado e o GT Line ainda segue em linha, acima da S Edition. A novidades visuais como um novo para-choque dianteiro que vem do RS, principalmente pelo desenho do para-choque, que traz uma nova parte inferior com entrada de ar com estilo colmeia e um acabamento prateado que envolve os faróis de neblina. Os faróis de neblina, neste caso, são em LEDs com desenho horizontal. Os faróis ainda são do Sandero pré-reestilização, escurecidos. Nas laterais, as novidades ficam por conta de novas rodas de 15 polegadas de aço com calotas. Os retrovisores ainda possuem uma capa em black piano. Na traseira, o S Edition ainda possui lanternas com acabamento escurecido, em tom cinza. No interior, as novidades ficam por conta do acabamento em preto brilhant

A Honda pode fazer mais um movimento brusco em sua trajetória no Brasil. A marca pode dar fim em mais um modelo e ficar à espera de um substituto. Além de Fit (que irá sair de linha) e Civic (que vai deixar de ser nacional para ser importado), o WR-V pode estar caminhando para seu fim. O motivo é que o modelo, além de derivar diretamente do Fit, não estaria de acordo com o Proconve L7, que entra em rigor a partir de janeiro de 2022. Um dos motivos é que o motor que atualmente era usado por City, Fit e WR-V não atende o Proconve L7, motivo da Honda ter lançado o City agora, do fim do Fit com a chegada do City Hatch e do WR-V, que estaria no meio desse fogo cruzado e que também parece que vai queimar. De acordo com informações da revista Autoesporte , o trabalho que a engenharia da Honda teria para adaptar o motor não valeria a pena pelo baixo volume de vendas que ele representa atualmente, de até 1.000 unidades mensais. Além disso, isso seria a melhor saída para a Honda por já eliminar

Diferente do que aconteceu com alguns modelos que saíram de lista neste ano, a Fiat vai conseguir se despedir do Uno de maneira digna, com uma série especial. As informações iniciais dão conta que essa série especial deve ser limitada entre 500 a 800 unidades, que serão produzidas até o fim do mês que vem, destacou o site Mobiauto no mês passado. Agora, o site Auto Papo confirmou que essa série especial deve ter o nome Ciao. Se seguir o mesmo caminho do Mille com a Grazie Mille, pode ser batizada de Ciao Uno.  De acordo com o site, a informação da série ser batizada de Ciao veio de um executivo do alto escalão da marca. No caso das novas informações, a série seria reduzida a 200 unidades que teriam pintura cinza, teto bicolor, spoiler, ar condicionado e rádio. A conferir.  Por conta da falta de semicondutores, a produção da série será menor, a fim de atender a demanda por outros carros que vão se manter na linha de produção. Em sua segunda geração, apresentada em 2010, o carro provou

A Lada confirmou que um dos seus carros mais emblemáticos, o Niva, vai perder uma das versões mais interessantes do carro. A de quatro portas, ou cinco, se você conta o porta-malas como uma porta. O modelo maior será aposentado. Conhecido como VAZ-2131, a versão de quatro portas foi apresentada pela primeira vez, na Rússia, na década de 1990. Isso porque o Niva de duas portas foi apresentado ainda na década de 1970 (1977), ou seja, existia aí uma boa diferença de tempo para a chegada maior. O modelo tem 50 centímetros a mais no seu comprimento e na relação entre os eixos. Desde 1993, quando foi apresentada, a versão vendeu cerca de 100.000 unidades, não sendo a versão preferencial do jipe. Esse também pode ser um motivo para que o carro maior acabe saindo do mercado, visto que o Niva também vai acabar saindo de linha dentro de alguns anos, em meados de 2024. Prevista para sair do mercado russo no final de dezembro deste ano, o Niva Legend é equipado com motor 1.7 diesel de 83cv de potê

A Renault confirmou que os atuais Sandero e Logan tem uma data para sair de linha no mercado brasileiro. Lançados em 2007 em suas primeiras gerações, os modelos vão se despedir dentro de dois anos. A Renault confirmou que a dupla se mantém em produção até o final de 2023. A informação foi confirmada por meio do CEO da Renault, Luca De Meo, que esteve no Brasil recentemente. Buscando atender um ticket de mercado mais alto, ou seja, de modelos mais caros, os carros podem atrapalhar os planos da Renault em trazer a rentabilidade para a operação na América do Sul. Com isso, o Kwid mantém o papel de carro de entrada da marca, fazendo a Renault apostar em novos modelos, mais caros. Além desta parte do plano, a Renault vai trazer a plataforma modular CMF-B, que será a base das novas gerações de Duster e Captur, além da versão Renault do Dacia Bigster. Apta a receber motores elétricos, a nova plataforma ainda é mais segura e vai tentar ser a base MQB da Volkswagen para a francesa. Outro ponto

Depois de apresentar as primeiras informações sobre a linha 2022 da Hilux no Brasil sem as versões Flex, que saíram de linha, a Toyota confirmou que vai abandonar o motor 2.7 16v Flex para a picape e o seu utilitário esportivo, o SW4. Como ainda não foi apresentado com o lançamento da nova linha, a SW4 ainda oferece a opção de motor, mas vai seguir o mesmo caminho. Com isso, ambos os modelos serão equipados todos com motor 2.8 Turbo Diesel, assim como já fez a maioria de suas rivais e só a Chevrolet S10 oferece opção de motor 2.5 16v Flex, mas com fim próximo com a chegada da nova Montana em 2022. O motor 2.7 16v Flex que desenvolve 163/159cv de potência com torque de 25kgfm, acoplado ao câmbio manual de 6 marchas ou automático de 6 velocidades. Ainda não se sabe o motivo do fim dessa opção de motor, mas além da pequena parcela de vendas, a Toyota pode ter retirado o motor de linha por conta do Proconve L7. Em comunicado, a Toyota confirmou: “A Toyota confirma, por questões estratégica